"Pontiacen"

[stefan-m]

guideplates skickade i morse mvh. Stefan

[luva]

Har inte varit i garaget idag. Tog ledigt och tillbringade kvällen på konsert istället. Jag ligger också lite efter med bildbehadlingen i tråden. Det ska snarast åtgärdas.
Lägger in ett foto på wheelien' jag gjorde i garaget i helgen så länge. Lägg märke till att passageraren har valt att fly ur bilen i farten och lämnade pasasagerardörren öppen...

_MG_6553b_640x378.jpg

[anders_1g]

Det är faktiskt många gånger som jag tänkt ta med ett par pallbockar ut till närmsta landsväg och palla upp bilen. Hjul som snurrar kan man fixa i datorn.

Kanske skulle ta och göra det när bilen kommer ned på hjul igen?

[luva]

Det är faktiskt många gånger som jag tänkt ta med ett par pallbockar ut till närmsta landsväg och palla upp bilen. Hjul som snurrar kan man fixa i datorn.

Kanske skulle ta och göra det när bilen kommer ned på hjul igen?

Åh, du behöver inte ens köra ut bilen på vägen för att göra en fejkad bild. Man tar helt enkelt en bild man har och klipper ut bilen och sedan klistrar man in den på ett annat foto som är häfigare. Sen beror det ju på hur noga man är vid redigeringen. En kvart tog det här.

Pontiacburnoutploj.jpg

[torbjorn]

Uh!

[luva]

Eftersom jag drog av en skruv i transmissionskåpan så lade jag allt annat åt sidan när jag borrade ur den.

skruvav_640x426.jpg

skuvurborr_640x426.jpg

Ja, sedan råkade jag ju som sagt hamna i svinpittarnas fördömda rike.
Men igår var jag tillbaka vid transmissionskåpan igen och inspekterade vattenpump och mellanplåt. Och givetvis fick jag mig en ny överraskning. Det var rostigt som f*n…

mellanplat_640x426.jpg

Ändå har jag haft nära 40% glykol i bilen. Mellanplåten var så dålig så den var bara att slänga åt kråkorna. Tryckrören med packningar var något bättre men byter man det ena så är det lika bra att byta det andra. Det handlar inte om några större pengar heller. 480 spänn för plåt och rör på Americano Enterprises om man kan vänta ett par veckor på leverans. Jag lär ändå inte ha allt klart då så det var bara att beställa. Skönt med fräscha grejer när man ändå har allt isär…
Funderade ett tag på hur jag gjorde sist jag plockade ur tryckrören. En titt i manualen gav ingen ledtråd heller. Jag är rätt trött på tidskrävande finlir nu efter att ha bosat med borrmaskiner och slipstift ett tag, så efter lite funderande tog jag ett dorn och förvandlade rören till vackra blommor genom att slå in kanterna.

tryckror_640x426.jpg

Sedan tog jag fram ett passande rundjärn i en dimension som låg rätt på röret och inte fastnade i transkåpans hål. Därefter tog jag tvåkilossläggan och slog ur skiten framåt. Snabbt och lätt och inga krusiduller som kunde få något att fastna. Jag är rätt trött på sånt nu…

transissionskapa_640x426.jpg

[luva]

Uh!

