firebird -74 svängjänk, TACS galnaste projekt!

[donleone]

O.T men det ska vara betoning på HA i "bara ha tomgång", d.v.s precis innan den dör te.x

[anders_1g]

Märker att jag behöver förtydliga mig lie - tomgångsmotorn stängdes av i sprutet och därefter började den ligga på 800 rpm stabilt - kall som varm.
Jag brydde mig inte om att kolla närmare eftersom det funkade tillräckligt för att kunna fortsätta mappa. Med tanke på att jag ser tomgång som fininställning - sparar jag det till sist.


För övrigt ska racemaskiner knappt ha någon tomgång, precis som DonLeone säger.

[blackscissors]

Vad händer här då?
Varit tyst länge... Var är ljudfilen Anders???

[anders_1g]

Vad händer här då?

Absolut ingenting... Har haft rätt ordentliga hälsoproblem i höst/vinter och koncentrerat mig på att överleva istället.

Ligger lite delar och skräpar i garaget. Siktar på slutet av maj eller så...

[adde]

krya på dig då, har börjat sakna den här tråden ordentligt. Förr var det den första av alla trådar man gick in under på forumet.. numera sker knappt några uppdateringar men det verkar ju vara av förklarliga själ.
en smördeg från adde

[anders_1g]

krya på dig då, har börjat sakna den här tråden ordentligt. Förr var det den första av alla trådar man gick in under på forumet.. numera sker knappt några uppdateringar men det verkar ju vara av förklarliga själ.
en smördeg från adde

Jag ska bygga en till, mycket ballare, bil under de kommande åren, så du kan vara lugn...


Tack för uppmuntran!

[blackscissors]

Kanske en dum fråga, men antar att det nya projektet kommer att bli lite värre eller? Så får dagens bil mest fungera som "daily-racing" till å från affären å sånt

Att du inte mår bra var inte kul å höra. Hoppas verkligen du får krya på dig! Kanske våren å ljuset samt en start av v8:an kan hjälpa till å kurera lite?

Med vänliga hälsningar
Ronny

[adde]

den där bilden hittade jag på hemsidan din, jag vågar inte ens föreställa mig vad det hela kommer att sluta med men jag är fullt övertygad om att det kommer bli en dräpare.
tvådelad bakaxel, bättre viktfördelning, coilovers, bur? är jag helt ute och cycklar

[anders_1g]

Nej, det blir flakelack, hydrauler och 13"fälgar.

Skämt o sido så väntar jag nog med att avslöja för mycket innan jag satt igång. Det tenderar att bli lite väl mycket snack och lite verkstad annars.

Nåja, den här tråden handlar om min nuvarande bil.

[lovan]

Har du nåt namn på nya bilen? PP2(ProPontiac 2) kanske?

[anders_1g]

Sådärja!

Uppdatering!


Det blev några mil i höstas, inte särskilt många men tillräckligt för att upptäcka några fel. Krånglande knutkors skapade diverse vibrationer i motorvägsfart och en trasig generator gjorde att bilen blev lite svårstartad då och då.

Jag har haft ont om tid i vinter och medvetet låtit bli att riva bilen för att kunna komma ut i någorlunda tid denna sommaren (dvs tidigare än augusti... ). De senaste veckan har jag haft lite mer tid över och hunnit fixa några delar till bilen.

Ny kardan köptes i höstas. Med tanke på tillverkaren, kan man väl knappast räkna med att den varken kommer vara balanserad eller särskilt bra.

Jänkarna har pratat ett tag om att denna är lagom längd för att fungera bakom en T56 i firebird70-81 och med tanke på priset (250 dollar) såg jag det som värt att testa om så var fallet. Att balansera min gamla skräpiga kardan skulle kosta 1250:- (minst) vilket gjorde mellanskillnaden försumbar.
Det verkar finnas få som monterat den i staterna så jag ska väl inte ropa hej förrän jag verkligen har den på plats, men ingen verkar ha provat på (inte många amerikanare orkar anstränga sig när saker inte är 100% bolt-on...).
Kardanen är 1,5kg lättare än nuvarande och väger 3,5kg. Kommer med 1350 knutkors vilket ställde till det lite. I dagsläget har jag GMs stora kors på bakaxeln (1330) och GMs lilla kors mot yoken (1310). Jag vet, knappast optimalt men det får gå så tills vidare. Ska försöka komma ihåg att skaffa en ny yoke till nästa säsong. Adapterkors mellan 1350 och 1310 har redan kommit hem och ska monteras i helgen. 1330 och 1350 missade jag och ska köpa ett nytt efter helgen (jag har några liggandes, möjligt det går att pussla ihop ett).


