firebird -74 svängjänk, TACS galnaste projekt!

[formula]

Har försökt läsa igenom din projekttråd... Den är lång! (har fyrkantiga ögon nu...)

Vilket helt otroligt och fantastiskt bygge! Är inne på din hemsida då och då, men här fick man det ju mera detaljerat!

Vilken underbar Pontiacmaskin du bygger! MYCKET avundsjuk!!!

Keep up the good work!

Mvh Niklas
Ps. Vet du om dina ventilkåpor går att få utan att det står Kauffman på? Ds.

[anders_1g]

Du kan garanterat få kåporna utan någon skrift, med tanke på att de custombyggs och de själva fräser loggan är det nog bara att fråga snällt.
Tack för de värmande kommentarerna, det är alltid kul med respons på det man gör!

Sådär, då börjar Garagesäsong 2005 så alltså...

Planerna för denna säsongen är inte lika stora som de var för förra. Tanken var först att jag skulle hinna bygga om bakvagnen i påsk, men i dagsläget vågar jag nog inte satsa på det om jag ska få några mil på bilen i sommar.
Istället kommer det kopplas och byggas avgassystem, bränslesystem (detta riskerar att spåra ur ordentligt dock....), kylsystem samt elsystemet kommer till viss del röras.

I dagsläget har jag fått tag på (efter mycket letande!) ett par vettiga headers som ska ge bra markfrigång också. Dessa är av modellen 4-2-1 istället för 4-1, ger bättre mellanregister än 4-1, nästan lika hög toppeffekt (någon tiondel ifrån) samt betydligt bättre markfrigång eftersom de är figurbyggda till Firebirden och inget annat!


dessa kommer sedan gå vidare ut i ett 3" avgassystem fram till dämparna och därefter 2.5"
Dessa tillverkas i veckorna och ska vara klara för leverans om ca 2 veckor. Det betyder att jag har dem här i februari ungefär...

Bränslesystemet: Eftersom jag inte trivs med originaltanken (den är i halvsjaskigt skick och sitter på fel ställe), hade jag helst haft dubbla tankar, placerade där baksätet sitter idag. Självklart inkapslade och avskiljda från kupén. Vi får se hur mycket tid som finns till detta, prion kommer helt klart ligga på att få ut bilen i tid.

Elsystem är det inte mycket kvar av, vattenpump ska kopplas in tillsammans med vindrutetorkare och strålkastare och det är väl vad jag ska pyssla med tills headersen kommer hit.

Likaså kylsystemet pulas lite med, där kommer inte hända något extraordinärt, mer än att lämpligt rör måste ordnas istället för nedre gummislangen eftersom jag inte vill att den ska slaktas av torrsumpspumpen...


Det var väl det hela.. Jag har faktiskt varit ganska lat under hösten, mycket pga att jag skaffat jobb och varit "ganska" upptagen med det. Kommer inte heller ha någon tid innan nyår, men första helgen efter nyår är det väl planerat att dra till garaget en pytteliten sväng (tjejen är hemma från London den helgen så det beror ju på om hon släpper iväg mig ).

ville väl bara säga hej så inte folk tror att bilen står still för alltid....

[kbm]

Så du får headerserna i februari så skickar du dom till mig så jag kan mäta upp dom och sen får du tillbaka dom efter en vecka

Så kan jag glida på Rippers kostnad av inköp:P

[anders_1g]

sådärja, nu har det blivit lite mer fritid, vilket medför att man faktiskt hinner åka ut till garaget på helgerna och skruva lite.
Tanken var att denna helgen skulle bli en intensiv helg, köra direkt från jobbet på fredagkvällen och mecka tills att man inte kunde hålla sig vaken för att sedan sova någon timme och fortsätta på lördagen och söndagen...

Pga bilen är bortglömd, har den förpassats ut till periferin av gården som jag skruvar på, vilket betyder kyla, taskig belysning och stampat jordgolv. Nu var tanken att bilen skulle bogseras in i verkstaden denna helgen för att återupplivas, men chauffören till bogserfordonet ämnade åka uppåt i Sverige över helgen vilket gjorde att bilen fick stå där den stod...
Med viss besvikelse, spenderades fredagskvällen i hemmet istället, intagandes TV i soffan. På lördagen däremot styrdes Alfan söderut och ner till garaget. Glad i hågen konstaterades det att det "bara" var -2° där bilen stod och det skulle nog inte vara några problem att hålla värmen... "bara man håller tempot uppe"

När man inte skruvat på ett tag, glömmer man vad det var som fanns att göra vilket gjorde att ett antal timmar lades på att gå och glo på saker
Skred sedan till verket och monterade de sista pluggarna i blocket, skar till ANslangar till oljesystemet samt montera nytt morosotermostathus där utloppet sitter på rätt håll.