Hmmm… ska jag orka dra den historien nu. Jag skulle sovit för länge sedan… Äh, va tusan, den är ju rätt dråplig.
Vi hade ett cruisingrally i slutet på 80- och början på 90-talet som hette Valley Lake Run (det låter fräckare på american än östgötska Dálsjönn ount). Mellan rallyts avslutning och prisutdelningen med påföljande jättekalas på kvällen så brukade vi alltid bjuda på nåt extra. Vi satte eld på bilar, släppte bilar från kranar och varvade ihjäl motorer. Så småningom tog idéerna slut och vi satt ett gäng en kväll i klubblokalen och drack kopiösa mängder pilsner och funderade… En kompis satt samtidigt och bläddrade i någon motortidning där det framgick att gällande Svenska rekordet i tidsmässigt längsta burn-out sattes på Mantorp Park ett par år tidigare och löd på någonting strax över tre minuter. Glasklar i knoppen av all öl sa jag blygsamt:
- Ha!! Det slår jag lätt. Ge mig spons på ett par däck bara ska ni få se på f-n...
Sånt ska man inte kläcka ur sig i samma lokal där det sitter en kille som äger en bilskrot…
Några öl senare hade vi programmet spikat för Valley Lake Run med rekordförsök i Burn-out som det stora dragplåstret.
Gissa om jag hade huvudvärk dagen efter…
Men många blev intresserade och blev plötsligt så snälla och hjälpsamma. Vi kollade regler och förberedde den stackars ”Pontiacen” för rekordförsöket. För att inte alldeles bränna slut på bromsar och packningar i bromscylindrarna pluggades bromsledningarna vid reduceringsventilen på bakaxeln. Ett par maffiga BMW-fälgar från en 5-serie BMW skoddes med två fräscha däck av nämna skrothandlare. En lämplig vägstump utan trafik valdes ut i anslutning till motorgården.
Den stora dagen anlände. Att köra rallyt utan bromsar lockade inte så mycket så jag åkte med i en Bonneville Cab istället. Efter frågor och körprov på den nästan tio mil långa sträckan var det så dags… Jag backade ut Pontiacen på vägstumpen och varvade upp 400:an – taktiken var aggressiv. Upp med kopplingen, slå i tvåan när hjulen gått ett tag, flytta bilen successivt framåt men släpp framför allt inte gasen förrän funktionärerna knackar på sidorutan eller däcken exploderar.
Herregud säger jag bara…

Pontiacburnout1_640x445.jpg

Rekordförsöket gjordes på ett underlag av gammalt rundslipat oljegrus. Det rök något så in i helvete rent ut sagt. Gatan rökfylldes, husen rökfylldes, bilen rökfylldes, mina lungor rökfylldes, tävlingsdeltagarnas lungor rökfylldes. Men va gjorde det, folk blev som galna och vrålade i extas och applåderade. Själv hörde jag inget för jag hostade och lyssnade på motorns sång runt 3.000 varv/min.

Pontiacburnout3_640x432.jpg

Till slut var det någon som knackade på sidorutan och jag försökte se vem det var. Men det enda jag såg var ett skräckslaget ansikte som slog vilt med armarna. Däcksröken hade gjort ett allvarligt försök att ta död på mig meddels gasförgiftning, men jag var ändå så pass klar att jag förstod att försöket var över och jag släppte bromsen och lät bilen dra iväg några meter innan jag stannade. Jag trodde själv att däcken gått åt skogen trots att jag inte märkt något. Döm om min förvåning när jag i backspegeln ser att det brinner bakom mig. Tre- fyra meter höga lågor direkt från vägen. Först trodde jag att bensintanken sprungit läck och förberedde mig på en explosionm, men så kom Mattias fram och berättade att det varma gummit från däcken blandat med oljan från vägbeläggningen hade självantänt och behövde släckas.
- Ett tag såg det ut som om du gjorde en fireburn-out sa han imponerat.... ähmm... Jag var dock inte lika imponerad..
Den säkerhetsansvarige hade dock tagit sitt ansvar och stoppat mitt burnande… vilket nog var helt rätt.

Pontiacburnout5_640x411.jpg

Det tog ett tag innan brasan behagade lugna ner sig så pass att vi kunde släcka den med vatten och idogt stampande. Det blev en ränna i vägbeläggningen efter däcken och med en skyffel lades gummirester i rännorna och jämnades till så inte långtradarchaffisarna skulle få krupp. ”Pontiacen” klarade försöket med glans, men både fälgar och trummor var glödheta av friktionen trots noll bromsverkan. Vi fick ha tjocka handskar på oss när vi bytte däck på bilen för att kunna åka hem. Det visade sig trots allt att ett däck hade punkterat och var fullständigt nernött. Resten av veckan gick åt till att skrapa gummi ur hjulhus och bakstam och på bakskärmar, tvätta med lacknafta och polera upp lacken igen…
Om jag slog rekordet??
Nääee… jag missade med några sekunder tillgodo. Min burnis var 2 minuter och 57 sekunder lång. Alltså nästan 3 minuter. Jag kommer inte riktigt ihåg va rekordet löd på men runt 3,05 tror jag. Idag är det säkert slaget… med råge…

[f-bird 400]

Skitkul läsning, fortsätt såhär.. Kanske lite sent men det finns borrar som det går att borra i gängtappar med, funkar säkert på grispickar oxå.

