Det var länge sen, kul o höra av dig så man vet att du lever!
Hur kommer du göra efter den är besiktigad, ska du köra med den som den är utan turbo nu i sommar eller ska du montera dit turbon direkt efter besiktningen?
Twin-Turbo Trans Am 2.0
Moderator: Moderators
-
racer
- Registrerad
- Inlägg: 1239
- Blev medlem: mån 01 mar 2004, 18:09
- Namn: Pär Haraldsson #721
- Ort: Helsingborg
Hejsan Anders!
Det var länge sen, kul o höra av dig så man vet att du lever!
Hur kommer du göra efter den är besiktigad, ska du köra med den som den är utan turbo nu i sommar eller ska du montera dit turbon direkt efter besiktningen?
Det var länge sen, kul o höra av dig så man vet att du lever!
Hur kommer du göra efter den är besiktigad, ska du köra med den som den är utan turbo nu i sommar eller ska du montera dit turbon direkt efter besiktningen?
T/A -76 400 som är ute o leker i vårsolen!
"Problem är till för att lösas"
http://www.tacs.nu/forum/viewtopic.php?t=9219
"Problem är till för att lösas"
http://www.tacs.nu/forum/viewtopic.php?t=9219
Yiiihaaa som man brukar säga när man är jätteglad. 5/5-2005 
I torsdags då det var flygardag för de religiösa och ledigt för oss andra, varmkörde jag TA:n i garaget så att plåtportarna skallrade.
Körde sedan ut ur garaget till en strålande vacker vårdag. Testade lite smått med att köra styrdatorn utan autokorrigerande blandning men det är ett läge som man
enbart kör med under intuningen och jag var ensam i bilen. Ringde därför en polare och slog sedan på lite autofettning av bränsleluftblandning och körde över till honom och
satte en laptop i knäet på honom. Ifrån att ha lött ihop styrdatorn och tryckt in ett chip som programmerats med lite mumbojumbo assemblerkod samt försetts med info om att den ska hantera
en 355:a med 8st 42.5 lbs spridare, till att faktiskt få en motor som är hjälpligt körbar var inte steget alltför långt även om det har tagit tid - otroligt att det fungerar.
Vi hittade iaf en relativt lugn vägstump med både raksträcka, planmark samt några korta backar. Fram och tillbaka två gånger så var motorn hyggligt pigg men vid fullgas såg
kurvorna riktigt konstiga ut (skyhöga), kom då på att jag inte hade tittat på bränsletrycket.
Mycket riktigt så var det lågt, ca 30 psi, höjde det till 40 psi varpå hela kurvan var tvungen att mappas om då motorn gick fett. Vi sänkte generellt hela mappningen och gav oss ut igen,
denna gång gick motorn inte alls lika snålt på höga motorvarv men beter sig ändå lite konstigt.
Summan av denna otroligt vackra vårdag där man egentligen hade kunnat köra utan T-top var att bilen numer är mappad för att ta sig fram för egen maskin, dock med ca 12-13 i
bränsle/luftblandning enligt bredbandslambdan (för övrigt ett underbart verktyg vid mappning).
Vid fullgas skjuter luften iväg och motorn hackar till men kommer sedan tillbaka, dock lite väl snålt för att vara bra för maskinen, räcker dock till att köra ifrån de vanligaste svenssonbilarna.
Vi hade även lite problem med soppaläckage då jag inte gjort min hemläxa ordentligt vilket jag nu har kämpat med. Snart sitter fuelrailsen FASTBULTAD i insuget mot för att tidigare ha varit nedspända.
Jag loggade ett par av rundorna och har kört in värdena i programmet MS Tweak som används för att filtrera bort konstiga värden samt normalisera kurvorna utifrån verkliga värden som motorn och
lambdasensorn ser. Ska bli kul att testa den nya bränslekurvan efter denna Tweakning.
Full fart framåt, jag kommer dock att fega lite och flytta på min besiktningstid ytterligare en gång, har dock fixat ett problem jag haft med blinkersen, en lampa som var glapp i själva glödlampan - svårt
att hitta felet ända tills den blev helt död.