Vidare köpte jag svängvänliga däck för ett tag sedan och dessa åkte på inför denna säsongen (som förhoppningsvis blir den svängigaste någonsin!

Nitto NT-01. Visade dem för min farbror (som jag har garage hos) och han bara skakade på huvudet. "-De har ju inget mönster och varför är de så mjuka? Då slits de ju jättefort."
Vissa har ingen förståelse...

Gillar texten på däckssidan, besiktningen kommer applodera och hylla mig när jag kommer in!

Jag köpte ett nytt spakställ till T56an i höstas också, men det verkar ha kommit bort på vägen till Sverige så jag beslöt mig för att modifiera originalet istället.
Jag bestämde mig för att ett slag på ca 100 mm kunde vara lagom och med tanke på längden på spaken (vill ha den högt för att komma nära ratten), blev det ett ansenligt utväxlingsförhållande.
Utifrån tidigare erfarenheter av längd på spaken, blev det så här;
Kulan på bilden (återanvände den gamla) satt ca 30mm från leden på originalversionen, medans det sitter 80mm nu.


Eftersom jag skickar upp hela klumpen i höjden, krävs det ju en distans mellan låda och spak också. Här var det 50mm distans!


Och så här kommer det sitta när det blir ihopmonterat;


Spaken ska vara lätt! Det finns en anledning till att gamla racebilar (och Carrera GT) har knopp i trä. Dels för känslan, men även för vikten - en lättare spak sägs ge bättre känsla. Logiskt sett bör det stämma och det är (nästan) lika enkelt att tillverka en lätt som en tung, så det fick bli en lätt.
Rostfritt 16mmrör. Det blir nog en delrinknopp precis som innan, men skulle jag snubbla över en träbit (björk, ek vad som helst...) så lär jag inte vara sen att sätta den i svarven!



Det var allt för denna gången. I helgen blir det montering av generator, kardan, spak mm.

[anders_1g]

Sådärja, bilen har fått några mil på sig och lite småfel har uppenbarat sig. Bla har jag haft ganska stora problem med laddning, men efter lite konsultation med ELKUNNIGA på FORUMET (:oops:) är de flesta felen åtgärdade.
För övrigt finns det lite andra fel också - motorn går riktigt kasst, främst pga den behöver en mappning (har automappat lite med sprutet för att få den körbar), spjällänkaget på spjällhuset tar i fuel railen vilket gör att man bara kan gasa ca 50%. Ganska bra iof eftersom den inte varit inställd och man därmed slipper oroa sig för att spika sönder sakerna. Det känns som något som bör åtgärdas snarast!

I veckan installerades en bredbandslambda i bilen då en tämligen kunnig kompis hade vägarna förbi skåne i helgen!

Eftersom det var hans utrustning, blev det en temporär installation.

Körningen gick smidigt, vi började mappa vid konstanta varv för att få den till att gå bra. Därefter gjordes lite korrigeringar i accelerationsanrikningen för att bli av med div hostningar och baktändningar.
Efter någon timme började den gå riktigt fint och halvlast ställdes justerades in. Detta var första gången jag accelererat lite hårdare med bilen och den spontana reaktionen är väl ungefär; Herrej-vlar vilket drag! Motorn vaknar till liv vid 3000 rpm ungefär och någonstans vid 4000 rpm får den ringhals att framstå som ett 9-voltsbatteri!

Någon fullast blev aldrig mappad idag pga gaslänkaget visade sig ta i fuelrailen vid ungefär halvgas. Kändes rätt bra att få reda på det där efter att man gasat fullt och tyckte det gick undan... Det finns alltså mer att hämta!

