Uppdatering:
Har varit och gjort framhjulsinställning. Alltid lika intressant. Ville ha caster på 5/5.5 och camber -1.0, toe 0. Med tornen i botten kunde jag inte få lägre än 6.2/6.0 och caster -0.5. Märkligt att det inte går att justera mera ...
Bilen känns lite hoppig, men jag överlever. Den är inte obekväm, bara lite hoppig ... Och känns väl som en rooster-gocart
Har även fyllt ac:n. Detta är ju enda bilen jag har med luftkonditionering. Riktigt gött!
Bilen besiktigades idag. En sak man borde tänka på är att ½ljuset blir lägre om man sänker bilen ... Men även handbromsen var obefintlig höger samt ett bromsrör dåligt. Erkänner att motor och bromsar på en bil har jag 0-koll på. Känns lite skitignödigt att göra, men det tyckte jag ju om fjäderbyte samt bort/dit monteringen av a-armar åxå. Hur är det man säger; "alla är vi barn i början".
-Jösses vad lite man kan egentligen
Fortsatt om lite problem:
1. Motorn väljer att gå illa vid diverse tilfällen. Händer inte så ofta nu, men surt om man gör en omkörning å så vill inte bilen varva över 2500 rpm ... Med ac:n på max gick den åxå ganska oroligt. Har köpt ett bränslefilter som ska dit snart. Övriga detalj-byten görs inte utan att veta att det man byter är dåligt. Lämnar hellre iväg bilen på riktig diagnos isåfall. Dumt att gissa, kan bli så dyrt ...
2. Min vän Peter har gjort nya hylsor till länkarmarna och panhardstaget.
De nya smiter åt de nya M12 bultar istället för de 7/16" jag hade, med h7 hål. Har ingen lista här vad det blir för glapp, men lite är det i allafall. Detta ger även 1mm mindre glapp till chassihålen. Fick fila upp dem lite för att få bultarna på plats, så där är det garanterat stumt. Alltså är det garanterat bara bussningarna som får jobba nu. Peter gjorde även nya hylsor till panhardstaget. Tidigare gjordes en "halv" hylsa, som täcker bulten över det område med mindre diameter.
Nackdelen är att jag
FORTANFAR har
KLONK. Mycket mindre dock. Eftersom det är en fas på originalbulten kanske det även är det invändigt på originalbussningen. Men denna har jag inte kvar
Detta skulle isåfall ge en förspänning axiellt på panhardstaget, något jag inte får med en lös hylsa mellan bulten och den fasta hylsan.
- Vet någon om det är invändig fas på original bussning i panhardstaget???
- Eller vad kan det annars vara som klonkar??? Har kollat att allt sitter med rätt moment där bak. Fattar inte vad som låter. Kan heller inte få det att klonka när man ligger under bilen ...
3. Varit i kontakt med electronetto angående steget, å ska få ett nytt snart. Hoppas det blir bra då ... För övrigt är jag f.n. ganska missnöjd med stereon. Har inte byggt subben ännu, men det borde vara mer drag iallafall ... Fast har en gammal spelare, så om jag orkade byta till en bättre kanske resultatet skulle vara bättre.
Spelade sönder framsystemet i andra bilen så det blev "bara" två diskanter kvar i pommacen, istället för fyra som det var tänkt från början. Så mina torn är jag nöjd med, men ljudet är det fortsatt arbete (och $ars) med. En vettigare cd-spelare samt helst ett monosteg till subben. Får se när det blir. Vore ju bra att köpa larm innan dess
Surt att sommaren snart är över och man har fortfarande inte full koll på kärran. Skulle behöva byta
främre packboxen på bakaxeln åxå. Enligt GM-manualen går den "vanliga" bakaxeln att ta bort bulten, byta packbox, dra tillbaka muttern 1/16" extra längsled. Men för min bor&warner bakaxel måste man först mäta upp momentet på muttern (antar att det hänger ihop med tröghetsmomentet i bakaxeln) och när man ska dra dit den så ska man ta samma moment
+ .5NM. Ja,noll komma fem!!!
OM det blir för mkt så krossar man den förspänningshylsan som sitter där, och ger även fel belastning på lager och anläggningen mellan pinjongdrev och kronhjulet. Alltså ett effektivt sätt att slita ner bakaxeln på. Drar man för lite så läcker det ju ...
Ska förspänningshylsan bytas måste man montera bort kronhjulet och mäta upp tröghetsmomentet med specialverktyg. Men det verkar som att det krävs special till att byta den där packboxen. Sedan tycker andra mindre finkänsliga att det bara är att lägga mot muttern och dra åt lite extra. Kan ju ha tur, men man vet ju inte ett dugg vad som händer. ½NM är ju inte mkt. Tycker desutom att då man lossar muttern så är det torra gängor. Vid återmontering så har det väl kommit bakaxelolja på dem vilket minskar gängmomentet (totalmoment= gängmoment+ytmomentet mellan skallen och underlaget). Ett åtdragningsmoment är ju väldigt känsligt för friktionen, så 0,5 är ju en piss i mississippi!!!
-Någon vis bakaxelspecialist, -hjälp!
Mvh Ronny