[anders_1g]

Felpost...

[luva]

Felpost...

Jaha??!! Så min tråd duger inte att skriva i längre...

[anders_1g]

Felpost...

Jaha??!! Så min tråd duger inte att skriva i längre...

Äsch, det var bara jag som snurrade ihop din tråd med vettetråden...

Hur som helst; intressant läsning, det där med burnouten. Bilden med elden ser lite fejkad ut - är det säkert att du inte driver med oss?


Jag har förresten skickat två mail till dig - har du fått dem?

[luva]

Hur som helst; intressant läsning, det där med burnouten. Bilden med elden ser lite fejkad ut - är det säkert att du inte driver med oss?


Jag har förresten skickat två mail till dig - har du fått dem?

Det är mycket möjligt att någon skruvat på fotot under alla år det legat på klubbens dator. det är ju svårt att inte övexponera en bild på eld... Originalet är dessutom på papper så det är scannat någon gång på medeltiden. Digialt visste man ju inte va det var för tjugo år sedan. Men för mig spelar det mindre roll det visar ändå ungefär hur det gick till o brann gjorde det så det räckte ändå. Jag har aldrig varken hört eller sett något liknande förut. Gummi och olja ihop verkar ge nån form av effekt. Va är det man säger... katalysator?? Det brann som en blåslampa och lät som såna där smatterband man kunde köpa förr... lite otäckt innan vi vi fick kontroll på det.

Jag har åtminstone fått ett av mailen och också svarat på det. Har du fått det eller ska jag skicka igen??

[anders_1g]

Jag har åtminstone fått ett av mailen och också svarat på det. Har du fått det eller ska jag skicka igen??

Nej, jag har inte fått något svar än och inte ligger det något i skräpkorgen heller... Kan du prova att skicka det igen?

[luva]

Skitkul läsning, fortsätt såhär.. Kanske lite sent men det finns borrar som det går att borra i gängtappar med, funkar säkert på grispickar oxå.

Det måste vara reella specialborr det. För ingen av de industrimekaniska firmor jag ringde till hade borr eller fräs som kunde hjälpa mig. Meking kunde gnista ur den men de hade lång leveranstid på det och då valde jagatt nöta ner sk**ten själv...

[f-bird 400]

Dom ser inte ut som en vanlig borr, ingen spiral, Har för mig att den påminnde om bladet på en kastkniv.. Var längesen jag använde den men den funkade, den kräver väldigt höga varv och ingen kylning.. Den utnytjade värmen som blev och utmattade materialet i gängtappen på nå vis, blev inga spånor utan mer som pulver. Lite dåligt förklarat men jag hade kört av en M12 tapp en gång och provade en sån här borr då och det funkade.. Men dom var svindyr.

[luva]

Dom ser inte ut som en vanlig borr, ingen spiral, Har för mig att den påminnde om bladet på en kastkniv.. Var längesen jag använde den men den funkade, den kräver väldigt höga varv och ingen kylning.. Den utnytjade värmen som blev och utmattade materialet i gängtappen på nå vis, blev inga spånor utan mer som pulver. Lite dåligt förklarat men jag hade kört av en M12 tapp en gång och provade en sån här borr då och det funkade.. Men dom var svindyr.

Det låter ju helt suveränt. Det där ska jag ta reda på mer om.

[luva]

Då har jag blivit kompis med mina toppar igen. Jag var uppe och hälsade på dem hos Uffe på Ulf Johansson Motorteknik AB för någon vecka sedan.

