Twin-Turbo Trans Am 2.0

[adde]

Kul att du bosatt dig närmare civilisationen Adde, synd att jag inte har kvar gamla garaget bara...

jo det var synd ang. garaget men jag har hittat ett i tumba, 15min från jobbet med gott om kompetenta jänktokar och mc-knuttar
Att flytta från södra sidan av stan, Årsta, till Sundbyberg kan väl knappast ses som mer civiliserat, trivdes nog bättre på den södra sidan men man vänjer ju sig

Du kanske bör passa dig för att erbjuda hjälp, kanske behöver en extra hand för att lyfta upp betongpannor på taket alt. slipa ned lacken på bilen, haha...

Takpannor är ju sällan kul att kånka på, slippappret är väl inte heller en större hit. Kanske skulle jag köra över bilen till dig så kan vi slipa på varsin

[2 loud]

anders ,,, med risk för att göra mig inpopulär titta vad jag hittat http://www.ssautochrome.com/level.itml/icOid/1426 en bit ned på sidan hittar du "turboheadders" i rostfritt till din bil för 400 $ och så kommer vi ihåg grundlagen "DONT KILL THE MESSENGER "




Prod.#
aaaasbchevy2

Dual Turbo Race Headers

Price
$400.00
Dual Turbo Race Headers
SUS304 Stainless steel • Polished for a Deep Shine • Pipe diameter: 42mm (1.6535") STAINLESS • Pipe thickness: 2.1MM • Outlet : T3 / T3/T4TURBO FLANGE

[joby]

Det har varit väldigt dött i den här tråden länge nu. Några nyheter?

[v8guy]

Hej på er alla,

dött i tråden - jojomen... Har varit fullt fokus på jobbet (hört det förut?).. Vår avdelning har färre anställda idag men många fler tunga projekt att dra runt varvid ett par timmars övertid varje dag är standard nu..

Men faktum är att jag så sent som igår och idag har pillat med bilen.

Bytte bränslepump igår till en likadan som du JoBy kör med på Camaron (den med dubbla pumpar). Gosse vilken skillnad på stabiliteten på soppatrycket. Förra pumpen höll knappt ihop...
Kör 50 psi soppatryck nu och näst intill ren E85 i tanken. Luktar lattjo...

Detta satte fart på glädjen så jag pluggade i laptopen och tog en tur, upptäckte sedan att MegaTune stödjer autotune-funktion numer så jag tankade hem senaste programvaran kl sex i morse och när klockan var lagom mycket drog jag iväg på en tur (ville inte störa grannarna alltför tidigt).. Autotune justerade bara en enda siffra i hela VE-tabellen så antingen ligger jag bra till eller så har jag lite annat tjall med autotune.

Men motorn drog bra, jag stuvade in gumman min som fick hålla ett öga på MegaTune medans jag körde.
Drog lös däcken när jag växlade upp till tvåans växel, så kraften finns där igen trots dödkopparchimsen under topplocken för kompsänkningen.

OBSERVERA! Jag kör med standard Edelbrock headers igen, ej turbogrenrören. Har inte planat dem ännu... Jag skäms...
Men den instabila tomgången från ifjol är borta nu när soppatrycket är stabilt, bilen drog utan att spika näst intill perfekt. Hade något enstaka leancondition enligt WB-lambdan...

Jag önskar verkligen få till detta men hela tiden går prioriteringar till annat... Har renoverat hallen nere, ska renovera hallen uppe samt måla alla ytor + luckor i köket... Time please!!!

Funderar på om jag kan minimera grenrörsflänsens böjning genom att värma den på ena sidan så att den expanderar, borde få den att skeva tillbaka lite... Men planing är ändå enda slutlösningen...

/Anders

[runn]

Helt rätt... sikta på framtiden (E85). Lukten är speciell men när bilen är varm så känner jag inget...

Haft något problem med E85? spik?

[v8guy]

Inga problem, tändningen klarar det ännu, körs iofs eftermarknadsspolen MSD Blaster 2...

Har ingen koll mer än hörseln vad gäller spikningar men jag tycker det känns som att bilen är mindre känslig för idiotinställningar. Vilket är skönt iom att man ibland har stämplat på gasen lite för tidigt...

E85 - rules enligt mig..Jag höjde dock soppatrycket en smula för att få ut några procent mer ur spridarna inför överladdningen...

/Anders

[mangan]

Vet inte hur dina flänsar ser ut, do menar flänsarna mot topparna eller?

Ett vanligt knep ät arr kapa upp dom mellan yttre portarna och mitten, på så sätt kan dom röra sig lite mer utan ann at det är en så stor bil som längd utvidgas om du förstår vad jag menar.