6 timmar stod jag ut, därefter kunde jag nästan inte röra händerna längre och fick ge upp för dagen.... På vägen hem konstaterades att kameran legat oanvänd under hela dagen troligen pga kylan som spelade spratt med hjärnan. Nåja, nästa helg blir det bekvämare och roligare. Bara 6 dagar kvar nu

Nästa helg väntar provtryckning av oljesystemet samt fortsätta på elsystem och ev. finns det kanske chans till headers kommer på bilen också

[donleone]

Känner igen det där att man står och glor när man varit frånvarande ett tag.
En eloge till dig som tyar att meka i minusgrader.
Själv har jag en 9kW:are riktad mot sittskinnet när jag mekar, kan vara lite småkyligt när jag börjar men det blir riktigt skönt efter ett tag..........dessutom är ju fikarummet uppvärmt hela tiden, så man kan ju gå in och värma sig om man vill.

När blir det uppstart av motorn då?????, väntar ivrigt på att höra hur den går

[anders_1g]

En eloge till dig som tyar att meka i minusgrader.

Tack! -2° är ganska tufft, har dock varit med om värre saker. någon vinter när motivationen sprutade var man ute och försökte i -9°
Slutade med att man somnade på liggvagnen (blir ju dåsig av kyla) och vaknade en timme senare... var väl lika rörlig som en isbit och det blev till att sätta sig i bilen och på med full kupévärme. Så här i efterhand är det ju ganska komiskt, men när man tänker efter kunde det nog gått rätt illa

Motorn blir inte startad än på ett ganska bra tag, ska bygga ett seriöst bränslesystem, göra lite modifieringar på kylningen samt att det känns som om en massa saker kommer krångla vid startförsöket.. Siktar på någon gång efter påsk eller så.

[sebbe stålkula]

Ser bra ut det där.

Ska du starta upp motorn med vanlig fördelare och förgasare för att köra in kammen etc ??

Mest för det finns kanske liten chans att det blir något miss med insprutet så du får dra runt lite mer än vad som är nyttigt?

[anders_1g]

kammen är samma som jag hade innan, dels av den anledningen samt motorn lämnar tillräckligt med effekt ändå. Så det finns inget som är superkritiskt vad gäller inkörningen de första minutrarna utan jag kommer koncentera mig på att grundmappa sprutet först.

[sebbe stålkula]

Låter som en bra idé

det var väl ingen jätte feg kan du hade innan heller kan jag tänka

[kbm]

Om jag har förstått det hela rätt så anledningen att man har headers istället för limpor är att avgaspuffarna aldrig krockar som de gör i limporna och på så vis så stockas aldrig avgaserna.

Men tittar man på bilden du har så ser man längden på pil 1 och längden på pil 2 till pil 3 så är pil 1 mycket längre än vad pil 2 är.

Eller är det bara en synvilla?

[anders_1g]

det var väl ingen jätte feg kan du hade innan heller kan jag tänka

Nu hänger jag inte med...?


KBM: mmm, teorin säger ju att det ska vara lika avstånd för att med hjälp av undertryck från den ena cylindern dra ut ur den andra osv. Jag är för dåligt påläst för att veta exakt hur de fungerar, bromssiffrorna talade ju för sig själva
Hur som helst, jag skiter i de headerserna - snubben har lång kö med folk som redan betalat och jag orkar inte bli ståendes denna sommaren också pga att han inte får loss svetsen ur häcken

Ska ragga upp ett par headers här i sverige som jag modifierar efter eget tycke.

[runn]

Så länge inte "avgaspufforna" krockar med varandra så spelar längden på de olika rören inte så stor roll. Enklast att att veta att det inte blir några krockar är att göra rören lika långa.

