trans am 1991 305 TPI

[formula_calle]

Suck.. Frenetiskt har jag jagat följande idag:


Inlet på nya oket är 1/8-27NPT och banjo bulten original på bilen är en M10*1,5(gängstigning).

Trodde det skulle vara en baggis att hitta en adapter som har 1/8-2NPT utvändig gänga och en M10*1,5 invändig gänga, som den på bilden ovan.. MEN det var ju helt jävla omöjligt!

Verkar som om enda alternativet är att göra slangar, vilket jag helst slipper. Kanske man kan få adaptern tillverkad på något sätt.. få se... resultatet blir iallafall att i helgen byts inga bromsar

Woohoo! Välkommen i "letabromsbultarsomenjävladåre"-klubben!
Jag hade samma lilla projekt för ett år sen, var på jakt efter en liknande, och den stod fanimig INGENSTANS att finna!

Jag fick skruva ur bultfan ur en halv camaro som stod översnöad på en skrot i Mölndal...

Inte för att låta sån, men lycka till

[azguz]

Suck.. Frenetiskt har jag jagat följande idag:


Inlet på nya oket är 1/8-27NPT och banjo bulten original på bilen är en M10*1,5(gängstigning).

Trodde det skulle vara en baggis att hitta en adapter som har 1/8-2NPT utvändig gänga och en M10*1,5 invändig gänga, som den på bilden ovan.. MEN det var ju helt jävla omöjligt!

Verkar som om enda alternativet är att göra slangar, vilket jag helst slipper. Kanske man kan få adaptern tillverkad på något sätt.. få se... resultatet blir iallafall att i helgen byts inga bromsar

Woohoo! Välkommen i "letabromsbultarsomenjävladåre"-klubben!
Jag hade samma lilla projekt för ett år sen, var på jakt efter en liknande, och den stod fanimig INGENSTANS att finna!

Jag fick skruva ur bultfan ur en halv camaro som stod översnöad på en skrot i Mölndal...

Inte för att låta sån, men lycka till

hehe. Ja men det låter ju helfestligt

[azguz]

Så, Nu har jag gjort i ordning för att montera nya paketet. Sitter och väntar på att slangarna ska bli klara till eftermiddagen och tänkte lägga upp bilder på hur det ser ut nu original:


Spindel försida.


Spindel passagerarsidan

Som ni ser har jag rispat en bit ut på "örona". Där ska de kapas bort så det nya oket får plats. Alltså det gamla fästet för originaloken ska kapas bort.
i de 2 bulthålen innan så fästs det nya okfästet, så oket kommer hamna i linje med vart det gamla var innan.
kan hända att jag lär kapa bort lite mer, men tar små steg så jag kapar så lite som möjligt.

Det verkar som om jag kan hinna bli klar med detta idag.. Få se. om det inte blir något strul bara och vad är sannolikheten för det

[2 loud]

Eftersom det inte framgår tydligt vad du ska ta bort så tänkte jag bara briljera lite med mina kunskaper i "paint" och vissa hur man enklast förtydligar det du vill säga (se nedan)

och hoppas du har tagit massa skott nu så vi får de hur det ska göras

[azguz]

man var tvungen att kapa MYCKET! närmare de 2 hålen än som utritat

Nu han jag inte hunnit tagit bilder under resans gång.. Han göra klart allt på 1 dag om jag sket i kameran.. (vill tvätta händerna mellan greppandet av den).
Men jag ska ta kort från baksidan i morgon. (Mindre stressad då)

jag tog dock dessa bilder medans bilen var upphissad hos grannen där vi luftade:


Förarsidan.


Passagerarsidan

han har föresten en jävla händig pryl som han kopplar på tryckluften. Sen suger han ur luften/olja från niplarna på systemet

MEN Det finns ett problem som uppståt. Naven flyttar ut däcket lite grann... Ska ta bild och visa... detta resulterade oxå i att däcken tog i lite. (Har fixatl ite med det nu)

Jag ska forsätta att skriva lite, men hinenr itne nu! Hejs!

[azguz]

Typ enligt den blå linjen blev jag tvungen å kapa för att få in okens breda fästen:


Nära.

ni som själv ska ha paketet, er ju sen varför kanske kommer synas när jag tar bild bakifrån

[azguz]

Så, här kommer lite bilder för att visa hur tajt det är mellan borrhålen och okets grova fäste:


Här ses hur nära oket är hålen.


Uppifrån på övre fästet.

Ja... det var ju liiiiiite tajtare än vad man illustrerat i "installations manualen".

Brika nr 20. Mellan oket och "mounting braket" gick itne och ha då det flytta oket för långt bak.

Jag hade efter bytet ett gigantiskt problem med att däcket tog i i dels skruvarna som håller fast kjolpacketet och skärmkanten, och stänkkåporna inne i hjulhuset... det låg dikt an.