_MG_6339_640x416.jpg

Han var i färd med att mirafräsa sätena på den ”sista” toppen innan det var dags för ihopmontering igen. Jag hade med mig lite godsaker åt honom i form av nya ventiltätningar, ventilhättor och en uppsättning nya ventilfjädrar. De blir lite styvare än original för att matcha den nya kammens nästan fyrkantiga lober. Hans ögonbryn åkte upp en aning när jag entrade verkstan med min lilla kartong. Tätningar och sånt brukar han fixa själv, men jag gillar att veta vad det sitter för prylar i motorn jag ska använda.
Det som har gjorts med topparna är att det pressats i bronsbussningar i insugsidans ventilstyrningar.

_MG_6333b_640x410.jpg

Bronsstyrningar_418x480.jpg

Ulf gjorde en noggrann genomgång av topparna innan maskinarbetet började och glappet på avgassidan var långt innanför toleranserna så de lämnades orörda. Alla ventiler mättes upp och kollades vad gäller diameter, rakhet och vinda tallrikar eftersom en krökt stötstång kan orsaka mycket elände.

_MG_6350_640x425.jpg

Han hittade en liten skada på toppen av sjuans avgasventil mot vippan. Men inte värre än att det gick att åtgärda. Jag tog med mig vippan också på hans begäran och den konstaterades vara hel och utan skador.

_MG_6344_338x480.jpg

Ulf är imponerad över hur välbyggda Pontiacs toppar är. Det är sällan det blir några större haveri på dem. De tål mycket och har bra flöde.
- Och ventilerna är ju hur stora som helst!

_MG_6347_320x480.jpg

Efter inbroschning av de nya styrningarna fixades ventilerna och sätena frästes.

_MG_6334_640x431.jpg

Det blir mycket maskinarbete och rent manuellt arbete och det är där pengarna ligger vid en topprenovering. Materialet är förhållandevis billigt.

_MG_6343_640x426.jpg

_MG_6342_640x426.jpg

Med en bra maskinpark blir jobben så mycket enklare. Uffe har berättat att när han för mer än tio år sedan beslutade sig för att satsa på motorfirman så köpte han en flödesbänk för över tjugofemtusen kronor. Mycket pengar då, speciellt med tanke på att hans flickvän i samma stund lagade mat på en enkel spis i ett kök utan inredning, eftersom de låg i strartgroparna att bygga ett nytt. Han väntade lite med att berätta för henne om sin nyinvestering ... Den var inte så populär... åtminstone inte just då.

_MG_6351_640x435.jpg

[luva]

Jag har åtminstone fått ett av mailen och också svarat på det. Har du fått det eller ska jag skicka igen??

Nej, jag har inte fått något svar än och inte ligger det något i skräpkorgen heller... Kan du prova att skicka det igen?

Nu har jag provat att skicka igen...

[tuco]

Goa gubbar dom däringa specialarna som kan

[stefan-m]

kom guideplatesen fram?

[luva]

kom guideplatesen fram?

Jamen skojar du!! Tusen miljoner tack!!! Såna killar som du är guld Stefan - dessutom har du ett utomordenligt coolt förnamn...
De låg utanför dörren häromdagen när jag kom hem. Har bara inte hunnit packa upp dem eller skriva ett tack ens en gång. Jag har inte varit hemma många timmar denna vecka.
Säg till om du behöver hjälp med nåt framöver bara. Jag är skyldig dig en. Dessutom kanske jag är skyldig dig lite pengar också?? PM:a så fixar vi det.

guideplates.JPG

Edit: Jag kan lika gärna fortsätta på ämnet. Jag fick en annan välkommen "present" med posten idag...

M14 - 1,25.JPG

Tänkte med ars**et för ett tag sedan när jag letade gängtappar till tändstiftshålen. Jag sökte tum när det är millimeter på tändstiften sedan Hedenhös dagar... Jag hade ingen egen gängtapp med specifikationer M14/1,25 och tänkte låna en på den stora industrin här på orten (PartnerTech). Men så låg jag och läste annonserna i Classic Motor härom natten när jag varvade ner efter en föreställning och hittade en radannons där en kille i Köping sålde gängtappar - "även i udda storlekar och gängor". Jag ringde honom dagen därpå och han lät nästan förnärmad när jag frågande om han hade en tapp M14/1,25?? "Klart jag har" sa han, "Jag skickar den i morgon". Priset var dessutom helt rätt.
Ibland är livet bara hur smidigt som helst...

