firebird -74 svängjänk, TACS galnaste projekt!

[lovan]

Funkar inte en vanlig oljesticka? Bara att sätta i locket? Du behöver väl knappast se när motorn är igång?

[anders_1g]

jo, men det är trångt i locket och tanken vill jag inte borra i..

Borrar jag i locket, borrar jag ut punktsvetsarna och då faller det isär...
Det hade iof varit intressant att se hur mycket olja som är i motorn medans den är igång. ett plaströr på utsidan hade varit gött, men jag vet ingen plast/silicon som både tål olja och värme..

[kbm]

jo, men det är trångt i locket och tanken vill jag inte borra i..

Borrar jag i locket, borrar jag ut punktsvetsarna och då faller det isär...
Det hade iof varit intressant att se hur mycket olja som är i motorn medans den är igång. ett plaströr på utsidan hade varit gött, men jag vet ingen plast/silicon som både tål olja och värme..

Finns någon special mekarna använder på jobbet som de siliconar maskinerna med där vanlig silicon inte håller.
jag kan ju kolla vad det heter för det håller!

[runn]

Varför inte dra in en sticka i motorrummet?

[mangan]

Dra ut ett nivå rör är ju en ganska enkel, fiffigt och samtidigt riskabel idé.

Vill du veta volymen i tanken, nivån eller bara att den inte är tom?

Finns ju en mängd smidiga givare för sådant. Ett enkelt sätt annars är ju att placera tempgivare i tanken på tex 10 olika höjder givarna som är i oljan borde ha en högre tempertur än dom som ar i luft, det blir en helsikes massa genomföringar. En enkel nivågivare typ soppa tank kankse? borde gå att få in vid sidan av locket, men allt detta kräver ju mera svetsning.

Jag vet att mångan annars bara håller koll på volymen i systemt+maginalen du vill ha i tanken och sen håller koll på trycket.

Häftigt blir det iaf!
Magnus

[racer]

Har inte jag diskuterat det med dig om slangen att sätta på sumpen?

Kulle hade det på sin Race bil och han hade också sån pumpgrej som du har.

Jag hade också varit glad om jag sluppit kupe´fläkten men jag vill inte göra avkall på den funtionen .

[anders_1g]

nackdelen med stickor, slangar osv i tanken är om de skulle skadas, kommer all olja att rinna ut genom undre hålet ganska fort...

En sticka genom locket löper inte samma risk, och mangans idé med nivågivare hade gjort att det tom gick att kontrollera innifrån kupén! Dock låter det lite överkurs.

tankgivare tror jag inte på, den kommer skapa "oro" i oljan, samt fråga är om den funkar - det är rätt stormigt i behållaren...

[mangan]

Som sagt var, det finns nog en anledning till att många håller koll på trycket och temperturen i stället.
Tänkte mig iofs en nivågivare typ utombordartank i eller brevid locket. som bara rör sig vertikalt i tanken, så nära centrum som möjligt.

[lovan]

Kan du inte limma fast en lätt plaststicka i locket då? Behöver ju inte nödvändigtvis svetsas. Går ju även att löda

[anders_1g]

problemet är att jag inte kan lyfta på locket när skärmen sitter på - ungefär halva locket sitter under lacken på skärmen, den andra halvan sitter innanför.

Tanken som jag har tänkt är liknande: Borra upp ett hål i locket och sätta ner en oljesticka, sen borrar man ett hål i skärmen så att man kan nå stickan därifrån...

Nåja... det löser sig.


Mangan: Jag kan inte förstå varför nivån inte skulle vara viktig? Den är ju minst lika viktig som tryck och temp (dock behöver den ju inte kontrolleras lika ofta.. men med tanke på att detta är "hemmabyggt" så vill jag kunna kontrollera att inga fel uppstår)

[mangan]

Nej, nej, Själv klart är nivån viktig MEN du måste ju ändå kolla den medans du pumpar runt oljan så vad det handlar är helt enkelt att nöja sig med trycket som kvitto på att det är tillräckligt med olja i tanken så inte pumpen suger luft.
Magnus

[anders_1g]

aha, det var så du menade... varför sa du inte det från början?