Magnus

[adde]

skoj att det går framåt Anders!

En annan lösning på ditt problem kan väl vara att köpa färdiga flänsar, har sett dem hos Rogers custom, mfl. Sedan lämna in hela paketet till någon duktig svetsare som kan undvika att det flexar genom rätt verktyg, städ, etc. Tror man ger 500kr paret för hyggliga flänsar och de finns säkert i dröser av tjocklekar? Om inte kan ju nån i klubben fräsa till det i bra härdat stål. Ibland är det skönt att bara lämna in saker för att få till det ordentligt.

Keep us updated!

[v8guy]

I förrgår var jag förbi en liten mekanisk verkstad i mitt närområde. Snacka om att det låg hemligt till, lite svårt att ens se från parkeringsplatsen som killen sa att jag skulle åka till. :-)

Anyway, grenrören ligger och väntar på att han ska få tid att plana dem. Precis som jag förutsatt så sa han att det var ena fula jävlar... :-(


Han trodde dock att det skulle gå bra, även om han ansåg att 12 mm var extremt tunnt material i flänsar. Bara för att hydraulpumpsflänsarna han höll på att borra i, såg ut som svänghjul i tjocklek.

Jag får tyvärr vänta några veckor innan han har tid att ta mina grenrör. Efter att ha sett JoBy:s finfina Corvette turbogrenisar så har jag mer än någonsin lust att börja om från början... Men då krävs kompressor, roterande fil, samt gärna tillgång till TIG.
Nu vet jag vilka fällor man kan ramla i och det finns inga genvägar till det perfekta grenröret.

JoBy, gjorde du alla delar till avgassystemet i 2.5-3 mm rör? Även downpipen, wastegaterören etc??

/Anders

[joby]

Jag använde vanligt svart 'tryckkärlsrör' som dom brukar kallas. Tjockleken variarar lite beroende på dimension, men 2.5-3 mm ungefär.

Det blev ett lustigt ormbo. =)

[2 loud]

synd att du inte byggd det i rostfritt , slipat ner svetsarna och polerat upp det då skulle det platsat på nått modert "konstfack" SKITSNYGGT BYGGE !!! nu gör du mig förbannad att jag bygger på kompressor på cadillacen istället för snurrbo ahh man kan ju inte ha allt .... eller kan man

vad är det för ljuddämpare du använder dig av ? (och vart e katalysatorerna )

[joby]

Katalysatorn försvann 1999 och jag har inte saknat den. Det är en 'flyttgods' bil och på besiktningen kollar som bara att CO är under 4.5%.

Ljuddämparna är typ Corvette LT1 men dom börjar vara slut. Det skramlar i den högra.

Rostfritt hade varit snyggare, men jag tror det spricker lättare. Jag ska köra E85 och det är stort avgashus på turbon. Avgastempen ska inte behöva bli så fruktansvärt het hoppas jag.

Det ska bli spännande att se hur den går när jag får snurr på den. Någon startraket blir det inte för jag tror turbinen i 4L80E-lådan är orginal diesel lastbil ... den stallar inte högt. Men den går ju att byta senare. Om jag får turbon att ladda så lågt kanske det inte har så stor betydelse heller.

[v8guy]

Sissådär då var de nyplanade grenrören på plats igen. Tyvärr innebär avsaknad av grenrörspackningar och det bortfrästa materialet att passagerarsidans downpipe inte linar upp mot y-pipan längre.

Så går det när man inte har valt flexibla lösningar.

Nu ska det inhandlas lite flexibla rörstumpar samt ev. flänsar för att underlätta monteringen. Börjar bli less på att det alltid ska vara så jobbigt att få delarna att sitta ihop. Vill även vara säker på att inte få tuffa spänningar mot avgashusen på aggregaten..

Ska till att sälja Audi S4:an och när det är gjort vore det 17 om det inte fanns medel att få klart TTTA:n för den här omgången.

/Anders

[adde]

Skönt att de äntligen blivit ordnat. Då steg genast motivationen lite när "pissgörat" var klart.
Då får man ju räkna med att se bilen till helgen i Norrtälje

Hur bra är egentligen dessa flexibla rördelar? Har själv haft funderingar på att använda sådana mellan y-pipa och vidare 3"system.

Lite klirr i kassan kanske kan resultera i lite stordåd, det går sakta för dg nu för tiden (av förklarliga skäl förvisso).

[v8guy]

Vafalls, tycker du det går långsamt???
Idag är fjärde dagen på semestern..