Kontoret känns helt OK numera. Det mesta går att övervaka på instrumentbrädan. Dock saknas fortfarande saker som höjd-över-havet-mätare, katapultstol och en knapp att aktivera efterbrännkammaren. Annars är det inte så jättelångt från flygplan med tanke på alla mätarna.


Depån var utomhus idag pga verkstaden var upptagen av annat. Vädret var fint och frisk luft skadar varken mig eller pontiacen!


Goran, min motorkille, är vass, riktigt vass på motorer och motorstyrning. Pontiacmotorer hade han iof ingen erfarenhet av, men det verkade gå rätt bra ändå... Även Goran var imponerad av motoreffekten och ville gärna sitta i passagerarsätet efter att jag ordnat gaslänkaget.


Tomma vägar är bra vägar. Mappning på gata låter iof väldigt olagligt, men att ställa bränslekurvor vid konstanta varv kan göras på tex trean och oftast låg vi och puttrade i hastigheter mellan 40 och 70 km/h. Sådärja, fick man in en liten moralpredikan också.



Däcken verkar bra. När de är kalla, har de fortfarande ljusår mer grepp än de förra däcken! Livslängden ska bli intressant med tanke på att det var 2mm mönster original på däcket. Slitindikatorerna har dock djupare hål och tillverkaren har räknat med att man ska slita ned mönstret snarast för att därefter få ett "godkänt" slicks (knappast godkänt för gata, men godkänt för tävnlingar som säger "r-däck tillåtna").



Nästa helg blir det åtgärdning av småfel, bla startmotorproblem. Startmotorn (ministarter) känns väldigt klen vid start av het motor. Jag misstänker att det är headersen som grillar den och värmer upp magneterna?
En värmeplåt är inte särskilt svårt att fixa, och känns ganska motiverad. Någon som har något annat tips?

[formula]

Den är fin bilen! Gillar sista bilden...

Är det inte dax för båge/bur också? Som i en riktigt banbil?

[anders_1g]

Den är fin bilen! Gillar sista bilden...

Är det inte dax för båge/bur också? Som i en riktigt banbil?

Tack!

Det blir fullbur i nästa kaross. Denna karossen får behålla wettexstyvheten.

[anders_1g]

I veckan fixade jag lite med spjällhuset eftersom man inte kunde ge full gas innan.

Spjällänkaget tog i fuel railen och med tanke på tidigare problem med lite plats för luftfilter började jag fundera på om det gick att flytta in hela länkaget närmare spjällhuset.


Så här såg det ut från början. Yttersta punkten (nedre skruven) behöver flyttas in ca 16 mm för att ha någon millimeters frigång.


"under tiden"....


För att å in delarna så mycket som möjligt, byttes det gamla trottelstoppet ut mot ett nytt som var "marginellt" tunnare.


Färdigt. Här har det planats lite överallt i princip. Trottelstoppet är smalare, bussningarna som sitter under fjädrarna har fått sina ytterkanter bortsvarvade, länkaget mellan primärerna och sekundärerna har förolorat några millimetrar osv... Små smulor är också bröd och det hela slutade på 16,5mm längre in än från början. Borde betyda att man kan ge full gas numera!


Ännu en bild. Ska provmontera det under morgondagen och hoppas på det bästa. Förhoppningsvis kan jag plocka bort spacern mellan insuget och spjällhuset och då betyder det mer plats för luftfilter.... som ändå måste tillverkas nytt eftersom det gamla brann upp vid en baktändning...

[anders_1g]

Idag kom mina nya ok!

Magnesium/Aluminium-legering i oken med titankolvsoption samt rostfri folie för att reflektera bort den värsta värmen från beläggen.

4 uppsättningar med belägg i olika hårdheter. Nu ska jag bara hitta lämpliga bromsskivor med 75mm svephöjd.




(Det är ett USletter kuvert som står i oket, dvs strax under A4storlek)

[jas]

Är det till nya bilen?? Hur stora fälgar kommer det att krävas för att kunna pilla in de där småsakerna då??? och är de verkligen lättare?