Avgassystemet har åter börjat låta så jag tror att den restriktorplatta jag svetsade fast inne i röret har lossnat, men nu kan man med säkerhet säga att sommaren ligger för dörren och bilen KOMMER
att vara körbar. När väl besiktningen är gemomförd så skall de senaste 1.5 årens grenrörsbygge åter monteras på bilen och de övre regionerna av kurvan mappas in - here we go.....
I torsdags då det var flygardag för de religiösa och ledigt för oss andra, varmkörde jag TA:n i garaget så att plåtportarna skallrade.
Körde sedan ut ur garaget till en strålande vacker vårdag. Testade lite smått med att köra styrdatorn utan autokorrigerande blandning men det är ett läge som man
enbart kör med under intuningen och jag var ensam i bilen. Ringde därför en polare och slog sedan på lite autofettning av bränsleluftblandning och körde över till honom och
satte en laptop i knäet på honom. Ifrån att ha lött ihop styrdatorn och tryckt in ett chip som programmerats med lite mumbojumbo assemblerkod samt försetts med info om att den ska hantera
en 355:a med 8st 42.5 lbs spridare, till att faktiskt få en motor som är hjälpligt körbar var inte steget alltför långt även om det har tagit tid - otroligt att det fungerar.
Vi hittade iaf en relativt lugn vägstump med både raksträcka, planmark samt några korta backar. Fram och tillbaka två gånger så var motorn hyggligt pigg men vid fullgas såg
kurvorna riktigt konstiga ut (skyhöga), kom då på att jag inte hade tittat på bränsletrycket.
Mycket riktigt så var det lågt, ca 30 psi, höjde det till 40 psi varpå hela kurvan var tvungen att mappas om då motorn gick fett. Vi sänkte generellt hela mappningen och gav oss ut igen,
denna gång gick motorn inte alls lika snålt på höga motorvarv men beter sig ändå lite konstigt.
Summan av denna otroligt vackra vårdag där man egentligen hade kunnat köra utan T-top var att bilen numer är mappad för att ta sig fram för egen maskin, dock med ca 12-13 i
bränsle/luftblandning enligt bredbandslambdan (för övrigt ett underbart verktyg vid mappning).
Vid fullgas skjuter luften iväg och motorn hackar till men kommer sedan tillbaka, dock lite väl snålt för att vara bra för maskinen, räcker dock till att köra ifrån de vanligaste svenssonbilarna.
Vi hade även lite problem med soppaläckage då jag inte gjort min hemläxa ordentligt vilket jag nu har kämpat med. Snart sitter fuelrailsen FASTBULTAD i insuget mot för att tidigare ha varit nedspända.
Jag loggade ett par av rundorna och har kört in värdena i programmet MS Tweak som används för att filtrera bort konstiga värden samt normalisera kurvorna utifrån verkliga värden som motorn och
lambdasensorn ser. Ska bli kul att testa den nya bränslekurvan efter denna Tweakning.
Full fart framåt, jag kommer dock att fega lite och flytta på min besiktningstid ytterligare en gång, har dock fixat ett problem jag haft med blinkersen, en lampa som var glapp i själva glödlampan - svårt
att hitta felet ända tills den blev helt död.
Avgassystemet har åter börjat låta så jag tror att den restriktorplatta jag svetsade fast inne i röret har lossnat, men nu kan man med säkerhet säga att sommaren ligger för dörren och bilen KOMMER
att vara körbar. När väl besiktningen är gemomförd så skall de senaste 1.5 årens grenrörsbygge åter monteras på bilen och de övre regionerna av kurvan mappas in - here we go.....
-
racer
- Registrerad
- Inlägg: 1239
- Blev medlem: mån 01 mar 2004, 18:09
- Namn: Pär Haraldsson #721
- Ort: Helsingborg
Grattis!
T/A -76 400 som är ute o leker i vårsolen!