Jag slipade ner lite på bultskallarna, så det passerade dem.. men tog fortfarande i...
FELET hittade jag strax efter då jag observerade att fälgarna ibak och ifram breddade olika:


Fälgen till vänster breddar 8,5cm ut från ekrarna(Satt ifram), men den till höger 6,5 cm(satt ibak)..

Jag bytte plats på däcken ibak och ifram och då såg man att det blev massa space över när man rattar!!!

Detta var ju inget man tänkt på tidigare, jag har ju bara satt tillbaka dem där de satt när bilen köptes.. Vidare är det bredare däck och lägre profil än vad som står att det ska vara på lappen i dörren. jag undrar om det är de riktiga original fälgarna på bilen.
Nu ser det iallafall bättre ut i bak också, hur de breddar ut mot skärmkanten.

[azguz]

Så tar vi en liten smygbild:

Vad lurkar därunder

[azguz]

Tänkte skriva att jag betalade 625kr för 2 st bromsslangar. Det tyckte jag var jävligt bra.. Då är de stålomspunna och gummi utanpå det. Sen är det teflon på insidan som var viktigast.
Och ja! Sen kunde man få olika färg på ledningarna också men jag tyckte blanka va fina

jag har itne testat bromsarna rejält än.. har ju åkt och kört in osv. Kört lungt.. Det första man gör efter sånt här byte är ju inte att köra upp i 100km/h och tvärnita direkt

[anders_1g]

Det första man gör efter sånt här byte är ju inte att köra upp i 100km/h och tvärnita direkt

Inte?
Har tillverkaren uttryckligen skrivit i sina instruktioner att beläggen skall köras in lugnt? Det låter väldigt konstigt tycker jag (om det inte är riktiga sunkbelägg!) eftersom samtliga performancebelägg jag träffat på skall köras in med rejäl värme.
Man vill komma upp en arbetstemperatur för att koka ur div. kemikalier i beläggen som blir kvar efter tillverkningen, samt att beläggen ska sätta sig mot skivan under arbetstemp, inte när de är kalla...
Oftast brukar man göra inbromsningar från tex 140 och ner till 30 allt mellan 5 och 10 gånger på raken. Därefter bromsar man tex 100 till 70 osv för att sedan rulla runt lite och kyla av dem. Man bör tänka på att inte stanna helt, då belägget "klibbar" fast i skivan och skapar hotspots på skivan (skivan blir punktvis överhettad, vilket bidrar till materialvandring [ser ut som om delar av skivan smetats ut]).

Alla tillverkare har dock olika instruktioner för inkörning av beläggen, men jag tycker bestämt att du ska ta kontakt med wilwood eller läsa instrktionerna en gång till

[formula_calle]

Det första man gör efter sånt här byte är ju inte att köra upp i 100km/h och tvärnita direkt

Inte?
Har tillverkaren uttryckligen blabla

Hehe, jag tror vår käre azguz menar att man inte vågar lita på helt nya grejer innan man känt lite på dom

[peewee]

är det 4-kolvsok dom där?vet du vilken kolvdiameter det är på dom?blir det stor skilnad på wilvood mot original?
jag tänkte på mercedes 500merca bla har 4-kolvsok på sina kan det vara en ekonomisk uppgradering om man vill göra en billigare uppgradering av bromsarna en tanke bara.jag satte sånna på min fenmerca.
nu är ju inte det nån sportbil men ändå.

[2 loud]

visst e det 4 kolvsok ... det e inte bara merca som har 4 kolvsok , kolla in den närmaste volvo 240 du kan hitta , dom har det med

kitet han har använt hittar du här

http://store.summitracing.com/partdetai ... toview=sku

[azguz]

Det första man gör efter sånt här byte är ju inte att köra upp i 100km/h och tvärnita direkt

Inte?
Har tillverkaren uttryckligen skrivit i sina instruktioner att beläggen skall köras in lugnt? Det låter väldigt konstigt tycker jag (om det inte är riktiga sunkbelägg!) eftersom samtliga performancebelägg jag träffat på skall köras in med rejäl värme.
Man vill komma upp en arbetstemperatur för att koka ur div. kemikalier i beläggen som blir kvar efter tillverkningen, samt att beläggen ska sätta sig mot skivan under arbetstemp, inte när de är kalla...
Oftast brukar man göra inbromsningar från tex 140 och ner till 30 allt mellan 5 och 10 gånger på raken. Därefter bromsar man tex 100 till 70 osv för att sedan rulla runt lite och kyla av dem. Man bör tänka på att inte stanna helt, då belägget "klibbar" fast i skivan och skapar hotspots på skivan (skivan blir punktvis överhettad, vilket bidrar till materialvandring [ser ut som om delar av skivan smetats ut]).