[anders_1g]

var ute i lördags kväll och roade mig med att dra i veven. :)

ARP var ordet! Som ni ser, bidde det pinnbultat till oljetråget också, kunde ju inte låta bli


Veven ilagd - 32 kg vev kan ibland vara lite svår att precisionsmontera, blir lätt "kast med stor vevaxel" Dock gick det bra denna gången


I ARPinstruktionerna framgick det aldrig om man ska efterspänna sånt här? Har fått för mig att man ska "sträcka" pinnbultarna genom att momentdra dem 3 ggr eller nåt? kanske någon kan förtydliga..

öht var det tämligen dåliga instruktioner med i kartongen.

Kolvarna åker i blocket i mitten av veckan!

[pzr]

Ser fint ut det där.

[mangan]

Va ju det jag gjorde!

Snyggt!!!! ser fram emot att höra den där mullra!!

Magnus

[Motorhead]

Förklara för mig som obegåvad är, vad är så speciellt med ARP?

[racer]

Det är grejor som håller och är dyra och så är man prylbög . Loggan är härlig också, lite som något som skulle vara till ett flygplan....osv. En härlig känsla som sprider sig i kroppen när man öppnar paketet med de nya bultarna. Lite glöttigt men kul är det!

[mangan]

Kort sagt, det är ett fabrikat av höghållfasta bultar, som dessutom gör alla speciall (dom flesta iaf) bult som finns i amerikanska motorer.

[racer]

Men var det inte det jag skrev?

[Motorhead]

Det är grejor som håller och är dyra och så är man prylbög . Loggan är härlig också, lite som något som skulle vara till ett flygplan....osv. En härlig känsla som sprider sig i kroppen när man öppnar paketet med de nya bultarna. Lite glöttigt men kul är det!

He He!
Jo jag förstod ju att det var tvunget att man skulle ha ARP bultar om man skulle vara med "de store pågarna" o köra
Men eftersom i nästan varje motortrimmningsartikel så är ARP inblandad, så jag tänkte att de kanske var magiska på nått sätt

[anders_1g]

Pinnbultar har den fördelen att de genererar ett exaktare moment än vanliga bultförband. (be mig inte förklara varför i text så är du snäll )


ARP är en tillverkare som håller hög och jämn standard på sina produkter... Ungefär som Pontiac!

[lovan]

Pinnbultar har den fördelen att de genererar ett exaktare moment än vanliga bultförband. (be mig inte förklara varför i text så är du snäll )

*ber*

[anders_1g]

För er som inte fattade...

Stakar o kolvar monterat i blocket!

stort steg framåt! (Känns det iaf som! )

[sebbe stålkula]

Pinnbultar har den fördelen att de genererar ett exaktare moment än vanliga bultförband. (be mig inte förklara varför i text så är du snäll )

*ber*

som jag har förstått så är den största fördelen med pinnbult att man kan dra den i botten av gängan och på så sett utnyttja hela gänglängden.

[mangan]

Spelar ingen större roll om du drar ner den i botten eller bara 5-6varv in. Huvudelen av kraften i bulten går iaf genom det första gängvarvet.

[anders_1g]

För den som undrar vad som händer med kärran, är det 100% koncentration på bilen just nu.

Kämpar för fullt med att få den "körbar" inför Öland, men det kommer bli på håret. Lutar åt att det blir inkörning av motorn på väg upp till Kalmar.

Uppdaterar inte denna tråden förän efter Öland pga tidsbrist!


hej hopp!

[anders_1g]

"Stundens hetta" eller "Intensivt bilmeck 1a ronden"

Måndag 1a augusti: Slutade jobbet på söndagen och dagen går i princip åt till att överblicka situationen. Vad är kvar innan motorn kan sänkas i? hur mycket arbete? Vilka delar måste införskaffas?

Lite motormeck hinns med ändå.
Kör inom metallvaruhuset och köper in 9,7 kg aluminium till ett mycket bra pris! Detta skall bli viktiga delar följande dag!



Vidare börjar jag dra fast vissa delar permanent. Känns bra för självförtroendet att se en packning sitta emellan..!!

Frontkåpan behövde modifieras för att kunna få in vatten i motorn på lämplit sätt. Pontiacs ingenjörer tänkte nog aldrig på att galna svenskar skulle bygga om kärran till torrsumpssmort monstermotor!


Så här får det bli istället...


Och vips... permanent monterat. montentdragna skruvar o alles!


Tisdag 2a augusti: Det blev sent natten innan, har bara varit hemma och sovit samt gjort matsäck..
På väg ut mot garaget, stannar jag inom posten och hämtar ett paket som expressats från staterna och egentligen skulle varit här i förra veckan. Dock la tullen vantarna på det och de har väl aldrig gjort sig kända för att vara snabba....
Hur som helst, dök det upp pinnbultar till topparna, längre vipparmsbultar samt en uppsättning redigt flådiga stötstänger!

Blocket ser mumsigt ut med pinnbultarna monterade!


Vipparmsbultarna... tänk att några millimetrar kan vara så avgörande!


Mums... kvaliten var imponerande! Tur det eftersom de gick lös på 130 dollar!


Topparma monterade, vipparmarna utbytta samt vipporna justerade. Hoppsan! Elvattenpumpen kom visst på plats också!
Som ni ser, evakueras kylvattnet från båda topparna i bakkant. Detta borde ge jämnare kylning av motorn...


Resten av dagen lades vid grannens svarv...
Grannens svarv är "något" speciell. Man måste svarva allt i samma uppspänning, eftersom det är omöjligt att ta loss något för att sedan sätta dit det igen utan att det slår.. Glappet i vevarna är ca 3 mm och stålen har han slipat med vinkelslip... Dvs nosradien är ca 0.0 mm....
Trots detta går det, om man har "lite" tålamod, att göra hyffsat fina delar samt precisionen blir på tiondelen..

Någon gång in på småtimmarna bidde det klart.. Helt ok tycker jag med tanke på att jag aldrig stått framför en svarv innan... Drivning till torrsumpen och plugg där fördelaren satt innan.


Sov över i garaget...

Onsdag 3e augusti:
Spenderade morgonen med att färdiggöra insuget och förbereda det för lämning till blästerpolarn...

Eftermiddagen gick åt till motorn:
Vad vackert det är med stötstänger!


Här sitter pluggen:


Och nu bidde första slangen till oljan monterad också! Nice!
Valleyplåten är för övrigt limmad också. Kauffman rekommenderar endast silicon och ingen packning.


Kvällen försvann till "småpill" här och var på motorn. Samt lite kelande med ventilkåporna..

Torsdag 4e augusti:
Halva förmiddagen gick åt till att ragga upp en 9/16" UNF gängtapp! Utan framgång fick jag åka till garaget och pilla med annat. Tanken var annars att gänga upp fuelrailen och börja dra bränslerören. Hittade till slut ett företag i Trelleborg som kunde beställa en...
Resten av dagen lades på att bygga om tråget. Ett av utsugen kom i vägen för heddersen, varpå det fick flyttas in under motorn istället.

Åkte hem tidigt för att fira födelsedag i familjen...

Fredag 5e augusti:
Kom igång sent och behövde göra lite ärenden på vägen ut (sladd på elfa, slangklämmor på biltema osv).
Tråget bidde tätt kvällen innan, lackade det på morgonen och limmade därefter packningen.



Drog därefter fast tråget. Från tiden att jag började kräma ut silicon, till att jag dragit tråget, ringde min mobil 6 ggr... Resten av dagen ringde den inte en enda gång...



Därefter, visade det sig att min farbror hade tröskat klart rapsen, vilket betydde att skördetröskan åkte ut ur garaget och att det plötsligt fanns plats för min bil!!!
Sagt och gjort, kärran tvättades av, drogs in och började förberedas för motormontering!!!

En snabbuppfräschning av motorrummet gjordes. Detta betydde stålborste, avfettningsmedel och en sprayburk sidenmatt svart färg..
Spar resten av finisharbetet till framtida karossrenovering...


Ägnade resten av kvällen till att börja bocka bränslerör, plocka ner tanken för modifiering av bränslerör samt annat småpill... sov i garaget...


Lördag 5e augusti:
Voilá. En monteringsfärdig motor finns här!


Mangan ringer på förmiddagen och säger att han är i Sverige. Lägger Oljefilter, tändkablar mm på posten och de bör vara här nere på onsdag. stort tack Magnus!!!

Eftersom min farbror inte fanns i krokarna utan var upptagen med lantbruket, la jag tiden på småpill, montera spridare i insug med mera...
timmarna gick och jag var tvungen att dra hem vid 5-tiden då jag lovat bort kvällen för att träffa tjejen.. (kan inte lägga all kärleken på bilen.. )

Söndag 6e augusti:
Dagen D trodde jag... Kom iof ut sent till garaget och stack direkt iväg till grannens precisionssvarv för att tillverka hylsan för pilotlagret.
Väl hemma igen, möttes jag av min farbror som kom med dåliga nyheter... mycket dåliga... Så dåliga att all mecklusten försvann
Han behövde garaget till skördetröskan, då det varit så pass bra väder de senaste dagarna att han kunde sätta igång och tröska korn..... Något motorlyft var det inte tal om..
Skördetiden pågår ca 1-1,5 veckor och sen är det fritt fram igen. Som ni kanske förstår, blir det ingen ripperbil till Öland... Tom tveksamt om det blir ripperbil detta året...
Tjejen flyttar till London i september, och de sista veckorna i aug måste jag lägga på henne. Vidare måste jag få min examen registrerad på skolan eftersom jag med all sannolikhet börjar jobba i september. September kommer gå åt till att jobba och åka till London och sen är det plötsligt vinter igen..

Just nu är man lite nere, känns surt att konstatera att bilen inte kommer ut denna sommaren när man lagt nästan en hel veckas streckmeck på att få den klar.. kunde lika gärna suttit hemma och rullat tummarna..
Samt att det hade varit kul att faktiskt kunnat visa upp bilen på öland!

Pontiacen hade blivit klar om jag haft garaget kvar... det hade blivit på håret, och jag hade antagligen fått mappa den på vägen upp till Öland, men det hade gått!! Har ett tidsschema, planerat in på minuten för följande dagar med vad som är kvar...
Nåja... får satsa på 50-årsjubileet istället... ... ...

Klart slut.
På återseende när lusten kommer tillbaka..

[peter w]

klart intressant och inspererande läsning..väntar med spänning på fortsättningen.

[donleone]

Just nu är man lite nere, känns surt att konstatera att bilen inte kommer ut denna sommaren när man lagt nästan en hel veckas streckmeck på att få den klar.. kunde lika gärna suttit hemma och rullat tummarna..
Samt att det hade varit kul att faktiskt kunnat visa upp bilen på öland!

Jag vet PRECIS hur du känner dig, och jag lider med dig...
Slet som djur för att få ihop avgassystemet + att få bilen lackad innan sommaren...........sen insåg jag att lagren och vevaxeln var helt slut.

Vad var det för vipparmsbultar som du hade tidigare och vilka var det du köpte isället?, lite nyfiken då jag själv ska uppgradera till skruvade vipparmsbultar istället för pressade.

Imponerande bygge det där, men det måste ha kostat skjortan.
Ska till att renovera bottendelen med std. grejjor utan nya kolvar och vevstakar, ändå räknar jag med 8000:- om jag gör det själv.

[anders_1g]

Jag hade originallängden på vipparmsbultarna i topparna. Dessa passade inte pga de var för korta (mina vipparmar skiljde något från original, detta i kombination med alutoppar, knasiga ventiler och stötstänger gjorde att jag fick byta dem för att få rätt geometri).
De byttes mot "chevaditon" som är några millimetrar längre i gängan för vipparmen.
Vill du så kan du köpa mina kvarvarande (pontiac originaldimension) ARPditon för lite pengar?
De har enbart varit monterade, aldrig använda!

EDIT: Jag går i t-shirt numera...
EDIT2: Jag har en uppsättning smidda stakar med ARPbultar liggandes till ett förhandlingsbart pris!
Har även en lös uppsättning ARP vevstaksbultar liggandes...

PMa mig om du är intresserad