Undertak har köpts, grundats och målats till entrén till huset. Avjämningsbalkar har monterats för att taket ska sitta plant.
Ska bara förbereda VP-rör för kabeldragningen, det ska fällas in två lampor i undertaket.
Panel o material har köpts för att kunna flytta ut garageporten 40 mm så att den linar upp mot resten av fasaden. I mådags och tisdags målades två väggar på övervåningen samt att 1.5 m2 bredspacklades och slipades.

Köpte två billiga soffor på Ikea och slängde den gamla..

Igår besiktigade jag Audi:n, fick nedslag på taskig handbroms vänster bak och sprucken bromsslang höger fram. 08:15 i morse stod jag på Mekonomen och köpte bromsslang, kl 11 var bilen besiktigad och klar utan anm...

Fast du kanske menar att det går långsamt med Trans Am:en, jo ja just det....

Vad gäller flexböjarna så vet jag inte vilken kvalité det är. Såg att tom Biltema säljer såna nu, frågan är vilken hållbarhet de har. Men såg att nya Volvon har en fläta sitandes strax bakom grenröret, så jag antar att de är hållbara bara man köper "rätt" kvalité.


Och sen har vi ju:::::
Projekt 2006 soon to be exposed... (kan avslöja att detta projekt kräver stora resurser)..

/Anders

[adde]

hehe, jo jag syftade förståss på ponten, var all tid har gått åt till kan man ju lätt förstå när man läser ovanstående. Skoj att det går framåt med huset, alltid skoj att bygga lite utanför garaget!

Snabbt jobbat med Audin, tänk om det går med samma blixtfart med Ponten nu under semestern.

Det där projektet börjar låta mycket spännande.
Törs du avslöja om det har med Pontiac å göra eller möjligtvis annan amerikanare (vågar inte tro annat)!?

/ nagelbitarn

[niklas]

Kom igen nu... har man sagt A måste man säga B................

[melvin]

Projekt 2006 soon to be exposed... (kan avslöja att detta projekt kräver stora resurser)..

LS1 alá w2wpowertrain style??

Om ditt nya projekt bara påminner lite om detta blir även det mycket intressant att följa. 8a på raggarmotor är ballt!

[v8guy]

Naeh, jag säger nog bara A men väntar med B. Men innan smmaren är slut berättar jag, I promise!!!!

Idag ska jag sätta up resten av undertaket och hinka dit de infällda lamparmaturerna och om jobbet blir godkänt av damen så blir det meka med avgaspiporna resten av dagen...

Att vi dessutom har en kompis med sin treåring på besök i några dagar gör att man har fått prioritera om tiden - spenderade gårdagen på Kolmården..
Dagen var perfekt ända tills man skulle tanka bilen på den lokala macken. Står och väntar på att få köra in medans en snubbe tankar färdigt, precis när han ska åka håller en dumskalle på att "tjuva" min plats i kön genom att åka in från andra hållet - han hävdar att han var först iom att han lyckades få in motorhuven under taket innan jag kom dit. Jag hade stått i två minuter o väntat innan tölpen gled in på mackområdet.. Bara ett ord "IDIOT!".

Jag brukar säga att skruvandet med TA:n är mitt sätt att stressa av, och tro mig jag behöver stressa av - gårdagen kunde ha slutat illa om inte tölpen hade backat ut från pumpen.

Sorry, lite offtopic - men hela den här tråden är ett resultat av mitt begär att skruva och skita ner händerna. Om jag hinner färdigt med bilen idag så blir det givetvis ett inlägg i kväll samt en god öl efteråt.

/Anders

[turbokungen]

Naeh, jag säger nog bara A men väntar med B. Men innan smmaren är slut berättar jag, I promise!!!!/Anders

Jag vet, jag vet, jag vet!

[v8guy]

Turbokungen - nu eru tyst... :-)

Sådär då har jag påbörjat modifieringen av y-pipan. Måste bara leta reda på plåtsaxen.

Däremot får inte en 3" flex plats mellan oljetråget och rambalken, snyft. På tok för grov för att få plats. Ska placera den där kattan tidigare satt så att den delen av systemet iaf kan få flexa sig lite..

Har dessutom insett att jag måste ordna fram vettiga flänsar mellan y-pipa och downpipes. Det är omöjligt att få nuvarande lösning bra, får använda 1.5 meter 2"4 för att bända lös Y-pipan. Risken är att man knäcker avgashusen på turboaggregaten.

Har gjort massor av annat i helgen och i morgon dyker syrran från norrland upp på besök men sin familj.. Lär dröja ytterligare ett tag alltså.
Dessutom är det slut på 2-pinnars, bara elände med andra ord.