Alla tillverkare har dock olika instruktioner för inkörning av beläggen, men jag tycker bestämt att du ska ta kontakt med wilwood eller läsa instrktionerna en gång till

Jo alltså! Det har jag gjort.. åkte ut landsväg när det var lågtrafikerat och körde upp i ca 100 km/h och bromsade GANSKA kraftigt ner till låg hastighet... åsså höll jag på så till man "tappade" lite bromskraft, då skulle man sen köra lungt och låta dem kylas ner och inte använda dem så mycket..



Det jag menade var att jag INTE, har åkt upp i hundra och tvärnitat för att se hur många reflexstoplar(50m mellan varje) det tar innan jag är nere på 0..

[azguz]

är det 4-kolvsok dom där?vet du vilken kolvdiameter det är på dom?blir det stor skilnad på wilvood mot original?
jag tänkte på mercedes 500merca bla har 4-kolvsok på sina kan det vara en ekonomisk uppgradering om man vill göra en billigare uppgradering av bromsarna en tanke bara.jag satte sånna på min fenmerca.
nu är ju inte det nån sportbil men ändå.

Jo det är 4 kolvs ok, fast monterade. Dvs inte flytok som det är original. Original har 1 jättekolv.

Nu ska jag lägga in att jag nu har nya kvalité bromsslangar och ny bromsvätska i systemet, så jämörelsen med innan blir inte helt rättvis.. Men nog fan har jag bättre broms!! helt sjukt bättre faktiskt.

[azguz]

visst e det 4 kolvsok ... det e inte bara merca som har 4 kolvsok , kolla in den närmaste volvo 240 du kan hitta , dom har det med

kitet han har använt hittar du här

http://store.summitracing.com/partdetai ... toview=sku

Jo, fast naven ser itne ut som dem på den bilden utan som de på den här:
http://store.summitracing.com/partdetai ... toview=sku

[azguz]

Det första man gör efter sånt här byte är ju inte att köra upp i 100km/h och tvärnita direkt

Inte?
Har tillverkaren uttryckligen blabla

Hehe, jag tror vår käre azguz menar att man inte vågar lita på helt nya grejer innan man känt lite på dom

jo lite så

[peewee]

ok.förlåt att jag kidnappar tråden din lite.
men vad är det som bestämmer vilka bromsok som är bättre? är det inte kolvdiametern och hur kraftigt byggd dom är.det stod inte kolvdiametern på wilwood oken.och merca har ju 288mm vent skivor också och dom sitter på sin värsta modell (90tals bilar säkert ännu större och bättre på nyare)och den är ju rätt tung bil så jag tänkte att det kanske är ett alternativ?eller så är jag helt ute och cyklar.(men dom är inte i alluminium. på dom äldre i alla fall)

[anders_1g]

men vad är det som bestämmer vilka bromsok som är bättre?

Styvheten på oken och beläggarean mot skivan. Kolvarean dimensionerar man "bara" kraften mellan fram- och bakok samt förhållandet till huvudcylindern.
Fel kolvarea kan upplevas som dåliga eller svårdoserade bromsar, men har ingenting att göra med om bromsoket är bra eller dåligt.

[anders_1g]

Jo alltså! Det har jag gjort..

Men då så, varför sa du inte det från början?

Jo det är 4 kolvs ok, fast monterade. Dvs inte flytok som det är original. Original har 1 jättekolv.

Ok är bara flytande när kolvarna är monterade på ena sidan av oken. Jag har aldrig sett ett flytande fyrkolvsok.

[2 loud]

[quote="Anders > 1G"]Ok är bara flytande när kolvarna är monterade på ena sidan av oken. Jag har aldrig sett ett flytande fyrkolvsok.


Nästan då . här e TREkolvsok (glidande)



och det här e nästan "kinky" visserligen blir kolvarna mindre å mindre men jösses va jämnt det måste pressa på skivan !

[anders_1g]

n då . här e TREkolvsok (glidande)

Och de där trekolvsoken marknadsfördes som "50% more braking power" än corvette C5oken. visar ju ungefär hur bra koll tillverkaren har.

och det här e nästan "kinky" visserligen blir kolvarna mindre å mindre men jösses va jämnt det måste pressa på skivan !

med tanke på att dessa är från samma tillverkare känns de ganska tvivelaktiga.
Gjutna åttakolvsok funkar säkert bra som bojsänken, något annat hade jag inte använt de där till. När man har så många kolvar, bör man variera storleken på kolvarna för att få ett jämnt tryck över hela belägget, men sådant har antagligen inte tillverkaren koll på :rolleyes:

SSBC riktar sig snarare mot posörer, än folk som kör sina bilar. Jag hade aldrig rekommenderat dem till någon... förutom min allra värsta ovän typ.

