En tråd om min TTA89

[melvin]

Lycka till Daniel!

Vart köper du metanolen ?

Daniel

På OK macken.
Finns 1 liters och 5 liters förpackningar där.
Dock så är den här schyssta plåtdunken från tidigt 90-tal, hittade den i en källare hos en bekant.

[anders_1g]

Det här är en gatbil, ingen ren dragster (kommer aldrig att bli det heller). Som gatbil vill jag kunna använda den så mycket det bara går och de få gånger jag har chans att köra under 12 sekunder på bana kan man lätt räkna upp på ena handen (uppskattningsvis max 2ggr/sommar).
Jag tror försvagningarna är marginella, beror ju också på hur smällen skulle komma på taket vid en voltning.

Bågen är i alla fall byggd efter reglementet, vilket innebär att rören är kallbockade = godkänt. Dessutom sitter det en extra sträva på höger sida vilken man inte ens behöver ha där = mer förstärkning.

Förresten så är jag nog knappast ensam om att ha de bakre strävorna bockade. Inte allt för lätt att montera in helt raka sådana på ett bra sätt.

Du får ursäkta att jag hackar, men ser jag något som jag tycker är fel, brukar jag låta folk få veta det...

det är som du säger, att med all sannolikhet blir försvagningarna marginella - men man vet ju aldrig förrän man testat och då kan det vara för sent.. För övrigt har du inte bara nytta av en båge på strippen, vid en olycka på gatan kan bågen rädda ditt liv!

Om du ska använda baksätet, lär du behöva stoppa buren, burrör är hårda när man slår i dem

Hur som helst, du får ursäkta mitt sätt jag uttryckte det på (ok, jag var väl kanske lite trött ) och jag beundrar ditt bygge och framför allt din energi som du verkar ha oändligt av, hur mycket som än är emot dig! Önskar jag var lika energisk

Som sagt, keep up the good work!

Du är säkert inte ensam om att köra med knäckta baksträvor, men det är väl ingen ursäkt?

[melvin]

Absolut inget att be om "ursäkt" för.. jag menar, det vore ju väldigt trist att hålla liv i en projekttråd i fall ingen orkade kommentera något man gjorde! Kritik är alltid bra att få.

Nu bär det av mot Luleå, i alla fall är det målet för dagen! (det gäller att sikta högt!)

[peter w]

ska du på bilsport utställningen på max ?

[racer]

Vi ser fram emot en filmsnutt när du kommer tillbaka.

[melvin]

Vi ser fram emot en filmsnutt när du kommer tillbaka.

Varsågod!

[melvin]

Okej, hur berättar jag nu detta på ett lite kortfattat sätt?
De senaste dygnen har minst sagt varit innehållsrika.
Jag var i alla fall till Piteå och besökte Bilsports ”En dag på strippen” arrangemang. I det stora hela kan jag väl summera det som ”riktigt roligt, träffade många nya trevliga människor, lärorikt och.. lätt frustrerande.”
Ni som tyckte det räckte, kan sluta läsa här. Ni andra kan fortsätta beta igenom texten som från och med nu kommer innehålla mycket ointressant fakta samt dåliga bortförklaringar.
Det där med bortförklaringar är förresten något jag ogillar; ”Hade jag bara haft mina Edelbrockheaders skulle jag lätt kört 9or” eller ”Min armbågsinflammation gjorde att jag inte kunde växla nog fort, därför blev tiden x.xxx”.
Ni vet, bortförklaringar finns det alltid gott om. Hur som helst vill jag ju ändå berätta hur det gått och det är det som följer nu.