/Anders

[v8guy]

Med diverse modifieringar och nu med ett avgassystem som sitter ca 8 cm ifrån backen så var jag ut på en provtur.

Lite trött i pallet verkar jag ha varit iom att jag inte kopplade ur PCV:n efter att ha monterat turboinstallationen. Vid första gaspådraget blev det ett stort fint blått moln efter bilen.
Jag hade missat detta då jag valt att inte koppla in styrsignaler till wastegatsen. Tänkte att jag skulle låta fjädern göra jobbet med att justera laddtrycket.

Stannade på en parkering och slet loss slangarna, perfekt - PCV:n ventilerad till atmosfären. Nästa överladdning var bilen rökfri.. :-)

Bifogar en liten bild som visar att jag nu når 0.52 bars laddtryck vid 5.500 varv.. och detta är på en väldigt liten uppförsbacke, kan tänka mig att den laddar hårdare om den får mer motstånd.
Gosse vilken skillnad på bil, nu finns det vrid i V8:an...

Men det vore inte helt fel med en 383:a isf. 355:an under huven, alt. ett snäpp mindre avgashus på aggregaten..
Man kanske skulle svetsa ihop en singelturboinstallation istället. Hmmm..

Målsättningen är att jag kommer att ta TTTA:n till träffen i Barkarby 12/8.
Som det ser ut nu så blir det av...

Jo, hur slutade provturen då.. Jodå, något knackade till under huven och så såg jag något litet i backspegeln som kom ifrån min bil. När jag kom hem visade det sig att PCV:n var borta och en bit av slangen ramlat ned på grenröret och börjar ryka lite smått.

Sedär, ingen PCV och ett kladdigt grenrör, usch... Men kul var det...
Så nu finns det en del att fixa IGEN.. Och jag måste ändå fixa Y-pipan och flänsar...

/Anders
[/img]

[v8guy]

Jo en rolig sak till är att jag iom denna tur även testade rev-limiter funktionen i megasquirt. Den var satt till 6000 rpm och det högsta jag såg var 6200. Så fort bilen nådde upp dit försvann all kraft. Normalt sett brukar denna motor kännas slöare, inte på det här sättet.

Skönt att veta att delarna lirar.
Hoppas även att over boost protection fungerar. Den står på 160 nu och jag nådde upp till 152... Sen klipper den soppan, fult jag vet...

/Anders

[melvin]

Varför funderar du på mindre avgashus, kommer laddtrycket lite för sent? Vad har du nu för avgashus?
Jag misstänker att jag har för litet själv, men har inte mätt upp mitt mottryck ännu. Har du kollat avgasmottryck, i så fall - hur mycket klev det upp vid ett halvt kilo laddtryck du körde nu på? (borde väl i och för sig inte vara nästan något när det ännu inte laddas så mycket)

Du kan alltså logga egt också, mycket trevligt! Vid ett halvkilo laddtryck, vad hade du för temp då?
Jag ska in med en egt är tanken, beställt en autometer dinky toys variant som förmodligen är helt meningslös om man inte riggar en videokamera mot den samtidigt som jag loggar i fast.

[v8guy]

Jo jag tycker att den börjar ladda lite väl högt samt att jag tycker att den borde ha lite högre laddtryck vid högre varv då jag använt mig av både uppförsbacke och tryckt på bromsen för att generera mer "jobb" för motorn..

Har ej kollat avgasmottryck, borde väl bara vara att koppla in en rörstump så att slangen till mätaren inte smälter vid direkt kontakt med avgasröret???

Har du tips på mätare och inköpsställe?

Logga EGT, mjae - Megasquirt skriver ut det värdet genom någon beräkning antar jag. Har ingen sensor för EGT och vet inte riktigt vilken relevans Megasquirt EGT värdet har, måste läsa på.

Hur tusan vet man om det är wastegaten som öppnar och släpper ut trycket eller om det är avgashusen som inte orkar spoola upp aggregaten ordentligt? Kompressorhusen blev ruggigt varm, men det kanske är normalt?

/Anders
/Anders

[melvin]

Bromsrör/pick-any-metall-rör som sedan skarvas på till plast rör har jag setts användas när mottrycket ska kollas upp.
Jag kommer förmodligen försöka få dit en rörstump i rostfritt (bromsrör) för det finns liggandes i garaget sedan skarva på något sätt med Hydroscands "blå" rör och snabbkopplingar till mätaren.