"Problem är till för att lösas"
http://www.tacs.nu/forum/viewtopic.php?t=9219
"Problem är till för att lösas"
http://www.tacs.nu/forum/viewtopic.php?t=9219
-
turbokungen
- Registrerad
- Inlägg: 415
- Blev medlem: fre 07 jan 2005, 19:22
- Namn: Uffe Ericson
- Kontakt:
Precis - grattis till mig själv... :-)
Det känns underbart vill jag lova. Jättekul att någonting man byggt så pass mycket själv faktiskt lirar och går... Det var kul att den över huvud
taget startade och gick på tomgång, men än roligare var den första omkörningen....
Just det Turbokungen, saknar den där delen ganska mycket nu.. Så fort som besiktningen är färdig så åker de andra delarna på nämligen... Jag är
imponerad över att du fortfarande orkar ta tag i det ärendet... Keep it up pal!!!
Det börjar därför också bli dags att leta rätt på silikonslangar. Har fått en del tips men tyvärr verkar dessa slangar vara svindyra överallt. Jag behöver minst sex stycken i lite olika dimensioner samt ev. böjar..
Är det någon som vet vart man kan köpa backventiler att installera på ex. slangarna från PCV samt till bromsservon, jag vill inte skjuta in övertryck i dessa delar???
/Anders
Det känns underbart vill jag lova. Jättekul att någonting man byggt så pass mycket själv faktiskt lirar och går... Det var kul att den över huvud
taget startade och gick på tomgång, men än roligare var den första omkörningen....
Just det Turbokungen, saknar den där delen ganska mycket nu.. Så fort som besiktningen är färdig så åker de andra delarna på nämligen... Jag är
imponerad över att du fortfarande orkar ta tag i det ärendet... Keep it up pal!!!
Det börjar därför också bli dags att leta rätt på silikonslangar. Har fått en del tips men tyvärr verkar dessa slangar vara svindyra överallt. Jag behöver minst sex stycken i lite olika dimensioner samt ev. böjar..
Är det någon som vet vart man kan köpa backventiler att installera på ex. slangarna från PCV samt till bromsservon, jag vill inte skjuta in övertryck i dessa delar???
/Anders
Ni behöver INTE vara orolig för Murphy för han har stått i mitt garage ett tag nu.
Jag blev tvungen att lyfta på insuget igen vilket har skickat ett par matskedar kylvatten ned till oljetråget. Behöver därför byta olja också.
Detta trots att jag mha en spolarvätskepump hade tömt ut vatten till en bra bit under insugsnivån, men någonstans hade det ändå ansamlats och när jag lyfte på insuget så släppte detta.
Dessutom har jag haft lite problem med plastdetaljer kring wirar etc. som är så spröda att de gått sönder. Men detta hoppas jag inte är något direkt problem.
Det verkar även som jag har ganska små men ändock befintliga oljeläckage i oljetrågsplackningen fram och bak. Detta kan bero på att jag har återanvänt den gamla
packningen (som är av gummi och ska klara detta), vid två tillfällen. Det får bli en mer omfattande renovering till vintern.
/Anders
Jag blev tvungen att lyfta på insuget igen vilket har skickat ett par matskedar kylvatten ned till oljetråget. Behöver därför byta olja också.
Detta trots att jag mha en spolarvätskepump hade tömt ut vatten till en bra bit under insugsnivån, men någonstans hade det ändå ansamlats och när jag lyfte på insuget så släppte detta.
Dessutom har jag haft lite problem med plastdetaljer kring wirar etc. som är så spröda att de gått sönder. Men detta hoppas jag inte är något direkt problem.
Det verkar även som jag har ganska små men ändock befintliga oljeläckage i oljetrågsplackningen fram och bak. Detta kan bero på att jag har återanvänt den gamla
packningen (som är av gummi och ska klara detta), vid två tillfällen. Det får bli en mer omfattande renovering till vintern.
/Anders
Efter lite mekande så blev bilen åter klar för körning. Jag körde den från Jakobsberg till Upplands Väsby den 22/5. Bilen gick som en påse margarin - så fett att jag trodde att tändstiften skulle drunkna.