Race dagbok 10-11/6-2005

10/6
Efter hela tre timmars sömn ringde väckarklockan hemma i Kiruna, nedfärd mot Luleå stod på schemat. Jag packade ihop allt jag trodde mig behöva och åkte ner till garaget. Kvällen innan hade Kenneth samlat upp en hel del bråte vilket inte hade fått plats i min Trans Am, så som domkraft, framdäck och övriga ”bra att ha saker.”
Bilen lastades och den inplanerade jakten på hjulmuttrar till ett par lånade framdäck började. Efter besök hos Meka och Däckia stod jag fortfarande utan muttrar så jag struntade i det och satte fart ner mot Luleå.
Egentligen finns det ingenting att orda om resan till Luleå, allt rullade på bra och bilen drog ca 0,9l/mil på landsvägen.
Framme i Luleå så ringde jag upp Markus (Prosty på raceinorr.com och Zatzy.com), han guidade mig i telefon fram till en raggarbutik och vips så hade jag köpt hjulmuttrar! Nu saknades bara brickorna till dessa, vilka jag senare hittade på en Däckia butik.
Med detta lilla delmål avklarat så slöt jag upp med Kenneth (Mustangkungen på Nordicmustang och Kiruna.info) och vi käkade den obligatoriska hamburgaren. Efter det blev det jakt på GörDetSjälv hall och olja i motor samt växellåda byttes. TTA’n fick även en välbehövlig tvätt.
Klockan 18 på fredagen var det Bilsport utställning på Max parkeringen. Självklart så hamnade jag där också, första gången av en slump för det råkade ligga precis brevid Däckia.
Bilsport ”reportern” var nyfiken på min bil och vi surrade på om den, något pris för ”Luleås snyggaste bil” fick jag i alla fall inte, för det föll ut till en Volvo 850.
Tre-fyra timmar försenad dök Emil upp. Nu var det dags att påbörja mappningen av min bil, som bekant hann vi inte göra klart det förra gången han var i Kiruna för en ventilfjäder gick av.
Ut efter E4an, hände av en Skyline och så var vi igång.
En tank bensin senare så började det regna och bilen gick ruskigt dåligt direkt den började bygga lite laddtryck.
Redan vid 1,3 bar så var det stora problem, FAST visade på spänningsfall ner under 12 volt. Emil ringde Jörgen (Insprutnings guru) och fick nya direktiv.
Kortfattat: Ett par timmar senare var min bil upphissad i ett garage i Öjebyn(?)hos ett par snubbar från BMW klubben (en av dom är i alla fall ”Spiidfriik” på raceinorr.com).
Dessa två BMW fantaster var inte bara duktiga att köra på bredsida i rondeller utan var som vanligt… trevliga! Mitt i natten var det och de ställde upp med både det ena och det andra, körde dessutom ut däck åt mig – även det mitt i natten!


Till saken igen då; under bilen – i garaget – i Öjebyn. Låg Emil och mätte spänningen till bensinpumpen, direkt den drog igång visade den spänning på ungefär 10volt.
Varför?
En av anledningarna kan ha varit att ström matningen till pumpen bestod av endast en 1,5 kvadrats kabel som kom hela vägen framifrån motorrummet. Den byttes ut till en 6 kvadrats kabel direkt från batteriet i skuffen och vips så hade vi en volt mer till pumpen!
..dessa förba****e jänkare, bygga bil är något de inte borde göra. I alla fall inte en viss Jason Dale.
Nåväl, ingen idé att sura över sånt, nu var problemet kanske fixat trodde vi och enda sättet att få reda på det var att belasta pumpen med datorn inkopplad = ut på den blöta vägen igen.
Klockan var nu ungefär 02.00 och vi var rätt så ensamma efter E4:an. Numera uppkom detta problem med låg spänning lite mer sporadiskt, vid ett försök att ladda på lite mer (1,4bar) så dök spänningen helt rakt ner till 11 volt och hölls kvar där ända tills jag släppte gasen. Vi var konfunderade.
Vid ett av de sista försöken den här natten så började det ryka in ordentligt i cupén, jag trodde först att det brann i motorrummet så jag slog direkt av tändningen och rusade ut. Vad som hänt var att vevhusventilationen börjat trycka ut duktigt med olja vilket den aldrig gjort tidigare. Emil menade på att det var normalt och eftersom jag bara har ett filter i ventilkåpan ”så fick jag skylla mig själv”.
Olja ut över ett par headers ryker på bra och det är något som fortsatt.
Vi kastade in handduken och var hemma hos Emil vid halv fyra på moronen, där fortsatte Emil lite forskade om min bensinpump och hävdade att den var helt värdelös direkt spänningen gick ner lite. 3 bars tryck från spridare + det vi körde i överladd kräver ström tydligen.

11/6
Efter hela en och halv timmes sömn var det äntligen morgon, förväntningarna inför dagen var höga och allt kändes verkligen bra, nä jag ljuger – det var tvärtom!
Men skam den som ger sig!
In i det sista åkte vi omkring med laptoppen i knät och försökte klura ut varför inte bilen ville vara med riktigt. Nu hade jag även fått problem med att den dog om jag duttade till på gasen, även efter ett ordentligt gaspådrag så ville den slockna.
Jag bestämde mig i alla fall att testa köra för det kändes ganska bra, men eftersom jag visste om att jag absolut inte kunde gå över 1,3-1,4 i laddtryck så kändes det inte så intressant. Jag struntade i att montera bort krängningshämmaren samt i att byta till de lite lättare och smalare framdäcken. Jag ville bara ut på banan för att känna lite på den!