[sebbe stålkula]

det var väl ingen jätte feg kam du hade innan heller kan jag tänka

Nu hänger jag inte med...?

skrev fel menade kam.
körde/kör du inte med en 041 kam och den lär väl ge tillräkligt med kraft i din motor det var det jag menade

[anders_1g]

Japp, 041 är det... Målet var ju egentligen bara 350-400 hästar när renoveringen började, allt annat är bonus. Vill ju ha maskinen driftsäker som sagt...

[chris]

[quote="Ripper"]

KBM: mmm, teorin säger ju att det ska vara lika avstånd för att med hjälp av undertryck från den ena cylindern dra ut ur den andra osv. Jag är för dåligt påläst för att veta exakt hur de fungerar, bromssiffrorna talade ju för sig själva
quote]

Rätt avstämda headers/avgassystem fungerar som du beskriver, avgaserna från den ena cylindern hjälper till att tömma den andra cylindern och kan tom ge en ökning av tryck i insuget.

Själv har jag headers för att det är snyggt och låter ballt

[donleone]

Japp, 041 är det... Målet var ju egentligen bara 350-400 hästar när renoveringen började, allt annat är bonus. Vill ju ha maskinen driftsäker som sagt...

Hmmmm.......jag kanske har en fin liten lösning till dig

RamAir Grenrör

OM du nu ändå ska skaffa dig ett par Häddärs senare och köra med nåt annat i sommar så kan du faktiskt köpa på dig ett par.
Bygg systemet (eller köp) efter RA grenrören, när du väl vill ha ormboet så är det ganska enkelt att operera systemet för att passa dom eftersom RA grenrören går längre fram så att det finns ju en viss kap-mån, sen kanske det inte linar 100% men du har ju brottats med större problem än så.

Taget från RARE:s hemsida:
A recent dyno test of a 455 + .030 with single 4bbl, Crower cam and ported heads using our 2.5" collector Ram Air series headers & 30" of 2.5" pipe produced 517.2hp @ 5600 rpm, 607.0 ft lbs @ 3800 rpm.

Tänk på att detta är med en Q-jet, du borde väl kunna klämma ur lite till med ditt sprut och dina toppar mm.

Ang. driftsäkerheten så är RA grenrör vinnaren eftersom dom blir inte lika varma som tunna rör och får solenoiden att strejka i tid och otid.

OK, dom väger kanske lite mer än hedders men detta är ju tänkt som en tillfällig lösning........fast vem vet, du kanske fattar tycke

Som sagt, när du lessnat på dom är dom MYCKET lättare att sälja än ett par rostiga rör, dessutom är tillgången mindre och därför värda mer, en del ser ju hedders som hedders och skiter fullständigt i om det är 4-rörs eller 3-rörs, om dom kostar 1500:-/paret eller 3000:-/st
RA grenrör är ju RA grenrör, och du bör ju köpa 2.5" varianten och är kanske ännu lättare att bli av med än 2.25" varianten (som jag har).

Mycket svammel, men hoppas du förstår hur jag tänker, jag tycker det verkar som en kanonfin temporär lösning.

[anders_1g]

Nja, nu är jag kanske lite trångsint, men det finns två anledningar till att jag inte kommer välja ram airrören:
1: Hur skulle min motor se ut med "original" grenrör?
Tänk dig själv, alutoppar, superfina ventilkåpor, insprutning, massa ANkopplingar, torrsumpssmörjning, elvattenpump osv... och ett par grenrör... Hmmm.....

3: det är lite för dyrt för att vara en "tillfällig" lösning, även om man kanske kan få tillbaka lite av pengarna sen.

[donleone]

3:an köper jag, vad hände med 2:an?, att det rent ekonomiskt kan vara kärvt.

Sen är det ju klart att har man lagt ner en massa pengar på bling-bling som sen hamnar i periferin för ett par snygga grenrör kan ju kännas lite tråkigt

Nu är jag och tullar på 3:an, men det finns en option att få grenrören keramiskt belagda så att dom liknar antingen "orginal" gjutjärn, eller kromfinish + att det är ju lite high-tech med keramiskt belagda grenrör och allt vad det innebär med värme isolering å så........

Hur som helst så tror jag inte att dom skulle vara nån jätte restriktion i ditt bygge......annat än i utseende alltså

Men jag tvivlar inte en sekund på att hedders (ordentligt byggda) flödar bättre än RA grenrören.