Detta innebar att jag började gå igenom inställningarna och hittade en del mysko siffror. Ändrade dessa och tog en tuningtur med en polare. Trekvart senare gick bilen så bra som jag kan önska upp till ca 5.000 rpm.
Jag har idag justerat handbromsen, kollat oljenivåer, gjort ett fäste så att batteriet nu sitter rejält fast.
Siliconslangar är beställda men hinner säkert inte komma hem innan besiktningen nu till veckan. Jepp, dags att fajtas med blårockarna. Jag hoppas att allt är under kontroll nu, vore jättekul om den gick igenom och hade fina avgasvärden.
/Anders
Detta innebar att jag började gå igenom inställningarna och hittade en del mysko siffror. Ändrade dessa och tog en tuningtur med en polare. Trekvart senare gick bilen så bra som jag kan önska upp till ca 5.000 rpm.
Jag har idag justerat handbromsen, kollat oljenivåer, gjort ett fäste så att batteriet nu sitter rejält fast.
Siliconslangar är beställda men hinner säkert inte komma hem innan besiktningen nu till veckan. Jepp, dags att fajtas med blårockarna. Jag hoppas att allt är under kontroll nu, vore jättekul om den gick igenom och hade fina avgasvärden.
/Anders
Jo, jag har börjat leka med en ny mjukvara till MegaSquirt styrdatorn. Det innebär i första hand att det går att få in en
matris av "12x12" punkter för att justera bränsle/luftblandningen isf. "8x8". En rätt stor förbättring. Fler funktioner är:
-------------------------------------
Launch controll
Olika riktnivåer för lambdan beroende på varvtal och vakum/övertryck.
Övervarvningsskydd
Övertrycksskydd (overboost).
GM 7-pin HEI styrning, dvs. man kan styra tändningen också, kräver lite modifiering av hårdvaran..
Shiftlight, trigger av vatteninsprutning mm mm.
Dubbla bränslekurvor direkt i datorn där den ena kan användas som stabil kurva och den andra för test. Alternativt, den ena för mig och den andra när någon annan ska testa bilen (blårock?). :-)
/Anders
matris av "12x12" punkter för att justera bränsle/luftblandningen isf. "8x8". En rätt stor förbättring. Fler funktioner är:
-------------------------------------
Launch controll
Olika riktnivåer för lambdan beroende på varvtal och vakum/övertryck.
Övervarvningsskydd
Övertrycksskydd (overboost).
GM 7-pin HEI styrning, dvs. man kan styra tändningen också, kräver lite modifiering av hårdvaran..
Shiftlight, trigger av vatteninsprutning mm mm.
Dubbla bränslekurvor direkt i datorn där den ena kan användas som stabil kurva och den andra för test. Alternativt, den ena för mig och den andra när någon annan ska testa bilen (blårock?). :-)
/Anders
-
2 loud
- Registrerad
- Inlägg: 9187
- Blev medlem: tor 11 dec 2003, 20:09
- Namn: Åke Georgsson #230
- Ort: Barkarby/Jakobsberg/Järfälla
- Kontakt:
nää inte blårock kurva två :::: Etanol E85 100 % Mmmmm inte bara miljövänlig utan FRUKTANSVÄRT snabb OXÅ !!v8guy skrev:Jo, jag har börjat leka med en ny mjukvara till MegaSquirt styrdatorn. Det innebär i första hand att det går att få in en
matris av "12x12" punkter för att justera bränsle/luftblandningen isf. "8x8". En rätt stor förbättring. Fler funktioner är:
-------------------------------------
Launch controll
Olika riktnivåer för lambdan beroende på varvtal och vakum/övertryck.
Övervarvningsskydd
Övertrycksskydd (overboost).
GM 7-pin HEI styrning, dvs. man kan styra tändningen också, kräver lite modifiering av hårdvaran..
Shiftlight, trigger av vatteninsprutning mm mm.