Det vill till att kunna balansera ut bromsverkan från de där oken....

Ser mycket bra ut!


//Joel

[anders_1g]

De är "lite" större och bredare än vad jag hade räknat med.

Jag har inte hunnit väga dem än, men vetteoken ligger kring 5 kg/st och dessa är knappast tyngre, snarare lättare. De gamla oken är ju flytande och har gjutjärnskorg kring oket som väger en hel del.

Planen är att leta upp en lämplig skiva som är i storlek med min nuvarande (330mm) och då ska det räcka med en 17-18"fälg.
Under hösten trillar min bakvagn in och då kan jag skaffa bakbromsar också. Blir wilwood, ska räkna lite på kolvarea för att få vettig balans.

Det finns en liten liten chans att jag kommer dyka upp i simrishamn nästa helg. Beror lite på om jag hinner fixa några småsaker i veckan samt om jag har hjärta att köra med en växellåda som nog håller på att säga upp sig.

[jas]

Bakvagn?? Tell me more.

Vad skall det bli för bil egentligen?? En porche GT dödare?

Allt är iallafall oerhört COOLT!!


//Joel

[anders_1g]

Nja, att kalla den Porsche GTdödare är nog att gå lite långt.

Det blir en kompromiss mellan banåka och gatåka. Ganska enkelt koncept; lätt och vridstyv kaross med nuvarande herrejössesmotor.


Startar en ny tråd om den när det börjar hända lite saker med karossen. Typ.

[jas]

väntar med spänning...



//Joel

[anders_1g]

Sådärja!

Den röde är startad och de flesta av barnsjukdomarna som visade sig vid mappningen (och därefter) är borta. En ny luftfilterburk är också tillverkad (näääästan klar) och nu ska det inte vara så mycket kvar innan man kan göra ett litet körförsök.

Startproblemen som infann sig när motorn var varm (startmotorn orkade helt enkelt inte dra runt) försvann helt och hållet med en värmeplåt! Känns skönt att slippa den typen av problem, då bilen blir lite mer driftsäker utan den typen av problem.

Bilen börjar kännas trygg att köra nu. Motorn går hyffsat (fortfarande inte fullgasmappad) och bilen känns stabil överlag. Ska köra lite på torsdag, och om den är snäll då drar jag till sommarstugan över helgen. Den ligger inte så långt från simrishamn, så chansen är typ 100% att jag dyker upp i så fall.

[anders_1g]

Det blev simrishamn och Pontiacen har fått vara med i klubbfållan för första gången. Känns lite knasigt att det skulle dröja så långt med premiären för en vanlig "putsträff" men det har alltid funnits något de tidigare åren som gjort att man inte vågat köra en längre sträcka...

Den fick verkligen bekänna färg på vägen dit, jag körde ut till österlen på fredagkvällen och hamnade mitt i monsunregnen. Med 275or och mindre än 2mm mönster är det ganska intressant att köra en landsväg med tveksamma lagningar och vattensamlingar lite här och var... Hastigheten var ibland så låg som 40 km/h pga vindrutetorkarna inte hann med samt att man inte ville sätta bilen i diket.

På lördagförmiddagen gick det dock ganska bra. Bilen gick fint och temperaturen varierade mellan 195 och 210°F. Jag har inte hunnit pressa bilen någon längre stund med den nya termostaten, men tempen sticker ganska snabbt upp till 210°F när man tex gör en omkörning eller liknande. Ska ut och prova lite i helgen och se om den stannar kring 220, eller om den fortsätter att stiga. Mätaren slutar vid 250°F och varmare än så vill jag verkligen inte att det ska bli. Det lutar åt att huven kommer få lite ventilationshål i sig under vintern för att få lite bättre fläkt genom motorrummet.

Simrishamn var trevligt. Kul att träffa lite folk från de norra tassemarkena också (dvs på andra sidan hallandsåsen ) och det kändes väldigt, väldigt, kul att för en gångs skull ha bilen med sig!


Eftersom jag knappast har någon puts att skryta med, fick jag öppna huven för att dra till mig folk. Det funkade!
Hade några roliga konversationer med ett par personer som förstod vad det satt för delar på motorn.