Nåja, det var ju en idé bara!

[anders_1g]

Jepp, tack för förslaget! Det är roligt att folk orkar engagera sig i andras projekt och som sagt komma med förslag. Övervägde det faktiskt en rätt lång stund men.... äsch, jag vet inte riktigt, känns inte rätt bara...

Sen är det ju klart att har man lagt ner en massa pengar på bling-bling som sen hamnar i periferin för ett par snygga grenrör kan ju kännas lite tråkigt

Det här var anledning #2, vågade dock inte erkänna det och glömde ändra 3 till 2...

[kbm]

det var väl ingen jätte feg kan du hade innan heller kan jag tänka

Nu hänger jag inte med...?


KBM: mmm, teorin säger ju att det ska vara lika avstånd för att med hjälp av undertryck från den ena cylindern dra ut ur den andra osv. Jag är för dåligt påläst för att veta exakt hur de fungerar, bromssiffrorna talade ju för sig själva
Hur som helst, jag skiter i de headerserna - snubben har lång kö med folk som redan betalat och jag orkar inte bli ståendes denna sommaren också pga att han inte får loss svetsen ur häcken

Ska ragga upp ett par headers här i sverige som jag modifierar efter eget tycke.

Nej vad trist.

Jag har börjat på mina grenrör "lite smått iallafall".
Har blästrat dom gamla headerserna och ska göra en mall av dom men bygga 4-2-1.
Har mätt upp avgasflänsen men ska försöka slimma den så mycket det går innan den bränns ut.

[anders_1g]

Äntligen dags för uppdatering!

Efter mycket om och men pallade jag mig ut till garaget igår kväll efter jobbet!

Första uppgiften blev att plocka ut pontiacen ur den bortglömda hörnan i vagnparken där den spenderat de senaste tre månaderna. Väl inne i verkstaden (efter en liten bogseringstur genom snö och annat) kunde man konstatera att den var skitig! Egentligen är det inte ett tillräckligt starkt uttryck, den är helt enkelt grisig precis över allt! Damm, fågelskit, spindelväv, oljekladd mm löser av varandra beroende på var man tittar... Det är inte lönt att tvätta den nu, men jag lär få spendera några timmar sanering innan det blir sommarköra. Tur att det är långt kvar!


Urk...


Målet för dagen var att få oljesystemet klart och provtrycka det! Sagt och gjort, de sista slangarna skars till, kopplingar monterades och borrmaskinen kopplades till pumpen. Efter lite huvudbry och funderingar om varför pumpen inte ville suga in någon olja, konstaterades att jag gjort en "liten" tankevurpa gällande pumpens funktion. En kugghjulspump pressar inte oljan mellan kuggarna (så som jag tog för givet att den skulle göra) utan trycker oljan längs med väggarna.... Detta betyder då att "in" blir "ut" beroende på hur man tänker. Slutkontentan var iaf att jag hade kopplat allt fel!


Efter att ha utropat diverse fula ord som jag inte ens visste att jag kunde, tog jag tag i problemet, plockade av alla slangar, bytte de kopplingarna som satt fel osv (fick ju kapa om ändarna på slangarna) och skruvade ihop det hela. 3,5h senare var det klart och då såg det ut så här istället. Man ser nästan ingen skillnad på bilderna, men slangarna på pumpen är numera "spegelvända".


Därefter blev det provtryckning, med bra resultat. Har inget batteri inkopplat men räknade med att få upp tryck i stötstängerna och därmed konstatera att inget var fel (sen får man stämma av tryck mot mätaren när batteriet åker i). Dock kom jag aldrig så långt innan jag stekte min flång nya DeWaltdragare... Inte min dag idag helt enkelt, vet inte om det beror på att man inte meckat på länge och därmed blivit klantig och fumlig. Nåja, tryck fanns där iaf och det gurglade och pyste ur hela motorn kändes det som...
Någon som har ett bra tips på kraftigare sak som man kan provdra pumpen med? Mutterknackare finns ju också, men den snurrar inte tillräckligt snabbt. Annars lutar det åt att hänga på remmen och dra på startmotorn eftersom jag vet att där iaf finns "lite" tryck.