Dubbla bränslekurvor direkt i datorn där den ena kan användas som stabil kurva och den andra för test. Alternativt, den ena för mig och den andra när någon annan ska testa bilen (blårock?). :-)
/Anders
No1. Trubbletopicstarter 
Guinnes World Record Holder (Soundpressure in car )
Guinnes World Record Holder (Soundpressure in car )
Jag siktar på att ladda 0.5 kilo ganska snart efter installationen. Om jag bara får intercoolern så ska det gå att öka, men inte mer än 1 kilo är planerad...
E85 kommer troligen att användas, beroende på hur mycket jag vågar belasta spridarna så kan det bli aktuellt.
Egentligen är mina 42.5 lbs:are lite för små för E85 och ett kilos laddtryck om man vill ha några % kvar att spela
med vad gäller "duty cyclen" på spridarna. Vi får se... Det märks dock att motorn är mindre spikkänslig
nu med kopparchimsen mellan topplock och block än tidigare.
Chimsen har sänkt kompet runt 0.5:1.
/Anders
E85 kommer troligen att användas, beroende på hur mycket jag vågar belasta spridarna så kan det bli aktuellt.
Egentligen är mina 42.5 lbs:are lite för små för E85 och ett kilos laddtryck om man vill ha några % kvar att spela
med vad gäller "duty cyclen" på spridarna. Vi får se... Det märks dock att motorn är mindre spikkänslig
nu med kopparchimsen mellan topplock och block än tidigare.
Chimsen har sänkt kompet runt 0.5:1.
/Anders
-
2 loud
- Registrerad
- Inlägg: 9187
- Blev medlem: tor 11 dec 2003, 20:09
- Namn: Åke Georgsson #230
- Ort: Barkarby/Jakobsberg/Järfälla
- Kontakt:
och jag kan lova dig att det e ännu mindre spikningsbenägen med etanol ,,v8guy skrev:J Det märks dock att motorn är mindre spikkänslig
varför DRICKA sprit när man kan få en FARTFYLLA i bilen ?
( ps bit lite i ordet "fartfylla" .. lite vitsigt .. den vanligaste tolkningen känner alla till men att det FYLLERifart ( HÖ HÖ ) i bilen har nog ingen tänkt på 
(blir jag bannad av ripper nu
)No1. Trubbletopicstarter
Guinnes World Record Holder (Soundpressure in car )
Guinnes World Record Holder (Soundpressure in car )
Sissådär, besiktigad och godkänd.
CO = 0.9 intunad mha PLX-300 bredbandslambda.
Inga ord ang. utseendet under huven, inte ens om silvertejpen som tills vidare ersätter slangar till luftfiltret.
Killen valde att inte leta efter batteriet som numer sitter i en väl fastspänd låda i skuffen, ventilerad.
Han körde på rätt bra ute på området och provade även bromsarna utanför bromshallen om man så säger..
Bromsvärden:
------------------------
Handbroms, 1.4 / 1.6
Färdbroms fram: 2.4 / 2.5
Jag avslutade mitt besök med en lättare bakdelsglidning ut från området och sedan hem...
Jag väntar på att få hem siliconslangar denna vecka och imorgon kväll börjar jag troligen jobbet med att byta grenrör...
Saker som kickoff, kurs etc. gör dock att det kommer att dröja ett litet tag innan allt är på plats.. Men snart så....
/Anders
CO = 0.9 intunad mha PLX-300 bredbandslambda.
Inga ord ang. utseendet under huven, inte ens om silvertejpen som tills vidare ersätter slangar till luftfiltret.
Killen valde att inte leta efter batteriet som numer sitter i en väl fastspänd låda i skuffen, ventilerad.
Han körde på rätt bra ute på området och provade även bromsarna utanför bromshallen om man så säger..
Bromsvärden:
------------------------
Handbroms, 1.4 / 1.6
Färdbroms fram: 2.4 / 2.5
Jag avslutade mitt besök med en lättare bakdelsglidning ut från området och sedan hem...
Jag väntar på att få hem siliconslangar denna vecka och imorgon kväll börjar jag troligen jobbet med att byta grenrör...
Saker som kickoff, kurs etc. gör dock att det kommer att dröja ett litet tag innan allt är på plats.. Men snart så....