[luva]

Har ju glömt i allt mitt hackande på topparna att jag fick tillbaka min "utdömda" Rochester Quadrajetförgasare i nyskick från Kent. Visserligen visade den sig vara lite sned och vind och illa åtgången men för Kent verkar det ha varit som en promenad i parken. Jag kan ju citera honom direkt från pm:et jag fick.
"Den såg bra ut vid första titten när jag tog isär den, men spjällplattan är sliten så där åker det i bussningar för primäraxeln och tråkigt nog så har nå´n varit framme med "gorillaarmar" och försökt dra ihop locket för att stoppa flödningen.
Packningen mellan lock och flottörhus tätar inte mot flödning hur hårt man än drar skruvarna till locket.
Detta har gjort att locket (och förgasarens flottörhus) blivit böjt som en båge mellan de främre skruvarna, här får jag rikta locket så att det formar sig efter flottörhuset på nytt med en ny packning.
Att den flödade beror på att clipset på inloppsventilen var felhängt, samt att flottören aldrig varit bytt.
Jag byter hängare till sekundärnålarna så att de lyfts högre vid fullgas, annars är huvudbestyckningen god nog att börja med. Tomgångskretsen modifieras efter ditt kamval."

Rochester1.jpg

Kammen jag valt är efter mycket övervägande och en del efterforskningar är en Melling CL-SPC-3. Det vill säga en exakt kopia av Pontiacs #744-kam. Jag trivdes visserligen med Cranekammen som suttit i motorn ett tag. Den lirar fruktansvärt bra ihop med H**lley 650 dp-förgasaren som varit monterad på insuget de sista tio åren (varav fem år spenderats på pallbockar...). Men jag har länge lockats av att prova Pontiacs egna prylar och nu när motorn ändå revs ner och ett antal tusenlappar investerats så kunde jag lika gärna löpa linan ut. Nu blir de "all PontiacPower" rakt igenom. Jag fick även hjälpa av Kent att luska ut vilka kolvar som monterats eftersom jag haft ett par olika uppgifter om det sedan förut. Tack Kent för all hjälp säger jag bara.

Jag skrev förresten ut ovanstående text från Kent och visade för min storebror. Hans anlete förändrades i takt med det han läste och antog mot slutet av mailet färg och struktur efter ett ruttet äpple. Han var mindre nöjd med den "expert" han anlitat kan man väl säga.
Snälla och förstående som bröder är mot varann så kunde jag inte låta bli att vifta med ett fett och skadeglatt pekfinger under näsan på honom och medlidsamt utstöta ett. "Va var det jag sa!"
Det viktiga är inte att triumfera över sina bröder, det viktiga är att förnedra dem...

[torbjorn]

Yeah!

[f-bird 400]

Har du köpt kamaxel? Annars har jag en kompis som har en ny spc3 liggandes.. Blev en dubbel beställning när vi beställde en åt mig i vintras

[fredrick]

Lånar tråden lite Luva.
Jag funderar på att skaffa denna #744 kam. Någon som råkar ha en videosnutt så man får höra motorkaraktären med den?

[luva]

Lånar tråden lite Luva.
Jag funderar på att skaffa denna #744 kam. Någon som råkar ha en videosnutt så man får höra motorkaraktären med den?

"En videosnutt"
Är du bara ute efter fränt ljud och ruppig tomgång ska du definitivt välja #744:an. Montera 744:an och ställ förgasaren fett så har du världens goaste ljud... Sen att bilen går som en påse skit kanske har mindre betydelse.