Har även tillverkat en fästplatta för servopump och generator... Är lite trångt, men det ska nog inte vara några problem



Kylaren har till detta året fått stabilare fästen samt att den numera på samtliga punkter vilar mot högdensitetsskummgummi. Den sitter hårt fast, men fortfarande vibrationsdämpat...


Bränsleledning under insuget, inget superhäftigt men det kan väl ändå vara värt en bild.


Mitt nya termostathus med uttag för lock. Man kanske kan fråga sig varför jag ska ha detta? Framtidsplanerna har med en lägre kylare som sitter lutad in i fronten på bilen och då blir inte kylaren högsta punkten längre.
Detta huset är ett cheva, fick dock borra lite i hålen eftersom Cheva har 3,25" och Pontiac 3" mellan hålen. Fanns bra med material att ta av, så det var inga problem.



Sista bilden för ikväll. Jag upphör inte att förvånas över hur trångt motorrummet börjar bli! Förr kunde man se marken utan problem, nu är det bara en massa prylar överallt och det kommer ju inte bli färre...


EDIT: det var för övrigt kallt idag, och man är lite trött ikväll efter 12h i -2°...
När jag skaffar nytt garage ska det vara ett varmgarage, punkt!

[degen]

Kul att se att det händer grejor igen. Blir fräckt att se din bili sommar! (Eller hur?)

Dock kom jag aldrig så långt innan jag stekte min flång nya DeWaltdragare... Inte min dag idag helt enkelt, vet inte om det beror på att man inte meckat på länge och därmed blivit klantig och fumlig. Nåja, tryck fanns där iaf och det gurglade och pyste ur hela motorn kändes det som...
Någon som har ett bra tips på kraftigare sak som man kan provdra pumpen med? Mutterknackare finns ju också, men den snurrar inte tillräckligt snabbt. Annars lutar det åt att hänga på remmen och dra på startmotorn eftersom jag vet att där iaf finns "lite" tryck.

Knalla nu bort till clasohlson och köp deras billigaste borrmaskin som man ansluter till nätet. Om du hoppar överbatterigrejorna ska du se att det räcker till, kom ihåg att stänga av slagborren först bara.

[anders_1g]

slagborr...


Problemet är ju inte batteridriften, det fanns ork i mängder, problemet är att borrmaskinen överhettar. Testade även med en vanlig, nätdriven dito men samma sak hände idag...

Nåja, det betyder ju att det finns tryck

[2 loud]

MUTTERSNURRA ,,,, NEJJJJJ!!!!!!! risken är stor att du hamrar sönder massa saker "på vägen" , slänga på en rem och köra startmotorn går man ger knappast något högre rpm/tryck ... den bästa lösningen är som vanligt krånglig men behöver inte bli speciellt dyr , och faktiskt kan du använda dig av en startmotor .. MEN konvertera den och sätt på en remskiva passandes drevet på pumpen ,, borde funka med ett kamdrev från en b21:a tex och sen bygger du ett enkelt fäste så du får fast motorn och kan spänna remmen , sen tar du ström från ett externt batteri ,, visst inte det enkaste men säkerligen det mest rättvisande och med den förhållandevis låga belastniongen du får på starten då bör du kunna köra minst en minut åt gången .. brinner nått e det bara skrotstarten ( och jepp jag har oxå dåliga erfarenheter av de walts maskiner ,, kraftigt överreklamerade och KRAFTIGT överbetalda !! ) ps ser vart och trångt ut runt generatorn , bygg inte in den för djupt ,, det är snart dags att byta ut den igen )

[anders_1g]

Det är lugnt, mutterknackare har jag inte använt....

ps ser vart och trångt ut runt generatorn , bygg inte in den för djupt ,, det är snart dags att byta ut den igen )

Denna bilen byggs för att vara lättmeckad, så också generatorbyten.

Enkelt: in under bilen, lossa sladdarna till generatorn, lossa två skruvar och plocka generatorn rakt ner. Står bilen uppe tar det inte mer än 2-3 minuter och då slår man sig inte ens på knogarna!

Ska kolla lite i tråden ang. hur man kopplade in den under dagarna. Lär väcka tråden med någon dum fråga om vilken sladd som ska sitta var....

[2 loud]

Det är lugnt, mutterknackare har jag inte använt....

ps ser vart och trångt ut runt generatorn , bygg inte in den för djupt ,, det är snart dags att byta ut den igen )

Denna bilen byggs för att vara lättmeckad, så också generatorbyten.