In på området. Besiktningen gick bra och så var det dags att ställa sig i kön i väntan på att få köra. Det hela började riktigt bra när en Gul Volvo 142 hade bestämt sig för att backa in i min front när jag stod still. JÄTTE ROLIGT! Färgsprickor blev det men inget värre. Inga surar miner ändå för det var inget han gjorde med flit, kopplingen högg visst lite hårt på den bilen bara och han lovade att göra upp på något sätt senare. (vi får väl se!)

Första starten.
Puttrade fram för att värma däck, motorstopp. Fick igång bilen, med ett till motorstopp som följd. Fick igång den igen och började gasa på, däcken snurrade väl ett par varv men jag avbröt för cupén fylldes med rök från vevhusventilationen och det rykte väldigt mycket underifrån huven.
Jag höll mig kvar på driven och att gå ner på ”manuell” växling var bara att glömma för jag ville inte få ett till motorstopp (det räckte bra med två kändes det som).
Håller lite gas det blir grönt och jag spinner iväg!
Efter dryga 350(?) meter så spikar det ordentligt! Jag släpper av och rullar, touchar till bromsen just innan målgång. Fick hjärnsläpp och var orolig för att jag kört sönder något på riktigt nu.
Tiden blev 11,7 med en slutfart på 168. Frustrerande!
Efter första repan kom reportern från Bilsport och pratade igen, jag fick väl inte fram så mycket positivt och kunde väl egentligen bara beklaga att jag inte kunde ge fullt när jag ändå släpat mig hit.  Men han tyckte den verkade gå på bra.. Hej och hå!

Andra repan gick det ungefär likadant. Släppte av och rullade innan mål.

Tredje och sista repan så kändes det som att jag körde in i en vägg efter ungefär hälften, men inga spikningar så jag höll gas en stund till för att sedan släppa av.

Efter tredje och sista repan så var jag och Emil övertygade om att det rörde sig om ett spänningsfall igen. Någon logg gick inte att få ut eftersom jag fick motorstopp hela tiden och därmed stängde ner FAST loggen just innan start.
Men det kändes likadant som kvällen innan så vi började felsöka, Emils teori var att kolla upp hur strömkabeln såg ut som kom från batteriet och var skarven på denna var.
Den där Emil hade rätt igen och hittade ”skarven” på den som satt där de brukar – på startmotorn. Från en ca 20 kvadrats kabel från bagaget hade dessa fantastiska jänkare skarvat över den på en 6 kvadrats, för att sedan skarva den vidare till en 4 kvadrats.
På skarven till 4 kvadratan så hade den i princip brunnit helt av, höljet var smält och det var endast några få tåtar som häll ihop den. En teori är att kabeln till och från legat och jordat mot något, därav den stora spännings dippen. (?)
Nu behövde jag kabel samt stora anslutningar. Emil trollade fram en grov startkabel, men anslutningar till den saknades fortfarande.
Efter lånade av diverse tänger samt rondell och lödpistol från ett ”riktigt” raceteam så var kabeln bytt! Detta var något som tog ca 3 timmar – lågt räknat.
Kabeln var på plats och nu trodde vi att problem var lösta. Haha, humor eller hur!?

Som tur var kom jag bara minuten för sent för att hinna med att köra en fjärde och sista repa och fick lydigt backa tillbaka in i depån.

På prisutdelningen sa Mats Appelgren något jag lätt kan skriva under på. ”Först så trimmar man lite och tycker – fan vad bra bilen går nu! Sedan så trimmar man MYCKET och så fungerar ingenting!”

Jag var i alla fall utan tvekan den mest slitna och skitigaste deltagaren att hämta en pokal av Mats. Jag vet inte vad jag sa i micken, men något i stil med att jag tyckte det gått dåligt, vilket det också gjort!
Efteråt så joggade Bilsport snubben ikapp mig och tyckte jag borde komma och köra i Stockholm. Visst, kul hade det varit – om man hade haft en bil som åtminstone nästa gick bra. ”Dåliga bortförklaringar finns det gott om – men i slutänden är det tidkortet som räknas”, ungefär så kommenterade jag min insats.
Usch! Hatar bortförklaringar i sådana här sammanhang, antingen kör man FORT eller så gör man inte det! Vem är egentligen intresserad att höra om elfel eller laddtrycksproblem? Sitter jag i publiken eller läser en biltidning så är det prestandan, resultatet eller annat som är bra man vill ta del av. Inte av en massa bortförklaringar.