[azguz]

Jo alltså! Det har jag gjort..

Men då så, varför sa du inte det från början?

Försökte få fram det iallafall

Jo det är 4 kolvs ok, fast monterade. Dvs inte flytok som det är original. Original har 1 jättekolv.

Ok är bara flytande när kolvarna är monterade på ena sidan av oken. Jag har aldrig sett ett flytande fyrkolvsok.

Ja.. original har 1 kolv och är ett flytok.. Wilwoodsen är 4kolvs och är fasta. Det som var skilnaden på dem ju.. eller ja.. det är mycket mer.. viktskillnad, material i belägg osv..

Iallafall.. Nu har jag kontroll på hur hastig inbromsning det blir. Desto mer jag pressar, desto kortare blir bromssträckan..
förr kom man lätt upp i maxtryck och bilen stannade in i samma takt. Nu trycker jag bara lite till om jag vill bromsa ännu fortare

[2 loud]

quote]Och de där trekolvsoken marknadsfördes som "50% more braking power" än corvette C5oken. visar ju ungefär hur bra koll tillverkaren har.

Njaaaa...

Citat" Cadillac Escalade ESV 2003

Front Quick Change Aluminum Caliper Upgrade Kit

Direct bolt-on Force 10 Tri-Power 3-piston aluminum calipers and high performance pads. Bolts to stock spindles. Fits in stock wheels. Increases brake torque up to 17%.

Slut Citat "

[anders_1g]

Direct bolt-on Force 10 Tri-Power 3-piston aluminum calipers and high performance pads. Bolts to stock spindles. Fits in stock wheels. Increases brake torque up to 17%.

Slut Citat "

Tur att de ändrat, men jag har fortfarande ett antal popular hotrodding här hemma där de marknadsförs som 50% mer kraft...

[azguz]

http://www.e85viper.com/

Bromsarna på den kärran har också 8-kolvs, men där varierar storleken, så "brembo" känske är något att ha.. Vad vet jag.. Mina willwoodisar funkar prima än också.

Många kompisar nu som gett några komentarer när man bromsat..

Enda nackdelen är att när de är kalla så avger de ltie metalliska läten när man bromsar. men det är väll som hårdare polyertan bustningar. performance vs mys.. lite si sådär.

MEN Å! Härligtm ed gammal semester ersättningar som dröjt. Fick itne det när jag jobba i sommras, men har tjatat nu om det och fått dem. 2k extra.
Räcker till en ny startmotor
Ska spara till slutet på sommaren(eller om den helt dör).. Så blir nog inge mer skriverier i tråden förens i höst skulle jag tro.

[anders_1g]

Bromsarna på den kärran har också 8-kolvs, men där varierar storleken, så "brembo" känske är något att ha.. Vad vet jag..

Läser du specen på de där bromsarna, kan du nog räkna ut att de har en "något annorlunda prissättning" än SSBCprylarna som listas ovan.

brembo är bra grejer, iaf i den prisklassen...

[jonas_76]

Tänkte lägga ut bil på hur basen ser ut ibak..
Eftersom nån undra hur jag fick plats med den och targaluckorna.


Ena sidan

Satt precis och kollade på MDS och undrade om den passade och det gör den tydligen Hur har du satt fast den?

[azguz]

Satt precis och kollade på MDS och undrade om den passade och det gör den tydligen Hur har du satt fast den?[/quote]

Det följer med 2 typen av fästen. 2 halvmånsformade saker med korborr och som banden träs i. Sen skruvar du fast det med 4 skruvar i golvet. Ha på underredsmassa igen på skruvarna som komemr ut bara!

Den jag har är 10", finns en 8" också. Tror 10" var störst. Den går Precis i! Det är lite tajt förbi låsmekanismen, där plasten sticker ut. Men det är bara att pressa i den så går det bra..
Hmm.. när jag tänker efter kanske jag lirka ner den på sidan sista gången..

Den spelar bra i pontiacen iallafall, med tanke på priset.

[jonas_76]

Satt precis och kollade på MDS och undrade om den passade och det gör den tydligen Hur har du satt fast den?

Det följer med 2 typen av fästen. 2 halvmånsformade saker med korborr och som banden träs i. Sen skruvar du fast det med 4 skruvar i golvet. Ha på underredsmassa igen på skruvarna som komemr ut bara!

Den jag har är 10", finns en 8" också. Tror 10" var störst. Den går Precis i! Det är lite tajt förbi låsmekanismen, där plasten sticker ut. Men det är bara att pressa i den så går det bra..
Hmm.. när jag tänker efter kanske jag lirka ner den på sidan sista gången..

Den spelar bra i pontiacen iallafall, med tanke på priset.[/quote]

Tackar så mycket, blir nog en sån i min också bara jag fått ny stereo.