Enkelt: in under bilen, lossa sladdarna till generatorn, lossa två skruvar och plocka generatorn rakt ner. Står bilen uppe tar det inte mer än 2-3 minuter och då slår man sig inte ens på knogarna!

Ska kolla lite i tråden ang. hur man kopplade in den under dagarna. Lär väcka tråden med någon dum fråga om vilken sladd som ska sitta var....

fråga på du .. det finns andra kontakter att köpa (den med 4 poler i som du har till laddlampan) där finns bla den sladden du kan koppla in en eller flera dioder på så du får generatorn att lämna mera spänning /ström och få alla dina elmotorer att jobba effektivare ,, SKAFFA en sån annars blir det lite motsvarande som du skrev "hur skulle min motor se ut med grenrör ?? "

[jonasw72]

Fin maskin

[anders_1g]

Fin maskin

Tack! Jo.... det spårade ur lite från hur det var tänkt från början.. Skulle ju som sagt bara borra blocket och byta oljetrågspackningen.. Hur som helst, blir ju resultatet helt ok det också


Åke: Visa mig gärna en länk till var jag köper de där himpa jimpadelarna? Kan du motivera lite mer varför man ska trimma sin generator så hade det ju varit OK också. Jag är inte riktigt med på banan eftersom jag skaffade en stor generator för att den skulle orka driva allt som tillkommit efter renoveringen...

[adde]

Äh fan, jag kan inte hålla mig från att fjäska...

Din spis är ett sjuhelsikes porrigt bygge med massvis av klockrena ingeniörslösningar, blir riktigt spännande att höra hur den kommer gå på banan lagom till Superstage.

[2 loud]

Fin maskin

Åke: Visa mig gärna en länk till var jag köper de där himpa jimpadelarna? Kan du motivera lite mer varför man ska trimma sin generator så hade det ju varit OK också. Jag är inte riktigt med på banan eftersom jag skaffade en stor generator för att den skulle orka driva allt som tillkommit efter renoveringen...

Ripper du har helt enkelt inte riktigt förståt .. en stor generator kan leverera mycket ström , men begränsningen av den ligger i laddrelät , dvs SPÄNNINGEN (volten) kommer aldrig att överstiga vad din regulator är proggad på , Med den här kontakten får du möjlighet att flytta reffpunkten ut ur generatorn (tex om du har batteriet i bakluckan ) , på denna kabel kan du även koppla in en DIOD ,( över en diod så faller spänningen ca 0,7 volt per styck dvs seriekopplar du 3 dioder så får du ett värde av ca 2,1 volt ) eftersom denna kabel är din generators refferens punkt så får du en HÖJNING av laddSPÄNNINGEN (inte strömmen ) motsvarande vad du stoppar in dioder dvs 2 "v" dioder på denna kabel ger 2 volt ut på den feta kabeln till ditt batteri /elsystem

skulle nått hända med denna reffpunk så "faller" den bara tillbaka i generatorns orginal (innan för kåpan) och du har regulatorns orginalinställningar tillbaka ( asså inga risker att nått kokar om denna kabel hopar loss )
fördelen då ... ,,, jag fysiken är ganska enkel ... ju högre SPÄNNING(V) du har ju i systemet mindre STRÖM (A) går det åt , en likspänningsmotor ger dessutom mer och mer effekt ju högre spänning den får , dvs du får ett högre soppatryck , du får en kraftigare gnista , dina kylfläktar jobbar effektivare osv ,, dessutom har jag märkt att Batterierna mår mycket bättre om man laddar dom med en viss överspänning ( på min suburban sitter ett tudor 85 ah batteri sedan 1997 som hela tiden laddads med 15,2 v och det är fortfarande felfritt ,, och det batteriet har varit med om MYCKET )

well antingen går du till din närmaste bilelsspecialist eller så går du till min polare DICKEN på väsby bil el 08 590 32905 ,, han kan antingen ge dig ett tips vart i din närhet du kan hitta en eller så kan han sälja en åt dig per post .. börjar det klarna eller är du fortfarande undrande ? bara å fråga på ) och nej denna ööver spänning brukar inte ge några problem , inte ennns i en modern "ecmbil"