Vädret var bra. 10 droppar regn på förmiddagen och sol resten av dagen. Ovanligt med tanke på hur resten av sommaren har varit!

På vägen hem från simrishamn gick bilen som en påse nötter. Motorn kändes orkeslös och i uppförsbackarna baktände den ibland. En snabb kik med datorn avslöjade inget felkäller och jag misstänker att det helt enkelt är motorn som är dåligt inställd. Jag orkade inte undersöka noggrannare, utan droppade bilen i garaget på lördagkvällen. Ska ut i helgen och undersöka. Har en svag misstanke om att svängningsdämparen stör triggskivan vilket leder till misständningar. Blir till att dra fram stroboskoplampan för att undersöka.

Jag har fortfarande kvar bredbandslambdan som jag fick låna och den kan kopplas ihop med sprutet för att köra en automappning. Låter ganska frestande i dagsläget.

[anders_1g]

Jasså? Du var ute och smög alltså?
Du skulle sagt till så kunde du fått en VIPvisning istället!

Bilen är ganska "fast" i beteendet. Mina framfjädrar upplevs inte som extremhårda (men så kanske jag har andra preferenser...) men jag misstänker att det mer handlar om att karossen flexar och därmed tar bort endel stötar och vibrationer. Det hörs inget knirrande eller flexande när man tex kör över vägbulor, upp för gatkanter osv.
Simrishamnkörningen var rolig. Finns det något mysigare än att glida fram i en "ovanlig" bil när det kryllar av motorentusiaster?

Vill bara påpeka att den är jäkligt läcker din bil! Sticker ut med ovanliga och smakfulla ombyggnader! Var väl annars inte direkt många "hemmabygge" tyckte jag.?

Tack för det! Fick många glada tillrop av folk på träffen också (tacsare och "pöbel") vilket värmde väldigt mycket och skapade lite motivation för att göra klart det sista!
Fick många positiva kommentarer trots att min bil nog var den enda med rost på ovansidan av framskärmen!
Förutom tacsfållan tyckte jag träffen var ganska intetsägande. Väldigt mycket 50-talare och i princip bara originalbilar överallt. Mustangklubben hade ju nästan bara original 60-talare på plats!
Näää, fram för mer hemmabyggen! Mycket roligare att kolla på!

[anders_1g]

Det var ett tag sedan det uppdaterades här.
Har kört lite med den men mycket mer än så har det inte blivit. För två veckor sedan dök det upp ett ordentligt missljud från bilen och jag trodde först att det var något lager i motorn som gett upp.

Egentligen var det väl bara en tidsfråga innan motorn skulle döda något bakom sig. Med nyrenoverad bakaxel och en fetekardan som får lastbilskardaner att likna tandpetare var det väl bara lådan kvar att ta kål på.

Missljudet som jag reagerat på tidigare var påtagligt högt kring sprängkåpan och när jag testade att sätta en skruvmejsel mot sprängkåpa, växellåda, oljetråg resp. block kände man tydliga knackningar när man höll den mot sprängkåpan. När man höll den mot växellådan kände man knackningarna men långt ifrån lika starkt och när man höll den mot tråg/block kändes ingenting.

Lådan slets bort och avgassystemet monterades tillbaka. När motorn därefter startades var ljudet borta.
Det enda som togs bort mellan testen var urtrampningslagret (Saab) och växellådan. Sprängkåpa, svänghjul, lamell och tryckplatta sitter kvar. Pilotbussningen (rullager) sitter också kvar men är inte belastat när lådan är ute.

Jag har känt på urtrampningslagret, men det känns fint och verkar inte ha några missljud. Ingående axel i lådan känns också tight och det verkar inte kännas som några problem där heller. Oljan i lådan var fin, den hade små metallpartiklar i sig (påminde lite om metalliclack) men det kändes inte alarmerande direkt.

Vidare plockades sprängkåpan av för att se om något tagit i den men den var oskadd på insidan. Tryckplattan togs inte av men lamellen såg också fin ut (inga brustna fjädrar eller liknande).