/Anders
-
racer
- Registrerad
- Inlägg: 1239
- Blev medlem: mån 01 mar 2004, 18:09
- Namn: Pär Haraldsson #721
- Ort: Helsingborg
Grattis!
T/A -76 400 som är ute o leker i vårsolen!
"Problem är till för att lösas"
http://www.tacs.nu/forum/viewtopic.php?t=9219
"Problem är till för att lösas"
http://www.tacs.nu/forum/viewtopic.php?t=9219
Tack killar
Ikväll flashade jag upp programvaran i styrdatorn och har på så sätt fått en hel del fler funktioner att leka med. Bilen går att starta och köra lite hjälpligt, men vid gaspådrag skjuter den numer in på tok för mycket bränsle - ska med andra ord justera den digitala "acc-pumpen". I övrigt fortsätter den rulla som tänkt.
/Anders
Ikväll flashade jag upp programvaran i styrdatorn och har på så sätt fått en hel del fler funktioner att leka med. Bilen går att starta och köra lite hjälpligt, men vid gaspådrag skjuter den numer in på tok för mycket bränsle - ska med andra ord justera den digitala "acc-pumpen". I övrigt fortsätter den rulla som tänkt.
/Anders
19 juni, tja det skulle kunna gå om jag behåller bilen i det skick den är idag, dvs. utan turbo. Men jag tror inte jag kan hålla mig ifrån att montera dem innan den 19e juni. Och det är väl turbobygget som folk ev. vill se?
Intercoolern saknas fortfarande men en annan kille ska ta o sätta bågen i den och estimerad tidplan är nu juli för denna kritiska del av bygget.
Så om jag är klåfingrig kommer bilen att bli "okörbar" fram till juli, fast man kanske kan sätta in skitklena fjädrar i wastegaten så att den inte laddar något..
Ska försöka leta reda på en fjäderfirma som kan vara behjälplig kring detta.
/Anders
Intercoolern saknas fortfarande men en annan kille ska ta o sätta bågen i den och estimerad tidplan är nu juli för denna kritiska del av bygget.
Så om jag är klåfingrig kommer bilen att bli "okörbar" fram till juli, fast man kanske kan sätta in skitklena fjädrar i wastegaten så att den inte laddar något..
Ska försöka leta reda på en fjäderfirma som kan vara behjälplig kring detta.
/Anders
Inte kunde jag hålla mig ifrån bilen inte. Körde in den i garaget igår och satte dit passagerarsidans grenrör+turbo+downpipe, förarsidans grenrör.
Det visade sig att en del bultar till förarsidan samt oljetillförseln ligger kvar i gamla garaget 1.5 mil bort, suck.
Hur som haver så siktar jag på att få ihop eländet så snart det bara går...
Boost, here we come.
Ett litet bakslag dock, vissa svetsar till ena subframe connectorn hade slitits loss - snacka om att dessa bilar flexar.... Inte kul att svetsa fast tjocka rör i extremt tunn plåt - svårt att få det bra dessutom. Tror jag får fixa någon som kan svetsa bättre än jag för detta ändamål, viss känsla verkar krävas..
/Anders
Det visade sig att en del bultar till förarsidan samt oljetillförseln ligger kvar i gamla garaget 1.5 mil bort, suck.
Hur som haver så siktar jag på att få ihop eländet så snart det bara går...
Boost, here we come.
Ett litet bakslag dock, vissa svetsar till ena subframe connectorn hade slitits loss - snacka om att dessa bilar flexar.... Inte kul att svetsa fast tjocka rör i extremt tunn plåt - svårt att få det bra dessutom. Tror jag får fixa någon som kan svetsa bättre än jag för detta ändamål, viss känsla verkar krävas..
/Anders
Sådär, har nu flyttat O2-sensorn till en bättre position, fixat lite "clearance issues" på ena downpipen samt sömmsvetsat två rörbitar för att slippa två rörklammer.
Har dessutom lindat downpipesen med headersbandage samt röret som går under oljetråget.
Skulle egentligen behöva linda grenrören också då ett par tändkablar hamnar otäckt nära...