Vilken laddtrycksmätare som helst, som är graderad nog högt bör väl duga? Hydroscand säljer också mätare som funkar, men det är ju ändå inte billigare än tex autometer. Jag har en liten autometer liggandes (4305) som jag tänkte använda. Tråkiga med den är att den inte är vätskefylld så jag antar att nålen kommer hoppa rätt friskt, vilket tydligen kan avhjälpas om man fixar någon slags strypning på röret/slangen.
Äh, jag vet egentligen inget om detta - för jag har ännu inte testat själv! (men det kommer)


Kompressordelen brukar bli varm för mig, men inte så där tokhet kanske.
Vad har du för WG, kanske behöver en hårdare fjäder?
Min beter sig också lite märkligt, men jag tror det beror på att fjädern är för mjuk. Jag kan ta mig upp till 1,35-1,4 i laddtryck sedan tappar den (förmodligen öppnas upp). Men hur som helst har det inte spelat något roll för mig ännu eftersom jag aldrig kunnat köra ordentligt ens på det laddtrycket.
Vad har du för laddtrycksstryning nu?

Jag är fortfarande en riktig newbie på turbo, det lilla som fastnat är egentligen sånt jag själv strulat med. Läsa på nätet gör en sällan klokare heller, för där är ju alla experter även fast det aldrig ens hållt i en skiftnyckel.

[melvin]

Förresten det där med att bygga laddtryck...
Jag vet hur bängligt det kan vara bara med lill 6an jag har, för mig är det meningslöst att ens försöka på väg att komma över 0.8-0.9 utan att köra med gatslicks.
Men man får trixa lite, rullande starter och försöka komma iväg från 2an.

Du loggar väl alltid fullgas.. när du försöker få upp laddtryck?

[v8guy]

Just nu är wg:arna styrda enbart mh.a. fjädern. Jag har ingen justerskruv för att spänna fjädern hårdare - men det går att modifiera huset för detta om man vill.

WG:arna har två st hål för slangnipplar. Så man kan antingen koppla in ena sidan eller sätta mottryck för att fördröja öppningen.. Men som sagt, nu när jag kör med fjädern laddar den lite högre än när jag bara hade styrsignal.

Det är vid fullgas jag brukar titta på laddtrycket. Och som du kan se på bilden står TP sensorn på 100% då. :-)

Då jag är rädd för växellådan så tar växlingarna ca 1.2-1.4 sek vardera att göra (kollade loggfilen). Jag gjorde en mjuk rullande start på ettan och gav sen järnet, då tog det ganska prick 7.0 sekunder för bilen att nå 100 km/h,beräknat mha varvtalet och hur växellådan är bestyckad.

Drar man bort tiden för växlingarna så landar jag runt 4.8 sek 0-100.. Inte illa med tanke på att bilen original gjorde det på 7.1-7.5 beroende på vilket tidningstest man tittar på. Å andra sidan kommer växlingarna alltid att ta lite tid så man kan inte räkna krasst på detta sätt..

Önskar jag hade en välpreppad automat...
Med turbo går det väldigt fort att komma upp till varvtalsstoppet, man blir nästan lite överraskad...

/AA

[v8guy]

Lite nya avgasdelar har idag köpts in. Flexrör, 3" flänsar, samt lite reduceringsrör... Imorgon ska det svetsas ihop och då ska alla problem med Y-pipan vara ett minne blott.

Barkarbyträffen närmar sig snart, brottom brottom.

/Anders

[v8guy]

Kapade isär Y-pipan under oljetråget och ersatte den biten med en rostfri flexdel, voila - nu går det riktigt bra att montera Y-pipan - behövde inte ens svetsa fast 3" flänsarna jag köpte, de får ligga till en annan design...

Passade även på att svetsa in en 3" flex ungefär där katalysatorn ska sitta, det gjorde att Y-pipan avlastas ifrån resten av avgassystemet. Efter att ha fått allt på plats insåg jag att jag måste ordna ett nytt fäste för pipan bakom "katten" så att den delen av systemet hålls på rätt höjd, det får bli morgondagens bekymmer.

I övrigt så har jag nu ett riktigt bra placerat och monterat avgassystem, ska nog försöka ordna fram två korta flexrör att montera mot WG:arna.

Igårkväll samt i morse spenderade jag en del tid med att gjuta fast en ny kantbalk (köpt hos Uppsala Handelsstål) i garaget efter att ha flyttat ut porten. Nu har Trans Am:en hela fem centimeter mer utrymme att sova i till vintern.
Givetvis besöktes byggmax och jag har även grundmålat portfodren, sitter just nu med en cider och tar det lugnt... Imorgon är en ny dag på "semestern"..