Pontiac Firebird Trans Am 455 -74

[phatty]

Våren är väl på väg, även om det är snödrev och jävelskap som ställer till det. Fortfarande tveksam till att lägga mig under bilen och skruva avgassystem, dessutom tänker jag köra igenom bilen på besiktning innan jag gör det (3 april), sedan har jag i alla fall två år på mig att få dit det nya...

Under tiden har jag shoppat loss lite på Ebay - det är ju snuskbilligt just nu när dollarn är på väg mot skräpvalutestatus. Inget som jag absolut behöver just nu, men det är alltid bra att ha lite originaldelar i reserv, särskilt sådana som är svåra att få tag i. Som EGR-ventil, Termovakuum-switch och liknande. Man vet ju aldrig när de lägger av.

Fick också tag i ett "Irakfilter" till luftrenaren (heter "heavy duty" i instruktionsboken.) Visade sig att det fanns ett gäng kvar nere i lagret hos Rod & Race. Kanske bra att ha eftersom det visar sig att shaker-scoopet öppnades på beställning av första ägaren (de var inte funktionella på USA-sålda bilar).

[phatty]

"Medelhavsvärme till helgen". "Vi ser inget slut på högtrycket".

Efter att ha sett löpsedlarna bestämde jag mig för att jag måste ta mig i kragen och få dit de nya avgaspiporna på bilen innan den här säsongen också tar slut. Sagt och gjort, klockan 21.00 igår kväll började jag skruva bort ormboet av järnrör som kallas headers. Tänkte att det är lika bra att börja där framme, med tanke på att det är där som det är svårast att tillgripa våld om nåt skulle sitta fast.

Operationen gick dock bättre än väntat, alla bultar lossnade utan problem (många var halvt loss redan) och efter att ha ägnat en halvtimma åt att fabricera ett par distanser för att lyfta motorn i främre trågkant, kunde jag hissa maskinen ett par centimeter och krångla ur headersen. Förarsidan var förstås värst, men passagerarsidan var inte heller något under av användarvänlighet. Oljefilterhållaren fick skruvas bort, men sedan märkte jag att inte heller oljefiltret gick att ta väck utan att högersidans headers sänktes ner...

Man undrar ju lite hur konstruktören har tänkt där.

Bildbevis:


Äntligen av. De är verkligen gigantiska jämfört med original-limporna.


Tyckte väl att det läckte lite...

[2 loud]

Man undrar ju lite hur konstruktören har tänkt där.

nu ger du nog dom lite för mycket "credit" det där är inget ovanligt just vad det gäller aftermarket "junk" ORGINAL hittar du inget motsvarande (på GM ) det skulle dock vara intressant och läsa monteringsanvisningen till dina headders .. man kan ju hoppas att det rekommenderas att man flyttar oljefiltret det finns dock andra fabrikat med liknande "lösningar" på standardbilar dvs man får riva "halva bilen" för att utföra en serviceåtgärd ,,

tog det stopp efter demonteringen ? eller har du fått på orginallimporna än ?

[phatty]

tog det stopp efter demonteringen ? eller har du fått på orginallimporna än ?

Lugn och fin nu, jag var tvungen att sova lite också

Tog två timmar till ikväll, en timme så var limpor monterade, oljefilter bytt och olja påfylld. Två timmar ytterligare så hade jag nästan fått demonterat en av ljuddämparna...

Grenrör och nya packningar


Med tiden inser man vikten av att ha långa spärrnyckelskaft...


Titta, man ser ju oljefiltret igen!

[ugglemor]

Ser bra ut det där du! Måste vara skönt att få väck de där båtmotorljudande ormboen...

Håller själv på att bygga sidepipes på Chargern. Dubbelt 3" med minimala racingdämpare...

[2 loud]

ska bli intressant att få en ressention när du börjar rulla igen om skillnaden För/nackdelar med headders ,, det är ju ett ämne som stötts och blötts gång på gång du har ju dessutom en hel massa kubik att lufta ur så om det är någonstanns som skillnaden bör vara markant så är det ju i din i övrigt "orginala" bil

[hardly]

En liten graf över effektskillnad mellan HO limpor, 2 gen, och Headers, Doughs tror jag det var. Inte är den stor och dessutom ska detta "bara" vara en 400, Gatkörd.

[phatty]

Efter en hård natt i garaget, så är alla bitar av det gamla systemet nu borta. Mycket svordomar, förbannelser och såriga fingrar var inblandade i processen, men jag fick av alltihop i oskatt skick. Så är det nån som behöver ett komplett header-system till en 2 gen, så är det bara att säga till - se bild nedan.

Pypes-systemet är nästan färdigmonterat, förutom de främsta grenrörs-piporna som måste kapas nån decimeter. Ser ut att passa mycket bra så här långt, dock behöver jag hitta nån som kan hjälpa till att svetsa på ett par hängare. Nån som har lust och lift?

[2 loud]

om det funkar med pallbockar och domkraft så hittar du ju till garaget nu mera ,, är systemet i stål eller rostfritt ?

[phatty]

om det funkar med pallbockar och domkraft så hittar du ju till garaget nu mera ,, är systemet i stål eller rostfritt ?