Jag ska dela lådan i veckan men om det inte visar sig vara något av lagren som sitter på ingående axel vet jag inte riktigt vad jag ska kika efter. Någon som har vana eller några idéer?

Kan man konstatera till 100% att det inte är motorn eftersom ljudet inte finns kvar nu när lådan är borta, eller förändras belastningen på motorn när man sätter på en växellåda bakom? (förutsatt att växellådan ligger i friläge)

[dan (gearhead)]

Lät det annorlunda med koppling i eller urtrampad?
Kan säga att de urtrampningslager till de två kopplingar jag testat till t56:an är, tja, värdelöst...enligt mig iaf, verkar vara byggt för att skramla. Börjar alltid skallra efter ett tag, mer eller mindre...det ljudet försvinner givetvis om du trampar ur kopplingen. Men det antar jag du gjort redan..en sak jag kom å tänka på iaf, mvh.

[anders_1g]

Jahopp...

Här händer i princip ingenting. Bilen står exakt som jag lämnade den i vintras - med urskruvad växellåda. Det har kommit hem en ny slavcylinder och urtrampningslager. Tröttnade på SAABlagret som bara har krånglat sedan jag satte dit det första dagen och beställde ett GM-lager och en wilwoodcylinder istället.
Förhoppninvis blir det bättre denna gången.

Håller på och renoverar lägenheten nu inför försäljning och med min tur, kommer jag åka på att renovera den nya lägenheten också så att köra bil denna sommaren känns lite tveksamt. Synd, eftersom jag gärna hade velat åka med på;




Tyvärr slutar inte motgångarna här - det är besiktningsår i år.
Ett par tysta ljuddämpare har köpts hem, men jag har just nu två problem;
1: motorn har mer än 115kW vilket står i regbeviset...
2: Bromsarna drar ögonen åt sig eftersom bilen i övrigt är ganska modifierad men inom ramarna för vad som är tillåtet. Pga detta blir besiktningen kinkig och letar verkligen efter fel som de har möjlighet att slå ner på.

Om det finns någon som har en uppsättning originalspindlar+bromsar liggandes är jag intresserad av att köpa, eller hyra detta fram emot våren. Att skicka över hela Sverige är inget problem - jag står gärna för frakten.

Om några månader är jag klar med lägenheten och förhoppningsvis finns där en liten lucka innan det är dags att renovera nästa lägenhet.
Ser fram emot bilmecket!

[aasmilyy]

åk och besiktiga i ystad, killarna där kör själv jänk om dom är bra att ha att göra med, tror dom flesta besiktningsmän förstår att det ofta är mera hk än tillåter med ser mellan fingrarna. det r ju bara att prova, annars så kan du ju köra 1månad iallafall.!

Håkan

[motörhead]

åk och besiktiga i ystad, killarna där kör själv jänk om dom är bra att ha att göra med, tror dom flesta besiktningsmän förstår att det ofta är mera hk än tillåter med ser mellan fingrarna. det r ju bara att prova, annars så kan du ju köra 1månad iallafall.!

Håkan

Simrishamn är också najs

[anders_1g]

åk och besiktiga i ystad, killarna där kör själv jänk om dom är bra att ha att göra med, tror dom flesta besiktningsmän förstår att det ofta är mera hk än tillåter med ser mellan fingrarna. det r ju bara att prova, annars så kan du ju köra 1månad iallafall.!

Håkan

Lustigt, var där förra året och besiktigade och blev i princip ombedd att "kom aldrig tillbaka hit igen".
Besiktningsmannen hade själv haft en 72a och tyckte sig veta allt om dessa bilar. Han var nog en av de snorkigaste jag hittills träffat.

Dialogen om motorn var i stil med;
-Det här är inte en Pontiacmotr
-Jo det är det, men den är något modifierad dock
-Det är ingen Pontiacmotor och dessutom får du inte modifiera den
-Jo, det är en 74, så jag får modifiera motorn.
-Jaha, jaja då får du det men det är fortfarande ingen Pontiacmotor. Det kan jag se.
-Jaha, så vad är det för motor då?
-Nu ska du inte vara kaxig...