Dags för hemresa och nu upptäcker jag att BMW raggaren åkt iväg med ett av mina gatdäck, hoppsan. Så det blev till att köra lite MT-Street en bit igen, men bara några kilometer.
Emil tog plats i framsätet och en kompis till Mustangkungen körde Emils bil. Nu gick min TTA ruskigt dåligt, kanske till och med sämre än tidigare. Emil kollade i datorn och tyckte allt såg bra ut och kunde i göra något. Kändes inte så där jätteroligt för jag hade ju dryga 35 mil hem.
Emil hoppade av och försvann iväg, jag Mustangkungen och hans kompis bytte däck på min bil och styrde av norrut. Efter någon mil så har jag Mustangkungen på telefon, hans goda nyhet för stunden var att ”din bil läcker mycket bensin när du svänger”.
In på närmsta mack och Mustangkungens kompis hittade felet direkt! Det var slangen mellan tank och påfyllningsrör som hade släppt lite. Det fixade han till, under tiden skruvade jag bort stiften.


Det 6:e och sista stiftet jag drar ur är helt förstört. Elektroden hade helt enkelt bestämt sig för att försvinna. Inte undra på att bilen gick ”lite” dåligt tänkte jag och blev nästan glad över att ha hittat ett fel!
In på macken – leta stift. Börjar där inne prata med några V8 snubbar som kört turbo 502, de visst vem jag var och hade sett när jag kört och blev väldigt hjälpsamma. Några stift av märke NGK plockades fram, inte riktigt rätt men bättre än det jag hade var de förmodligen.
Vad jag kunde konstatera besöket på macken var att många verkar ha läst Street and Strip Magazine, eller följt med på nätet nånstans. Jag kunde även konstatera att min migrän började göra sig ordentligt påmind men nu när felet var hittat så trodde jag så klart att bilen så skulle börja gå klockrent igen.
Undrar förresten om jag körde en 11a på 5 cylindrar? En tanke som slog mig nu, för sämsta tiden jag fick var 11.9 – lustigt.

Stiftet byttes, märktes knappt någon skillnad. Vi fortsatte norrut in till Luleå. Mustangkungen med sin kamrat gick in och handlade på en ICA butik, jag gjorde vad jag brukar göra – plockade fram verktygssatsen och öppnade huven. Kollade först om den knäckt ett stift igen, vilket den inte gjort. Efter det fick jag för mig att lyfta på ena ventilkåpan för att se om något var uppenbart åt skogen – men det var det inte.
Istället så tappade jag en av gummipackaningarna och muttrarna till ventilkåpan!
Jag hittade de inte heller!
Satte mig för att vila lite i framsätet – somnar direkt!
De två tappra följeslagarna kommer ut från matbutiken och ser att jag är lite sliten och där var det då ingen tvekan. Ner med händerna i ett skitigt motorrum och vips så hittades en mutter, men ingen packning.
Jag skruvar dit det jag har kvar och tänker ungefär som så att låt det rinna olja på grenrören.. bara jag kommer hem!
Bilen startar med trilliskas lite. Jag är fruktansvärt trött och kommer bara ett par mil innan jag måste stanna, jag ”rykte” till när jag var på väg mot ett mitträcke och DÅ ska man stanna själv så att han där uppe inte sköter det jobbet. Dumt att testa bågens hållbarhet också, kan nästan garantera någon av baksträvorna som Ripper klankade ner på hade genomborrat mig genom ryggen eller annat lämpligt ställe. Sedan hade ni kunnat läsa här på tacs ”vad var det jag sa!”. Nä, det var det inte värt – så jag stannade.
Somnar direkt och vaknar av att Mustangkungen igen dyker upp, ett par timmar senare, eller hur länge det nu tog. De skulle i alla fall uträtta lite ärenden i Luleå innan det fortsatte hemåt.
Det lustiga var att dom hade hittat den lilla gummipackningen på ICA parkeringen, den hade visst rullat iväg en bit. Den sattes på plats och resan fortsatte!
Nu var jag lite piggare och huvudvärken hade släppt lite.