Tack för erbjudandet. Har du höga pallbockar så funkar det nog, det är lite trångt där de ska svetsas på. Men jag kan komma ut nån dag när jag fått systemet tätt, det är på nu och passformen är över förväntan. Inga problem att få dit det, böjarna hamnade rätt och till och med slutrören, "hockey sticks", sitter jämt och fint. Men jag behöver få upp rören en bit till i kardantunneln, och då måste jag ha riktiga fästen påsvetsade. Nåt i den här stilen.



Jag antar att det är rostfritt, det ser i alla fall ut så.

[2 loud]

Jo det ska nog funka (så säger jag ingenting om det där du skulle fixa till mig men glömt )

[phatty]

Jo det ska nog funka (så säger jag ingenting om det där du skulle fixa till mig men glömt )

Jag har inte glömt det där, men har inte access till den delen av verksamheten i skrivande stund, men jag jobbar på det. Det ska nog ordna sig.

Antagligen fattade ingen annan vad det där handlade om, så jag slänger in lite bilder från hur Pypes-systemet ser ut monterat och klart. Är man som jag stör man sig ohyggligt mycket på rörklämmor, men tanken är att få det helsvetsat (nudge nudge Åke) så snart jag är klar med finjusteringarna och grenrören håller tätt.

I alla fall är jag tokglatt överskad över passformen på systemet, inga problem att få det på plats och efter lite tweakande är markfrigången på bilen antagligen lika bra som original. Och originalutblåsen bak ser väldigt "factory" ut, eller hur?

(Som vanligt finns alltid mycket större bilder på Flicker - http://www.flickr.com/photos/frojdh/)


Systemet sett framifrån.



Och bakifrån.


Original-style hockey sticks

[2 loud]

fasssen va skönt att se att det finns nått "normalt" med den bilen oxå .. på dom större bilderna går det enkelt att identifiera både rost och oljeläkage jag ska se om jag hittar
( EFTERLYSES OM NÅN HAR TILL SALU ? ) någon liten rulle rostfri migtråd 1.0 - 0.8 ,, att helsvetsa allt på plats med tig:en kommer ta en evighet (och så får jag väl tänka lite på dig oxå ... du behöver väl säkert lite å göra i vinter ,,, svetsa svetsskarvar tex )

men fundera en sväng till på om du verkligen vill ha det helsvetsat ,, det är ganska "stopp" för enkel demontering om det skulle behövas ( om du ska ta ner växellådan tex ? )

[phatty]

Så där, då har jag justerat in avgassystemet ett par omgångar, och har fått nån cm extra markfrigång. Efter att ha kört ett antal mil har jag dock märkt att det är ger resonans-vibrationer vid vissa varvtal (c:a 1200-1500 rpm). Inte så mycket så att man känner vibrationer, men ändå tillräckligt för att jag vet att jag kommer att reta mig på det.

Jag har hört andra som haft detta problem just med crossflow-system i och med längden på rören. Frågan är om man kan göra nåt åt det. Kanske hänga det lite "lösare" kanske?

[anders_1g]

Hur många upphängnignar har du i karossen?

Hänger det lika mycket i alla?
Kan du skaffa fler?

[phatty]

Hur många upphängnignar har du i karossen?

Hänger det lika mycket i alla?
Kan du skaffa fler?

Fyra upphängningar (hänger som original), två stycken ovanför bakaxeln och två på strax bakom hjulhusen (i ramen).

Ska man sätta dit fler så får man borra hål i golvet till under baksätet, och jag drar mig för att göra sånt...

[phatty]

Så där, nu är bilen i det närmaste klar för i år. Förutom avgassystemet, som hänger så bra det går nu, har jag fixat till lite smågrejer i motorrummet.

Enda som återstår nu är att få upphängningarna svetsade, så att systemet hänger lite mer fritt från karossen.

Markfrigången är helt ok nu, jag klarar alla fartbulorna på gatan hemma om jag inte kör för fort över dem. Fast det beror mest på att fjädrarna är lite slitna - det behövs inte alltför stora gupp för att bilen ska "bottna" där bak. Får bli nästa vinters projekt kanske, att byta bladfjädrar...




Efter bytet till originallimporna åkte förvärmningsplåten på igen. Korrekt rör och klämma inhandlades hos Ames, tillsammans med vacuumslang med vit rand (originalet var gul-stripad, men det fanns variationer...) Passade också på att sortera tändkablarna i rätt ordning.



Hade turen att få tag i ett par NOS 455 stickers för huvscoopet. 73 och 74 var dessa svarta på rödlackade T/A (inte gulröda som en del dekalsatser felaktigt har).


Fixat både klocka och varvräknare (som var trasiga). Tycker dock det är svårt att komma upp i mer än 2500 rpm på landsväg. Till skillnad från mina tidigare Pontiac-bilar så håller den här motorn sig sval, oavsett väder och trafiksituation håller sig tempmätaren fast vid 175F. Möjligen kan den stiga en aning om man ligger i farter över 110. Känns ovant...

[aasmilyy]

inga nya updates på din fina bil?

[phatty]

Det har faktiskt inte hänt nåt mer sedan dess. Förutom lite årliga oljebyten.

I år ska jag dock försöka fixa innertaket, som håller på att lossna.