Trans Am Club of Sweden

Mer bilder!

Snart dags för uppstart... hi hi

Blocket väger ca 50 kg. Dock har jag inte vägt alla grejer än. Topparna är i en klass för sig och flödar ca 330 cfm direkt från gjuteriet, dvs portning e överflödigt. (sen kan man ju göra så som jag har gjort på mina och löpt amok med en roterande fil men de e en helt annan sak :angle: ) Topparna på ...

Tänkte jag skulle slänga in lite bilder från motorn. Kommer ju bli en skapligt fet sak (dock med låg vikt )

Det här är kul! Låter som om folk e lite små sugna på att få veta vad skrotet går för.

Långt ifrån alla kommer att bli nöjda men så länge ingen annan kam motbevisa våra resultat så är det ju ingen ide att tjafsa. Det som är tänkt med den här tråden är inte att bevisa att jag är best på att bygga ...

Kul att så många är intresserade!

Innan några siffror kommer på tal så vill jag klargöra en del saker för att det inte ska bli en massa onödigt snack efteråt:

SAE hästar är INTE det samma som bromsade hk och går ej att ha som mått för vad en motor presterar. Detta är tillverkarens "reklam-effekt ...

Får jag gissa?

Nja, Jag tror du gissar lite FÖR bra

Motorn är nu bromsad och klar! Kommer att lägga upp filmer och broms-diagram framöver men först vill jag veta vad ni tror att motorn gav för effekt respektive vrid-moment? Det spekuleras ju ofta ganska mycket i just ämnet effekt...

Motorn är alltså en orginal-renoverad 400 med 16 toppar och 068 kam ...

Det är den färgen som användes från 1977-1982. Vissa bilder är tagna med blixt och ndra inte, det är därför det ser lite konstigt ut.

Lite mer bilder

Har inte uppdaterat på ett tag och motorn sitter nu i bromsbänken men jag ska posta lite andra bilder först.

Vid fräsningen av ventilsätena används en mira fräs. Först tar man måttet på ventilen med en speciell fixtur som sedn förs över på fräsen. Pontiac har oftast 30 graders ventilsäte på insug ...

Nu har det hänt lite grejer. Stoppade i vev och kolvar härom veckan och nu ska det beställas kam till den här maskinen. Har också fixat fram ett fint insug.

Förstår vad du menar och håller helt med om att skit bakom spakarna är lika med död och förintelse. Det är ju svårt att beskriva alla dom här grejorna för folk som aldrig har sett det men å andra sidan så ville ju folk att jag skulle förklara hur det går till. Och även om man kanske inte kan märka ...

varför gångar ni inte med kolvar/kolvbult mm som rör sig i cylinderloppet med 2 också?

Detta beror på att balansfaktorn är 50% på en 90 graders V8a. Det som rör sig i loppen tar man bara en gång medans det som sitter på tappen tas två gånger. Motorer med andra vinklar (t ex 6o graders cheva V6 ...

Innebär linehoningen att man måste gå upp til ÖD lager eller håller det sig inom toleranser?
Blocket är väl maskinbearbetat efter gjutningen så kan det verkligen vara vridningar i blocket?




Nej. Glömde visa detta. Vi har en speciel slip för att slipa ner delningsplanet på överfallet ca 0,1 ...

Lite bilder från line-honing och deckning. Krokigt gammalt junk det här men det ska vi rätta till :smile: (Finns ingen jänke V8a som inte är krokig)

Återkommer med mer balansering snart.

http://www.tacs.nu/forum/files/p9190293_186.jpg

http://www.tacs.nu/forum/files/pa240303_368.jpg

Nedan ser ...

Lite nya blanka prylar till vatten och bränslepump.

Då vet jag vad jag ska leta efter. Någon som har ett par toppar liggande??? (Nu blev det väldigt mycke om mina egna prylar helt plötsligt )

Då får det alltså bli ett par 17/18 eller 46/47 då. verkar vettigast. Hur skiljer sig storleken på avgaskanalen mellan pontiac topparna? (round-port borträknat) Är det stor skillnad mellan en topp med 1,66 ventiler och en med 1,77?

Kan jag få fråga varför du vill ha mindre avgasventiler?

Jag var mycket rädd för att just den frågan skulle komma. Med tanke på tidigare rabalder i diverse tekniktrådar vågar jag nog inte göra det. Har läst mycket i ämnet toppar, ventiler och kanaler det senaste och jag kan tänka mig att öppna en ...

Borde inte din mentor kunna svara på det?

Även om han kan "allt" så är det en viss skillnad på att veta hur något ska modifieras eller renoveras och ha ett genuint intresse för ett specifikt ämne, typ Pontiac . Även om min chef har arbetat med allt vad förbränningsmotorer heter så betyder ju inte ...

När jag ändå har dig på tråden Kent (eller någon annan som vet):

Kan man anpassa ett par toppar från till exempel en 389/421a från tidigt 60-tal till en 70-tals motor? Topparna jag tänker på är: 796, 797, 980, 345, 716, 75, 76, 77 etc. Vad jag söker är toppar med små förbränningsrum, små ...

det röda är det smörj/skärmedel för fräsen ?

Nej det är medlet som användes vid sprick-testet.

Vart tog RAIV-topparna vägen

Läste igenom nu och såg att jag aldrig skrev vad det var för toppar vi egentligen fick. Det var ju lite spekulationer hit och dit (det tog en månad innan vi fick dom ...

Borrar man alltså upp stålstyrningarna och bussar om dom?


Sorry att det varit lite dåligt med uppdateringar det senaste. Hur som helst: Ja, man borrar ur styrningen och drar i en sleeve. Det finns andra typer av styrningar också men detta är det enklaste sättet att renovera en slitna styrningar ...

Så var det dags för en ny Pontiac 400 att få lite kärlek och på begäran av ägaren, Per Grönborg så ska jag lägga upp en liten tråd om bygget så att han kan följa vad vi gör. (självklart för er andra på forumet också) Motorn är en 400 från en firebird esprit från 1971.

Jag har hunnit med en hel del ...

Jag menar lite mer allmänt, vad det brukar hamna på för en renovering och lite "lagom" trimming av en V8:a? Bara nyfiken!
Prislistan skulle vara kul att se, men jag bor nog tillräckligt långt ifrån för att det inte ska löna sig att få mina saker bearbetade av er!

Jag ska lägga ut en prislista på ...

Vill inte gärna gå in på vad slutnotan blir men vi har ju en prislista på bland annat bearbetningar om du är intresserad. Det beror ju lite på hur mycket delar man måste köpa till etc.

Sorry att jag hoppade över lite. Hur som helst så har inte ring-gapet något att göra med om det är en pontiac eller en Hemi utan beroende av trimningsgraden på motorn. Ju högre trimningsgrad desto större gap bör man ha. För en standard motor som den här så är det lagom att topp ringen har 0,004 tum ...

Så har monteringen fortsatt och bänkkörningen kommer allt närmare. Monterade kolvar och svängdämpare idag.

Nyss hemkommen från en fiske helg i danark. Skönt att komma ifrån alla motorer och race bilar en stund. Hursomhelst:

Det finns alltså ingen som helst anledning att mäta inuti ett monterat lager och slipa veven efter detta eftersom detta mått är givet.


Det finns flear sätt att göra det på men ...

Måste rätta mig själv: man använder en indikatorklocka när man kollar axial spelet, inte en micrometer.

När man sedan kollar radial spelet så kan man mäta veven med micro meter och sedan dra dit överfallet med lagren i men utan vev och sedan mäta med en hålindikator. Sen är det bara att ta det ena ...