Har "nästan" fixat de läckage jag hade på oljetillförselflänsarna, inte lätt att svetsa ihop två objekt där det ena är 2 mm tjockt och det andra 12 mm.
Men det är nästan tätt nu trots högt oljetryck.
Ändrade även lite parametrar i styrdatorn så nu har den betydligt bättre kallstartsegenskaper än tidigare efter programbytet.
Idag skickades ÄNTLIGEN mina silikonslangar från England, de var restade.. Så de får jag nästa vecka.
Jag hinner med andra ord inte att få ordning på bilen innan Malmby, suck...
Grannarna lär dock bli gladare nu när bilen fått ett dovt ljud pg.a. aggregaten.. Hoppas de orkar ladda också...
CU SOON!!!
Har dessutom lindat downpipesen med headersbandage samt röret som går under oljetråget.
Skulle egentligen behöva linda grenrören också då ett par tändkablar hamnar otäckt nära...
Har "nästan" fixat de läckage jag hade på oljetillförselflänsarna, inte lätt att svetsa ihop två objekt där det ena är 2 mm tjockt och det andra 12 mm.
Men det är nästan tätt nu trots högt oljetryck.
Ändrade även lite parametrar i styrdatorn så nu har den betydligt bättre kallstartsegenskaper än tidigare efter programbytet.
Idag skickades ÄNTLIGEN mina silikonslangar från England, de var restade.. Så de får jag nästa vecka.
Jag hinner med andra ord inte att få ordning på bilen innan Malmby, suck...
Grannarna lär dock bli gladare nu när bilen fått ett dovt ljud pg.a. aggregaten.. Hoppas de orkar ladda också...
CU SOON!!!
Bilder på begäran...
Smygande över huvkanten.... Datum 16/6-2005.
Fler bilder och med högre upplösning kan hittas här:
http://aldengard.lixom.nu/gallery/misc-turbo?page=3
Smygande över huvkanten.... Datum 16/6-2005.
Fler bilder och med högre upplösning kan hittas här:
http://aldengard.lixom.nu/gallery/misc-turbo?page=3
Du har inte behörighet att öppna de filer som bifogats till detta inlägg.
Senast redigerad av admin den lör 18 jun 2005, 08:19, redigerad totalt 1 gång.
-
racer
- Registrerad
- Inlägg: 1239
- Blev medlem: mån 01 mar 2004, 18:09
- Namn: Pär Haraldsson #721
- Ort: Helsingborg
Kommer de synas genom huven!!!!!!!!! 
T/A -76 400 som är ute o leker i vårsolen!
"Problem är till för att lösas"
http://www.tacs.nu/forum/viewtopic.php?t=9219
"Problem är till för att lösas"
http://www.tacs.nu/forum/viewtopic.php?t=9219
Bladmått - näe - jag brukar skicka in lillfingret mellan delarna och passerar det så anser jag det vara ok.. Gäller ej ventilspel dock
Fast på vissa ställen ser man inte ens att det är distans mellan delarna, jag hoppas verkligen att min modifierade kupéfläktskåpa inte smälter av värmen från downpipen.
Sticka upp ur huven?!?!?!?!?
Är du galen, sånt är ju fränt - det här är en sleeper.
Huven går att stänga utan problem, även när motorn rör sig i sidleds har jag marginal, om än väldigt liten.
Förarsidans aggregat sitter en smula högre än passagerarsidans - det går bra tack vare originalbulan i huven..
Jag ville ha den så högt som möjligt för att gå fri från styrstång, bromsdelar, ventilkåpa mm.
Näe, man kanske skulle ut o torrköra på kvartersgatan...
Fast på vissa ställen ser man inte ens att det är distans mellan delarna, jag hoppas verkligen att min modifierade kupéfläktskåpa inte smälter av värmen från downpipen.
Sticka upp ur huven?!?!?!?!?
Är du galen, sånt är ju fränt
- det här är en sleeper.Huven går att stänga utan problem, även när motorn rör sig i sidleds har jag marginal, om än väldigt liten.
