Tänkte att man skulle starta en tråd och fylla på med allt man gjort/kommer att göra. Kan ju bli till nytta för någon annan.
Ja, till hösten 05 hittade jag den jag vela ha, en 91:a med nya fronten, TPI 305:a med mapsensor system, targaluckor!!, fungerande, bra isntallerat, godkänt fjärr- larm. En 350 hade jag inte råd med!
Var endå en grymt fin bil som 2:a bil
Jag tog en enkelbiljett ner till borås från gävle, där jag blev kär och köpte den, titade på oljor osv.. kunde inte se någon missfärgning eller illa lukt.
Testade den och den verkade gå bra, inga missljud.
Sen blev det en resa på 25mil tillbaka...
Sen tog det 6 dagar och bilen tvärdog, vägrade varva upp över 2k varv och blev omöjlig att starta utan startgas.
Hörde med alla man kände som hållt på med bilar och ingen hade någon aning om vad det var.
Nån sa att jag skulle nollställa datorn, och tja..där försvann ev felkod
lämnade in bilen till någon som trodde sig kunna bilen, denna bytte pick up coilen i fördelaren, men utan resultat...
Tiden gick.... pengarna gick!!
mapsensor, stift, tändmodul..helt ny ECM, kostnader på 6k utan resultat
Då fick jag veta från en bortrest granne, när han kom hem, om denna clubb!!
Efter en stund kom man i kontakt med en härlig själ här :) stort tack!
Skicka en ny fördelare som testades, bilen gick bättre, men märktes att det inte var det stora felet.
Efter lite jagandes, så fick jag låna en multimeter av en vän som hade.
jag gick loss och mätte det mesta.
Tills slut visade det sig att jag bara hade 3 spridare på 16,7 ohm. Resten gick ner mot 2,6 ohm :S
Jaha, kul att det inte var ett billigt fel som skulle åtgärdas nu då
men fördelen nu var att man visste
De spridare jag fick tag på var till GTA:n, så de var på 22lb/hr. Original
på 305:an var visst 19lb/hr.
Men lite större är ju aldrig fel, bra för framtiden
De byttes, och bilen startades, och vilken lättnad och glädje! En hel vinter av förtvivlan och ångest var nu äntligen över
Bilen reggades, och till min förvåning fick man köra 1 månad innan besiktning krävdes, helt perfekt!
ja, nu återstod ju bara de fix som man skulle göra från början
röret från katt till dämpare och ljuddämparen vär ett stort hål, så det byttes till originalersättning, ljuddämparen iallafall, röret blev ett 2,5".
Bilen besiktades och gick igenom, med en "ägaren har skyldighet att åtgärda"
p-ljuset var ju orange..
Så här löste jag det:
http://www.tacs.nu/forum/viewtopic.php? ... ght=orange
Efter några dagar märktes att den sköt ut vatten i expansionskärlet där det kokade, efter lite research på tacs, så byttes kylarlocket och detta problem slutade.
Då var det dags för crusing, dagen gick bra, men mot slutet på kvällen, uppenbarade sigg ett rejält dunk under bilen så fort man gasade, hem och titta dagen efter.
Den kudden var inge vidare längre
Den byttes mot en ny, med annan konstruktion, lite starkare.
Ja, men nu gick bilen som den skulle, inga andra problem verkade finnas. Nu var det dags å ta på sig solbrillorna och hämta lite effekt.
En hypertech termostat köptes, en som öppnar vid 185 F, monterades.
En fanswitch för sekundärfläkten, 200-185F. (monteras i vår)
En kunnig klubbmedlem kontaktades för att få ett chip bränt.
Det skulle ha följade:
optimeras för 22lb/hr spridare.
optimera för den sänkta arbetstemperaturen.
Ändra fläkt 1 till 186-196 F
Samt de ändringar som kunde göras för ökad prestanda.
En provtur med en kompis, som åkt med mycket förut, gjordes för att testa skillnaden. Vi konstaterade snabbt att det var en stor skillnad. Speciellt på högre varv. Specifikt vid 3k varv ungefärt, drog bilen rejält iväg och håller trycket upp till växlingsdags.
Den river loss mycket änklare nu(även fast det va lätt innan oxå)