Inte mycket att orda om, hem kom jag i alla fall – hungrig som en varg. Länsade kylen och somnade.

That's racing folks!

Dagen efter, idag alltså så känner man sig lite mossig i skallen. Ordentligt förkyld är jag också. Pratade lite med Lunkan innan jag åkte ner till garaget för att få lite tips.
Bytte ut NGK stiften till original, den gick bättre, om jag nu inte inbillar mig. Körde iväg till en mack och fyllde på med bensin köpte något jag inte alls tror på dessutom nämligen
något oktanhöjande och smörjande.. på en liten flaska. Spiller ner det också i tanken.

Problemet som jag har nu, tror jag. Är att bilen går rätt så bra, så länge den inte laddar på något. Jag tror att den spikar direkt jag börjar ladda på lite, redan runt ett halvt bar eller något sådant. Jag har ingen laddtrycksmätare inkopplat.
Sedan så vet jag inte till 100% att det är spikningar jag hör, högfrekvent. ”Skramligt”. Typ nästan som om någon skramlade med en nyckelknippa.

Varför den spikar så här direkt blir jag inte klok på. Kan vara så att jag kört sönder något i motorn, ingen aning.
Jag har inte kunnat komptesta ordentligt heller, bara med det klassiska fingret och det kändes i alla fall som den puffade på.

Vad jag tänkt göra nu innan jag går vidare med felsökandet är att leta upp en komptestare samt byta alla dessa underdimensionerade SKIT kablar mellan startmotor och generator.
Jag har även tänkt rulla ut och gör en logg med en lånad laptop, vad jag kan urläsa av den är inte mycket men det kanske någon annan kan.

Om någon här kan tipsa om något är det självklart tacksamt!

Fortsättning föjer! (som vanligt)

[turbo daniel]

Jaha... det här får en ju att tänka att det e stopp på trimmningen nu...
Och jag som precis köpt filter till vevhuset... Jag har iof 2 filter på ventilkåpan om jag beslutar för att installera, men det kanske e en dum ide ?

Samma sak med hotwirekittet till bensinpump, jag har förmodligen samma skit som dig då...

Men jag tycker endå det e en bra tid, nu tycker jag den e ännu bättre eftersom du hade så stora problem Alltid nåt att glädja sig över eller hur ? Och en pokal e en pokal...

Vad var 60 foten och 201 tiden ? Men du e 3 hundradelar ifrån Lunkans tidigare rekord förra året, bit på den

Bra med så många hjälpsamma vänner också, då händer det grejer!

Daniel

[magne]

du har allt bra flyt med bra personer runt om dig som ställer upp på allt du råkar ut för tur är väl det för dig när du är ute och åker. Det är inte en dans på rosor att åka trimat fast det är så kul så man kan inte låtta bli det

[z28]

tackar för berättelsen, är som daniel lite nyfiken på 60fot å 201 tiden.
Har inga bra ideer angående dina problem men jag hoppas det inte är nått allvarligt...
åe

[turbokungen]

Halloj Melvin!

Alltid lika intressant att läsa dina berättelser!

Väntar med spänning på del 2 TACS tidningen!

Men.... verkligen jobbigt att samtidigt läsa om allt strul som är med bilen.... man känner sig nästan lite skyldig då man rekomenderade denna bil till dig.....

Ja, man kan väl bara lyckönska dig all tur i framtiden å må hinhåle själv flytta ur din bil snart, änkorna är ju borta iaf. så de kan det ju inte vara.....

Murphy är ju inte där längre heller, detta är ett högre väsen än han.......

Hehe.... så där bara så far 666 med Iron Maiden genom skallen på mig medans jag skriver detta.

Jösses.... detta verkar bli en av de mest mytesomspunna bilarna i Sverige under modern tid.

Men.... man kan väl nästan säga att du redan är en dubbelvinnare i TACS!

Kolla in statistiken på din TTA tråd!!!!!

http://www.tacs.nu/forum/statistics.php

[melvin]

Tackar för era kommentarer! Roligt att få någon form av feedback och inte bara tystnad.

201 meters tiden blev på en repa i alla fall 7.565, är jag till 99% säker på, glömde tidkortet igen i garaget! Ska kolla upp det där ordentligt imorgon.

Klart du vågar trimma vidare T-Daniel! Man ångrar bara sånt man inte gjorde, om 100 år så är det ändå ingen som bryr sig om du slängde ut en massa pengar i onödan (enligt vissa andra).

Följer en liten garageupdate snart, om jag orkar. Måste peta in lite bilder också.

[melvin]

Det blev en ordentlig garagedag, kan nästan säga att jag varit flitig - i alla fall målmedveten!
Men först en lite annorlunda bild:



Nu kommer bilder på delar som jag lyfter ut ur motorrummet. Det ska bli mycket intressant att få veta om allt är standardprylar eller om något stämmer enligt Randy Burgs spec. Takeo och Turbokungen tror jag kan se det ganska enkelt, kräver väl ett lite tränat öga för det.
Jag kan säga att jag börjar bli "lite" skeptisk när det gäller jänkare, tro mig, oavsett om allt är stock så blir jag inte förvånad.

Jag började göra en komptest med ett icke alltför pålitligt instrument. 10-10.5 visade den, men två cylindrar släppte trycket lite fortare än på de andra. Jag utgick ifrån att det för att jag inte lyckats gänga ner anslutningen ordentligt i toppen. Men andra ord, ett "friskt" resultat enligt komptestet.

Så då lite bilder - Here we go!

En liten översikts bild, en fungerade bil men med en karaktär på motorn som jag inte vill känna igen riktigt.


Insuget bort, kladdigt var det här må jag säga.


Och inte var det mindre kladdigt på undersidan av insuget.


Helt och fint var det här, ingen hängade packning som Lunkan visade upp när jag var på hembesök där förra sommaren.


Pinsamt må vara, men det här med kammar/lyftare och ventilfjädrar hajjar jag knappt alls.
Sådana här lyftare hade jag hur som helst inte förväntat mig att hitta, de är väl inte original i alla fall? Det är en liten "rulle" på dom som synes. Betyder detta att jag har en "hydralrullkam"?? Hmm.. eller kanske inte.
Bra eller dåligt?
Vad jag nu börjar misstänka är att jag köpt fel ventilfjädrar. För det var något om "har du sådana lyftare så ska du köra med så och så hårda fjädrar".



Jag hann bara få bort den vänstra toppen idag/natt och på den satt då alla ventiler fast och inget verkar ha kommit till skada - tur det!
O-ringade eller inte? Som man ser på bilden så är det ett litet spår, bara en mm djup eller så. Är det "o-ringat" eller helt original?


Är detta en "Champion" portad topp eller helt vanliga orörda originaltoppar? Svårt att få en bra bild.


Bagaget för agera uppsamlingsplats så länge. Det finns några detaljer som ska få sig en uppdatering, slangstumpar osv hade kunnat se bättre ut.

Sedan då så är det bara en bild kvar - vi spar det bästa till sist!


Blåst var det här!
Nu kan jag i alla fall konstatera att jag inte inbillade mig att bilen kändes trött! Det här kanske också är en lite förklaring till rökmolnet som frekvent uppstod vid gaspåpdrag?
Kan även vara så att det här har påverkat ventilationen ur motorn, när vi var ute och mappade kvällen innan race så fick jag ju ett ordentligt spänningsfall. Påföljden av det kan man kanske se lite enklare nu.
Topplockspackningen blåstes, ett övertryck uppkom pga det av någon anledning och motorn tryckte ur ordentligt med olja ur vevhusventilationen.
Stiftbyte och mappning hjälpte inte för att råda bot på det.
Konstigt va?

Men vad jag också kan konstatera är att jag körde tre stycken 11or på raken med blåst topplockspackning!
Är det en merit eller något som enbart kan kallas idioti.
Jag tror på det senare alternativet.
Hade inte Emil (och hans super-pepp) varit med hade jag ställt in tävladet på lördagen.

Nu hoppas jag att Mr Lunkan hör av sig så fort som möjligt, annars ringer väl jag upp han igen och kör lite telefonterror! Lunkan är mannen som shoppat TTA delar förr och har gott om connections!

Fortsättning följer!

[shinobi]

Tråkigt att se att mina farhågor besannades Du har verkligen varit värd mer än detta. Snacka om att det går troll i den där bilen.

Topparna är O-ringade och är defenitivt portade. Svårt att se med ventilerna, men det ser inte ut som om de gjort ett komplett jobb där. Hur såg ventilskaften ut? Svarta?

Och inte var det en läcker undersida på insuget, snacka om att ha kört omkring med för högt vevhustryck... Fast vem har inte gjort det

Ang. lyftarna, kan du ta en bild ovanifrån. Ser onekligen ut som mina hydraul-rull.

Packningen ser ut att vara en Felpro Lockwire, vilket jag är övertygad om då topparna är O-ringade. Kostar $80 (var alltså inte så långt ifrån i min gissning där heller). Hade du inte haft denna typ av packnig så hade något lipat åt dig när du lyft insuget

Hör av dig när du vaknar (med tanke på tiden då inlägget gjordes så misstänker jag att ligger i dvala ett tag där uppe i Norr).

[magne]

ska det vara SÅ mycket komp i motorn org. Det var mycket tycker jag om man ska gå över 1kg i ladd eller gör mettisen så mycket så att man kan köra med så mycket komp i maskin.

[Gäst]

goddagens

Vad bra att du fann något knas, packningspaj på detdär sättet förklarar både vevhuskompan och spikningar, den kanalen packningen åkt mot verkar vara oljereturen från toppen, alltså rätt in i vevhuset
Finns även risk att den dragit i sig olja den vägen, olja och avgaser i förbränningen orsakar spikningar omedelbums

magne: Här har han mätt kompressionstrycket, inte förhållandet, 10.5 är nog normalt på den puffran.

Lyftarna är av hydraul-rull modell, och ifall det stämmer att kammen har duration 212/212 grader vid 0.05", så ska den ha mkt hårdare fjädrar
Enligt compcams-katalogen ska det vara 130lbs inspänningstryck istället för 105 som sitter där nu, dessa har även 1.8" installationshöjd istället för 1.7" som de fjädrar du har nu

Nu kanske du måste åka till EDPS Tullinge och göra upp om en riktig tid?

Vi såg ju att det var någon som åkt från halmstad till piteå, då är det ju inte längre från kiruna till stockholm

[turbo daniel]

Bra att tidigare ägare uppger fel typ av kam...

Då har du alltså inte en flat cam utan en roller cam ?

Emil, är du den Emil som Melvin snackar så mycket om ? :) Det e alltid kul med mer kunskap på forumet, och du verkar ju kunna det där med turbo och insprutning!

Daniel

[dan (gearhead)]

Var där o kikade och tyckte det var bra att prestera den tiden trots alla problem.

Bifogar en stämningsbild...antar att det är du?
Om du misstycker så säg till så plockar jag bort den...

Hoppas du får det att lira så småningom.

[melvin]

-->Dan (gearhead)--> Den där bilden sammanfattar "En dag på strippen" väldigt bra! Emil hade hittat en avbrunnen kabel vi startmotorn, därav vinkeln på bilen. Tackar för bilden!

-->Turbo Daniel-->Japp, det är "den" Emil.
Randy har uppgett att det sitter en: "CRANE 212/212 ROLLER CAM" (finns det ens en sån kam?) i bilen. Vilket då kanske stämmer(?). Det lustiga i det hela är att fram tills jag bytte ventilfjädrar så fanns där något som kan liknas med slitna originalfjädrar.
Vad jag tror mig ha förstått av detta är att bilen borde knappt fungerat med de första fjädrarna som fanns på plats.
Efter ventilfjäderbytet så inbillar jag mig att den stampade iväg lite duktigare, redan på 1,4 bar när vi var ute efter E4an så tyckte i alla fall jag att den knuffade på mkt bättre än någonsin tidigare.
Emil reagerade inte på det antar jag och sedan så började den ju trycka ut olja efter de där fina spänningsfallen = slut på det roliga.
Jo, vad jag vill ha sagt är att jag tror man vinner på att köra med rätt fjädrar i motorn!

-->Takeo-->Här är en till bild på mina lyftare:

Jag kan fixa bättre idag när jag åker till garaget.

-->Emil-->Tjo ho! Stockholm är ingen omöjlighet, men det saknas ett par kronor i kassan för det tyvärr.
Det blir alltså till att köpa ventilfjädrar igen. De ska på innan topparna monteras i alla fall, det var ingen lek att göra det på plats.
Nåväl, nu skruvas det vidare - turbosidan ska ner idag, måste bara leta upp lite verktyg först!

[racer]

Intressant läsning!

Skönt att du hittade felet så det inte var något sånt där konstigt som tagit lång tid innan det blir hittat.

Takeo/ Jag börjar med att säga att jag är mindre vetande. O-ringade toppar? Det trodde jag att man bara runt cylindrarna på blocket. Om topparna är o-ringade varför sitter det inte kopparpackningar då?

[shinobi]

Jag börjar med att säga att jag är mindre vetande. O-ringade toppar? Det trodde jag att man bara runt cylindrarna på blocket. Om topparna är o-ringade varför sitter det inte kopparpackningar då?

Det finns speciella packningar som kräver att man fräser in spår i topparna, så kallade Lockwire Gaskets.

[turbokungen]

Melvin,

Jag hade såna packningar och spår på B-jucken, det funkade inget bra då spåren låg fel i topparna.

Kolla noga innan du monterar ihop igen.

[racer]

Då har man lärt sig nåt nytt! Tackar Lunkan.

[melvin]

Det blev en ordentlig garagedag även idag, händerna värker efter allt slitande. Jag är mycket skeptisk till att jag kommer lyckas få tillbaka avgassystemet, vem vet det kanske går - med en smärre hjärnblödning som följd! Det var trångt om man säger så.

Turbo sidan är i alla fall också nedplockad nu.


En lite trasigt grenrör lokaliserades. Grenrören hade förresten kopparpackningar mot topparna.



Ett par bilder på turbon



Som synes var inte den högra topplockspackningen särskilt reko heller. Men efter den lilla check jag har gjort så kan jag då inte se några andra skador vilket känns skönt!

Jag har ett par garagetimmar framför mig innan den här turbokärran viner igen. Gäller bara att hålla motivationen uppe, annars brukar det dyka totalt.

[racer]

Jag måste säga att jag blir lite impad av att den gick 11.92 på fyra cylindrar !

Finns det några topplockpackningar som du kan sätta dit som håller bättre än dessa?

[shinobi]

Det som kan sägas på en gång är att du har läckage vid grenrören (hmm... eventuellt även turbon). Grenröret är kapat för att det inte skall slå sig, dock skulle jag kapa bort lite mer om jag vore dig. Mina har jag kapat och fick då mycket bättre (jämnare) anläggningsyta. Att se att de använt "silla" som tätning Det skall vara kopparspray eller koppar"smet"...

Den där vacuum-anslutningen.. Kan man lita på att den håller tätt?

Sedan är jag förvånad att den skjutit packningen på 6´ans cylinder, brukar alltid vara de mittre som går. Viss skillnad mot din 3´a.

Nåväl, ny packningar är nu beställda. Hoppas att John hinner få iväg dem omgående.

[shinobi]

Jag måste säga att jag blir lite impad av att den gick 11.92 på fyra cylindrar !

Finns det några topplockpackningar som du kan sätta dit som håller bättre än dessa?

Den gick t.om 11.76 i det där skicket... På 1.3Bar laddtryck (Jämfört med min 11.74 vid ~2Bar. Dock STOR skillnad på innehållet i min maskin samt turbo DÅ, mot Melvins maskin).

Det enda som egentligen pallar är kopparpackning, men då blir det till att plocka isär blocket och lämna in för fräsning av nya spår samt nedplaning av locken för att få bort de spåren. Man kan ju även fylla igen de (ingen höjdare, Uffe har provat) eller knacka ring där med (vet ej hur bra det blir).

[turbo daniel]

Det där med 3 tums downpiper i TTA:er vet vi ju hur det e med det...

Lunkan höll på att slita sönder sitt hår när vi installera den uppe hos han förra året!

Det var tom jobbigt att få ut orginalpipan på 2.5 tum, medans det i hans bil inte var nåra större problem att få en 3 tums att passa... Det e stora tillverkningstoleranser i dem här bilarna.

Daniel

[anders_1g]

Det e stora tillverkningstoleranser i dem här bilarna.

Det är därför jänkarna mäter i tum och inte millimeter...

För övrigt måste jag säga att jag läser denna tråden varje gång den uppdateras (även om jag inte alltid postar något). Tycker det är roligt att följa projektet och vet hur bakslag känns! Men oj oj oj vad du sliter, du får ju oss andra att se lata ut!

[Gäst]

det är inte packningarna som är svaga, det är bra att dom ger med sig vid sådana problem som vi fick, ska mkt till innan packningar håller

det håller då med volvo originalpackning med endast ett oringsspår fräst, när man kör 600 hk i en b23'a, Bara att meka dit nya packningar.
Kan ju även fundera på ifall du ska leta fram en kjetronic-pump att koppla i serie med dendär ruttna raggarpumpen, Försök hitta från en ford granada med V6, de är bra.