Förarsidans aggregat sitter en smula högre än passagerarsidans - det går bra tack vare originalbulan i huven..
Jag ville ha den så högt som möjligt för att gå fri från styrstång, bromsdelar, ventilkåpa mm.
Näe, man kanske skulle ut o torrköra på kvartersgatan...
Det går troll i detta. Efter att ha väntat i 25 dgr på en leverans som skulle ta 3-5 dgr så får jag en felaktiv slang skickad. Fyra av fem artiklar stämde men inte slangen som skall sitta mot gasspjällen.
Om någon har rak, 65 mm "SAMCO Sport" slang och vill byta till sig lite grövre, vänligen emaila mig.
Annars är det väl bara att skicka en ny beställning, suck.
/Anders
Om någon har rak, 65 mm "SAMCO Sport" slang och vill byta till sig lite grövre, vänligen emaila mig.
Annars är det väl bara att skicka en ny beställning, suck.
/Anders
-
mangan
- Registrerad
- Inlägg: 6334
- Blev medlem: ons 31 jul 2002, 18:36
- Namn: Magnus Gustafsson #497
- Ort: Linköping + Världen
- Kontakt:
Är det siliconslang du letar efter så har dom det på vilken Dunlop Hiflex eller kankse tom Hydroscand som helst.
brukar ligga på ett ut pris på 3-400 för dryga metern för en 3" slang.
fast då är dom ju inte lika häftiga
Lycka till!
brukar ligga på ett ut pris på 3-400 för dryga metern för en 3" slang.
fast då är dom ju inte lika häftiga
Lycka till!
"Postar" ofta från ifån, ber om ursäkt för felaktig stavning pga av det!
-97 Z28 M6
-70 Firebird
"I think its better to do right, even if we suffer in so doing, than to incur the reproach of our consciences and posterity" Robert E Lee
-97 Z28 M6
-70 Firebird
"I think its better to do right, even if we suffer in so doing, than to incur the reproach of our consciences and posterity" Robert E Lee
Tack för tipset, men när jag var in på de bådas hemsidor hittade jag inte någon siliconslang, och inte heller någon slang som verkar passa så bra. Såg en "kylvattenslang" på 65mm som iofs. kanske fungerar (klarar runt 5bar), men bara 100 grader temp. Vet ej om det räcker... Samcoslangarna pallar 180 grader.
Luften i insuget UTAN TURBO ligger på runt 55-60 grader, och det var ändå innan det blev riktigt varmt ute. Med turbo antar jag att man faktiskt kan passera 100 grader, fast det är ju därför som intercoolern skall på plats.
/Anders
Luften i insuget UTAN TURBO ligger på runt 55-60 grader, och det var ändå innan det blev riktigt varmt ute. Med turbo antar jag att man faktiskt kan passera 100 grader, fast det är ju därför som intercoolern skall på plats.
/Anders
-
mangan
- Registrerad
- Inlägg: 6334
- Blev medlem: ons 31 jul 2002, 18:36
- Namn: Magnus Gustafsson #497
- Ort: Linköping + Världen
- Kontakt:
Jag VET att det finns, dom används som Intercooler slang på dieslar och är vackert scania gröna, Ring eller åk till dom, dom har inte allt i sitt enorma sortiment på webben.
PS kan inte lova att just 65 mm finns men jag vet att slang typen finns DS
PS kan inte lova att just 65 mm finns men jag vet att slang typen finns DS
"Postar" ofta från ifån, ber om ursäkt för felaktig stavning pga av det!
-97 Z28 M6
-70 Firebird
"I think its better to do right, even if we suffer in so doing, than to incur the reproach of our consciences and posterity" Robert E Lee
-97 Z28 M6
-70 Firebird
"I think its better to do right, even if we suffer in so doing, than to incur the reproach of our consciences and posterity" Robert E Lee
-
pettersson
- Medlem
- Inlägg: 1164
- Blev medlem: tor 24 jul 2003, 22:17
- Namn: Patrik Pettersson #695
- Ort: Västervik
- Kontakt: