Trans Am -76 Renovering

[racer]

Det var en gång när jag var liten (kroppsligt, för vuxen i huvudet blir man aldrig) då såg jag en film som gjorde ett magiskt intryck på mig och detta var givetvis "Nu blåser vi snuten". Motor intresserad var man redan då och man önskade sig en go-kart eller en cross över allt annat, men det fick jag tyvärr inte . Det hela resulterade i att man fick ordna fram allt själv och i brist på pengar så fick man köpa saker som var sönder o reparera dom själv för att på det viset få det man ville ha. Detta har fortsatt hela livet och gett lite resultat under årens lopp. Bilar har jag ägt till förbannelse och tack och lov byter man inte lika ofta nu som de första åren efter man fick körkort . Så åter till ämnet: Trans am!! Ljudet från en V8 är en underbar upplevelse som jag aldrig blivit trött på och jag har tänkt länge på att jag ska ha en bil med V8 och helst en T/A -77 likadan som i filmen. När jag nu väl kom till skott och skulle köpa min T/A i våras så hittade jag ingen lämplig 77a till salu i min prisklass eller så var skicket såpass dåligt om man såg till hur mkt pengar de skulle ha för deras bil. Jag hade tagit ett lån på banken på 70.000kr och detta skulle räcka till allt var det planerat YEAH RIGHT!! Stor risk När jag åkte o tittade på min bil första gången så tänkte jag "Helvete vilket vrak, aldrig i mitt liv att jag köper denna". Jag hade tagit med mig en gammal raggare som kunde knepen och vi tänkte att vi får ju ta en tur med den o se hur den går. Sagt o gjort så kör vi iväg och oj vad förvånad jag blev detta vraket hade ju väghållning (om man jämförde med de andra jag provat) och gick som en klocka, bromsarna var bra kort o gott så var den kanon mekaniskt sett. Efter provturen så sa säljaren att det var mga som kommit och tittat på den men inte provkört utan sagt direkt "Nej tack", då kan ni tänka er hur den såg ut När vi åkte hem så sa jag "Djävlar vad den såg ut! Den ska jag inte ha!" men raggaren sa att det var mkt värt att det mekaniska var bra men det kvittade jag skulle inte ha bilen iallafall. Tänker gör jag mkt på kvällarna innan man somnar och ide´n mognade mer o mer gällande denna bilen, ni vet hur det är " Det var ju inte så farligt det fixar man lite lätt det är inga problem.Till slut kom jag fram till att om jag får bilen till rätt pris så köper jag den, tänk nu på att jag bara hade 70.000 och de skulle räcka till allt, dvs helrenovering . Jag pratade med säljaren som för övrigt är en TACSare och en mkt trevlig sådan och vi kom överens gällande priset! Helt plötsligt var man ägare till sin första jänke! Vilken känsla när man körde hem, det första som jag tänkte på då var att den lät alldeles för lite men det skulle det bli ändring på!

Det var så hela denna historien började. Ni som tänker att jag var helt dum i huvudet som räknade på detta projektet så är det så att jag har VÄLDIGT mkt kontakter och utövar även mkt bytes handel iomed mitt yrke och behöver således inte betala för alla saker.

Några bilder på bilen hur den såg ut när jag köpte den.


Fortsättning följer..........

[donleone]

Vet inte varför, men jänkebilder tagna på vintern gillar jag av nån anledning.
Mmmm.....första resan, den glömmer man nog aldrig.

[peter w]

bra val jag tycker 76an är snyggare än 77an.........(jag har en sån också)........hej

[racer]

Rättelse till bilderna ovan: Jag har hunnit byta ut däcken till lackeringsdäck.

En av de första sakerna jag gjorde var att kontakta Vägverket för att få info om bilen.De skickade mig vidare till fordonsarkivet och där beställde jag alla dokument som fanns gällande min bil för en kostnad av ca 400kr.
Sedan letade jag upp TACS på nätet och blev medlem när jag märkte att det var den bästa klubben på denna sidan jordklotet alla kategorier! Jag tog mod till mig och beställde förgasare o insug direkt från staterna iomed att det var flera TACSare som sa att det inte var några problem med frakt mm. Tack vara detta sparade jag en hel del pengar pga att det blev halva priset mot vad Hansen skulle ha
Nu var det dags att leta upp en lackerare! Jag var runt hos några av de jag kände men antingen hade inte tid att ordna det innan sommaren eller så vägrade de ta i den till slut så tog jag kontakt med en gammal kompis och då visade det sig att han precis startat egen lackverkstad och givetvis blev det han som fick den ultimata äran att lacka en T/A . Nu när detta var ordnat så var jag tvungen att beställa fälgar och det blev dessa
Bredden bak blev 8"x15 och fram 7"x15" Det visade sig att dessa fälgarna fanns inte hemma i sverige så jag skulle få vänta 12 veckor men det var det värt tyckte jag och beställde fälgarna. Sen besiktigade jag bilen och den gick igenom med endast en anmärkning på förar resp passagerare golven fram, det var stora hål där som besiktningsmannen sa att jag skulle hålla koll på så jag inte trampade igenom om det blev värre
Nu var det dags att riva bilen och sätta planen i arbete. Sagt o gjort, in med bilen i garaget och så ringer jag en kompis så kommer han och hjälper till. Några timmar senare såg bilen ut så här

Nu var det dags för rostlagning. Detta hade jag även i förväg bokat med en annan kompis så det var bara att köra dit bilen. En vecka senare och några lusentappar senare så var rostlagningen fixad. Då tog jag bilen på släp upp till Mr.Cap och tvättade bilen grundligt in och utvändigt med avfettningsmedel o högtryckstvätt, lackeraren skulle ju även lacka karossen invändigt så allt damm mm måste bort. Därefter tog jag hem bilen och lät den stå med värmare några dar för att torka i mitt garage. Under tiden så kom grejorna från USA, det blev julafton igen.Här är dom

Nu var det dags att åka till lackeraren och få ledigt från bilen 1,5 vecka.Jag hade även blivit tvungen att köpa två dörrar och bagage lucka på osby skroten pga att de som satt på bilen var så rostiga så det var inte lönt att ge sig på och laga dom.

Fortsättning följer..........

[Motorhead]

Gjorde Edelbrock förgasaren o insuget skillnad? Jag har nämligen såna liggande men inte tyat sätta på dom.

[racer]

Det är inte monterat ännu så jag återkommer till det nu i vinter, just nu samlar jag på mig alla grejor så jag har allt när det ska monteras, det blir för dyrt att köpa allt på en gång. Jag har en laddning på väg hem från USA just nu och det enda som fattas innan motorjusteringen är lager och smidda kolvar iomed att jag ska ha dit lustgas, det köper jag inte förrän jag har rivit motorn och kollat om den är överborrad.
Jag lovar att berätta mer om det senare.....

[racer]

Denna historia började i våras och då fanns inte projekt delen på forumet så jag skriver ifatt.
Bränsle systemet o gas systemet får jag låna och prova om jag tycker om det, otroligt vad fina människor det finns på denna jord, än finns det hopp för mänskligheten!

[racer]

Jag lämnade bilen till lackeraren och det tog två veckor pga att han fick lacka om några grejor som jag inte kunde acceptera trots det låga priset. Här har jag precis fått hem bilen:

Vilken känsla när det blir sån skillnad på en bil, allt känns mycket roligare när man kommit så långt att bilen blivit lackad
Då var det dags att sätta ihop den igen och jag satte ihop bakdelen först för den är helt klart fulast utan delarna ditsatta.
Bakdelen monterad:

Sen så var det dags för dörrarna och då renoverade jag gångjärnen, det var välbehövligt. Dörrarna hängde ganska rejält och var svåra att stänga innan renoveringen. Jag beställde renoveringssats från Hansen (110kr st). När dörrarna skulle på fick jag hjälp av en kompis för de väger ett antal kilo. Väldigt många inställnings möjligheter försvårar monteringen avsevärt men med lite tålamod så gick det vägen relativt smärtfritt.
Nu var det dags för skärmarna därefter gångjärn till huven och slutligen huven. När detta var klart så satte jag dit fronten. Sen skulle alla glipor passas in......... AAARRRRGGG vilket SKIT jag höll på timme efter timme efter timme och jag är en väldigt positiv människa men bilen fick höra både det ena och det andra! Till slut gav jag upp och bad bilen fara åt HELVETE! . Dan efter så kom Micke(Gunmetal) och hälsade på med sin Firebird och jag berättade gårdagen för honom varvid han sa att så ska det vara på Amerikanska bilar. Jag går ut och tittar på hans bil och märker att gliporna inte är lika överrallt på hans bil heller , det var jätte skönt, men min var lite värre än mickes så jag får rätta till min lite mer senare efter motorrummet ska renoveras för då ska grejorna av igen. Dörrhandtagen som satt på bilen knäcktes skruvarna på när de skulle monteras av så det fick bli nya(700kr 2stHansen).Tätningslisterna som sitter fast på själva dörren var också körda så det fick beställas nya(960kr2st RD Autoline).Gummilisten som tätar bakluckan gick inte att rädda vid avmonteringen för den var limmad dit så det fick bli en ny(204kr RD Autoline). Gummilisten som sitter framför vindrutan var också kass men den är ej beställd än vilket gör att all motorns värme kommer rakt in i kupe`fläkten vilket har varit lite jobbigt varma sommardagar .
Här är en bild på gångjärnen och pilarna pekar på de två bussningar i mässing som byts och axeln byts samtidigt:

Det gick en massa tid på att rengöra saker som skulle monteras dit och det som det nog blev mest skillnad på var dörrlåsen som ni kan se:

Fortsättning följer..........

[Motorhead]

Känner igen det där, håller på att sätta ihop min nu efter lack...jävra pill
Men vilken skillnad det blev på bilen!!!
Blev en helt annan bil med den nye lacken!

[racer]

Du får starta en projekt tråd så vi får veta lite hur det går och lite bilder på din skönhet.

[Motorhead]

Du får starta en projekt tråd så vi får veta lite hur det går och lite bilder på din skönhet.

Jepp...så fort den börjar likna nånting så

[racer]

Då var det dags för avgassystemet och headers! Den ska ju låta lite
Jag inhandlade headers(Flowtech ca 2000krHansen) och dämpare(simons ca 800kr):


Resten av systemet använde jag mig av rostfritt 2,5" mejerirör som jag ordnade fram från en kompis och det enda i rörväg som jag fick köpa var två stora 90* böjar(Ray metallfabrik 450kr).
Då var det dags för headers att komma på plats. Oj vad trångt det var! det tog inte kort stund förrän jag insåg att motorn behövde lyftas ett antal centimeter men efter det så gick det relativt smärtfritt förutom bortmontering av oljefiltret det tog säkert en timme med diverse oljefilterverktyg och skruvmejslar! Jag har varit med om många oljefilter som suttit som berget men detta satt fast minst som kryptonit! Hela monteringen av headers tog cirka 8 timmar och det hade gått snabbare om jag tittat lite nogare i lådan som headersena kom i där låg nämligen en beskrivning som talade om vilka delar som skulle väck innan monteringen så jag säger bara en sak:RTFM! En bild på mellanrummet mellan header och framvagnsbalk, det är inte mkt men det räcker:

Sen bar det av till Sanmek kylservice och pussa samt kela lite med deras TIG-svets. Jag hade redan kommit fram till att jag skulle ha en crossover så det var bara att sätta igång!
Fortsättning följer...........

[racer]

Som sagt så började vi med crossovern. Jag mätte upp bredden mellan kollektorerna och sedan tillverkades crossovern på ett plant och fint underlag och den blev gudomligt fin . Jahapp då var det bara att montera upp skiten ihop med kollektorerna...........va......vafaan ......(det byggs upp ett ljud långt ner i buken)....AAAAAAAARRRRG!!!!!!!! Jag visste det! Headersena passade för bra överrallt vid motorn så därför måste de ju jäklas nånstans Visst var det mitt eget fel som inte mätte det men man tar ju för givet att de var tillverkade och kontrollerade på ett ordentligt sett men de kommer ju från amerika . Nåja det var bara att bita i det sura äpplet o börja kapa böja svetsa så det passar. Efter crossovern var på plats så monterade jag dit dämparna! Hmmm jag måste prova o se hur det låter! Jag hoppar in i bilen o startar..........vad nu! Varför låter det så lite????? Det skulle ju låta så in i helvete! I butiken så kollade jag dämparna och det var fritt blås rakt igenom det enda som dämpade var små hål i rörväggarna, jag frågade om de skulle dämpa för mkt och då tittade försäljaren på mig som om jag skulle vara dum i huvet och sa: "DET behöver du inte vara orolig för!" Jaha nu är jag det i allafall men,men det kanske blir bättre när jag får dit resten av systemet och får ut ljudet där bak (man måste tänka POSITIVT ) Resten av systemet var gjort utan inverkan av Murphy och gick snabbt. Nu var den nervösa stunden inne! Ska det låta så folk blir irriterade...... eller inte? Vrider om nyckeln o gasar till......gasar igen.......varvar ut skiten ordentligt AAAAAHH det var som ett halvt! PERFEKT! NU HAR MAN EN RIKTIG JÄNKE!! Då var det bara kvar att kapa av slutrören jämnt så var det klart. Jag lägger in bilder när det sitter på, jag hade tyvärr inte kameran med när det byggdes.






Fortsättning följer............

[anders_1g]

Ser ju snyggt ut! Tigsvetsade du själv eller har du någon som gör det åt dig?

är 'lite' sugen på att bygga hedders och nytt avgassystem ... ... igen

[racer]

Tack! Jag slapp göra det själv denna gången + att Christian som hjälpte mig svetsar betydligt snyggare det är ju hans jobb i vanliga fall.

[anders_1g]

Tack! Jag slapp göra det själv denna gången + att Christian som hjälpte mig svetsar betydligt snyggare det är ju hans jobb i vanliga fall.

Jasså, du känner en TIGsvetsare alltså...

Låter som om vi ska börja umgås lite alltså!

[racer]

Det är en av mina bästa vänner och han hjälper gärna till, du kanske vill ha rostfria headers när du ändå är i farten och bygger nytt.

[adde]

Snygg bil Pär!
Lacken ser riktigt bra ut, svårt att inte tycka om svart
Tror sänkningen kommer ge den ännu "rättare" stuk

[racer]

Tack adde!
Jo svart är fint när det är rent jag hade sagt till mig själv att om jag kan välja så skulle jag inte ha en svart bil till men Burtan hade ju det så då var jag ju tvungen

Sänkningen kommer göra lite nytta men den kommer absolut inte bli toksänkt jag orkar inte hålla på att tänka på alla kanter o väggupp.

[racer]

Christian berättade det här med att det eventuellt skulle spricka efter tag. Så jag ville inte besvära honom med headers, fast han sa att han gärna hade gjort det.

[racer]

Sen var det dags för centrallås o larm, man är ju lite bekväm o vill slippa låsa/öppna med nyckel . Min bil var utrustad med centrallås endast på passagerar sidan vilket var lite korkat att det inte var på båda, dock så fanns kabel framdraget även i förardörren vilket underlättade lite iallafall. Jag monterade det så här:

Jag diskuterade detta tidigare på forumet och det fanns en bättre lösning. Själva stången som går från c-lås motorn gick bra att dra på insidan istället. Då slipper man såga upp den "revan" som jag gjorde. Jag kollade på detta men jag trodde den skulle vara ivägen för elhissen men fick i efterhand reda på att så ikke var fallet, så om ni ska montera själva så dra stången på insidan så får ni mindre jobb.

Orginal så sitter det så här på kortsidan av dörren:


Givet vis på insidan

[racer]

Då har jag kommit till Screaming Chicken montering.Min lackerare lämnade som sagt lite kvar att önska så att börja med så måste jag bli av med apelsinlacken innan jag monterar örnen.

[adde]

c-lås å larm, häftigt!

Jag har själv två c-lås solenoider liggandes, tänkte sätta in dessa när jag får tid, det häftigaste vore ju å skippa både låscylindrarna å handtagen på utsidan, men det kräver ju lite udda lösningar för att man sedan ska kunna öppna bilen på bra sätt, med fjärr..

Vad blir det för Larm, Car Guard eller?

[racer]

Eftersom min 3årige son raderade nästan allt på mitt förra inläg så börjar jag om här

Som sagt så ska fågeln på och lite apelsinlack bort.

Jag börjar med att lägga ett 2000 våtslippapper i blöt det tar några minuter innan det är genomblött, det rullar ihop sig när det är genomblött och då vet man att det är färdigt för användning. Sen är det bara att börja slipa o se glad ut Slipa alltid åt ett håll gärna i bilens riktning, inte cirkelrörelser( det är lättare att få bort reporna sen när man polerar).Här kommer en bild på apelsinlacken:


Ni kan se i lysröret att det ser lite skrovligt ut, inte kul.
På med vatten o slipa, jag brukar ha en blöt tvättsvamp att blöta ner området med. Slipa inte torrt för då blir reporna djupare efter pappret och således svårare att polera bort.

Slipning:


När det är färdigslipat så torka av och låt torka, kontrollera att det inte är någon fläck som missats då är det bara att slipa lite till.
Våtslipat färdigt:


Det ska se ut så här, det kan verka lite oroande men det är väldigt små repor som går bort relativt enkelt.
Huven är inte så blank längre:


Då är det dags för den stora maskinen att göra sitt jobb! Jag använder bara 3M produkter, de är svindyra men väldigt sköna att jobba med. När man polerar så låt det stänka som bara den, snåla inte på medel då finns risken att man bränner lacken pga att friktionen blir för mkt och då kavlar lacken sig. Har man bara mkt medel så kan man köra så lacken blir så varm så man kan steka ägg på den utan problem. Maskinen jag använder är en FLEX den är uteslutande bäst, det finns många märken jag provat, den som kommer närmast är FESTO men den har ett överhettningsskydd som går in efter ett tag=väldigt irriterande!
Flexen:



Fortsättning följer....

[racer]

Efter behandlingen med Flexen så vill man ha bort polerrosorna som blir. Då använder jag mig av en Wondertool som har dubbla oscilerande huvuden som motarbetar varandra. Den är väldigt dyr men man kan köpa en liknande på micro eller mekonomen m.m för en tusing som fungerar bra också, men den håller inte för att behandla ett antal 1000 bilar som Wondertoolen gör. Man använder samma medel på Wondertoolen som när man körde med flexen. En klick på vardera huvud och så är det bara att köra i ett korsmönster på ytan med lugna fina rörelser.
Wondertolen:


Efter detta så torkas det överflödiga medlet bort och så sätter man på nya skumgummipads och lägger på valfritt vax på samma sätt som man tog bort polerrosorna. Det överfödiga vaxet som finns kvar på huven kör man sedan bort med nya skumgummipads såvida det inte är en ljus färg på bilen, då kan man torka bort det för hand.
Huven färdig:


Här är området som jag visade innan med apelsinlack, ni kan även jämföra med skärmkanten som det inte är gjort något med.




Fortsättning följer......

[anders_1g]

Mycket intressant läsning om poleringen... Jag försökte mig på något liknande när jag spraybättrat scoopet på motorhuven, dock utan förkunskaper

Bidde ju inte lika bra kan vi säga

/Anders - funktion före puts

[racer]

Kul att du tyckte om det, det är inte lätt att få tid till skrivandet så man får försöka få med det väsentligaste.

Gällande ditt scoop så: Övning ger färdighet, problemet är bara att det är så himskans tråkigt fram tills man ser resultatet

[anders_1g]

Gällande ditt scoop så: Övning ger färdighet, problemet är bara att det är så himskans tråkigt fram tills man ser resultatet

Ja, fast jag har kommit fram till att det är lika bra och gjuta en ny huv

[racer]

Jahapp då ska stora fågeln race (läs bocken bruse) monteras dit. Det kan vara lite kinkit om man aldrig gjort det förut. Men man lär så länge man har tråkigt.

Jag missade att ta första kortet när örnen ligger på bilen och mäts in men det ser ut som den högra halvan på denna bilden


Man lägger den på huven och mäter in den där den ska vara. Därefter fäster man hela fågeln med maskeringstejp med jämna mellan rum så den fixeras på bilen (som ni ser på högra halvan av fågeln). När detta är gjort så skall halva örnen monteras man viker då över halva fågeln till andra sidan och tar därefter bort underpappen från märket och skär av den halvan med ett rakblad, akta så inte rakbladet stöter i lacken.


Sen kommer vi till det svåra och det är att trycka dit märket med en skrapa utan att det blir mkt bubblor o veck. Det gäller att ta en liten bit i taget så ska det gå bra.
Ditskrapning av ena halvan:

[racer]

Fortsättning från ovan:


Efter detta så tar man av skyddsfilmen och då ska det se ut så här förhoppningsvis.


Nu är grundörnen monterad och det börjar likna något. Nu ska jag ha dit det invändiga i kopparmetallic. Nu använder jag mig av appliceringsvätska för att kunna passa in det invändiga i vingarna. Tänk på att endast lägga vätska på huven och inte på märket för då drar sig skyddsfilmen och bitarna hamnar snett.
Här har jag passat in ena sidan:


Efter detta så pressar man ut vattnet mellan huv o klistermärke med plastskrapan. Man kan sedan låta detta torka och dra av skyddsfilmen efter några timmar. Om man inte har tid med att vänta så kan man efter ditpassning och utpressning av vattnet blöta ner skyddsfilmen med vatten så att den släpper från märket, sen är det bara att plocka bort skyddsfilmen försiktigt.
Blötlagd skyddsfolie:


Det är inte alla skyddsfolier som man kan göra på detta viset med, hör med leverantören som ni köper märket av.

Här har vi den färdiga örnen:


Om man aldrig monterat en folie av denna storleken innan så rekommenderar jag att man sätter dit allt med vätska och inte torrskrapning, det tar lite längre tid men resultatet blir mkt bättre, det är inte lätt att sätta det torrt utan att få bubblor.

I normala fall får man dekalen ihopsatt i en del så man slipper olika delar som det invändiga i fågeln som jag fick den.

Hoppas jag inte glömt något, då är det bara att fråga