Nej vars, Jag förstår vad du är ute efter. Hur bilen låter är en av de sista parmetrarna jag tittar på när jag väljer kam. Det är ingen kam för den som gillar att flyta runt på tomgång en lördagskväll. Den kräver lite varv för att lira, dock inte vansinniga varvtal. Bilen är mycket körbar. Den kräver en del jobb med övriga komponeneter i motorn för att komma till sin fulla rätt effektmässigt. Du måsta ha styvare ventilfjädrar och högre utväxling i bakaxeln. 3,90 - 4,33 bak var standard på bilar med denna kam monterad från fabrik. Jag har 3,43 i bakaxeln men å andra sidan har jag manuell låda så det kommer funka prima ändå. Sen har Kent som sagt modifierat min Rochester efter kammen också. Tomgångsdelen behöver lite bearbetning eftersom vaccumet blir svagare med #744.
Jag inbillar mig att en #744 skulle göra sig bra i din motor Fredrick, efter att ha läst lite i "dina" trådar. Men kolla runt lite ändå. Det finns en hel skog av kammar därute. Alla med olika egenskaper... Själv valde jag mellan denna och en Lunatikam som byggde vacuum bättre och hade högre lyft.
Ett råd är att skriva in "744" i forumets sökdel eller på Google så får du veta mer.

[luva]

Nu har herrn i huset bakat. Om man sa så förr brukade det innebära antingen att:
a) Han är gay
b) Han bränner hemma
c) "Någonting är fel med den familjen..."

Idag råder mer anarki, alla som vill får baka. Själv bakade jag grenrör. Rostiga o fula grenrör är ingen vacker syn på en nyfixad motor. Lite lack är ju en smal sak. dock brukar vanlig lack på glödheta rör resultera i rökutveckling modell pyroklastiskt flöde och en stank som kan få den mest härdade att bli sjösjuk...
Grenrören skickades iväg på kulblästring och sedan fick de sig en omgång med tvinnad ståltrissa på vinkelslip och smärgelduk korn 80 så de blev blanka o fina. Därefter brukar jag lägga jag på ett par lager brännbar alunimumfärg innan jag avslutar med några tjocka lager topplack. I det här fallet mattsvart.
Brännlack ska härda i minst 200 grader. Det går med fördel att använda ugnen hemma... om inte den kvnnnliga fägringen i huset har något att invända mot stanken av bränd färg i köket. Vilket de brukar ha... Det är dock ingen lukt som brukar stanna kvar särskilt länge om man bara ser till att ha god ventilation med hjälp av köksfläkt och fönster.

Själv brände jag mina i en "lånad" ugn. I samma hus som vi övar akrobatik finns det ett gäng som sysslar med keramik. Dom har i sin tur en jättefin ugn som jag sneglat på ett tag. "hmmmm... den går att ställa på glö'hett..."
Jag frågade snällt gruppen om jag kunde få använda ugnen. Alla var positiva utom en missanpassad yngling som sa nej. "Synd, sa en äldre dam till mig lite senare och gav mig ett menande ögonkast. Speciellt med tanke på att lokalen står tom på tisdagar"
Följande tisdag stod jag framför ugnen. Jag kände mig som en brottsling där jag smög omkring med mina grenrör i en korg. Jag vred upp den på "glö'hett" och satte igång. Just den här färgen ska brännas minst en timme. Jag brukar bränna i tre timmar, de tar någon timme innan godset fått rätt temp. Det var lite vervöst. Den missanpassade kunde ju dyka upp!
Efter tre timmar vred jag av ugnen och lät allt svalna. Den bisarra doften av bränd färg spred sig i rummet likt doften av griljerad skinka på julen. Men det fick vara, den missanpassade måste ju ha något att fundera över. Nu är grenrören svarta och fina och väntar bara på att monteras på topparna.

grenror_640x402.jpg

[hardly]

Vad jag kunnat läsa mig till ang utväxlingarna erbjöd Pontiac bilar med RA motorerna (vet inte specifikt vilka 1, II osv) 3:90 - 4:33. Det finns dock ingen som bevisligen levererades med 4:33 utan alla gick med 3:90 eller numeriskt lägre. Kent har nog bra koll på detta.
Stefan du har PM!

[luva]

Man brukar få tjata om hur viktigt det är med ett ordentligt underarbete innan det är dags att lackera. Nu vete’ f*n hur noga jag själv var sist jag lackerade motorn. När jag spolade av topparna med högtryckstvätten yrde färgflagorna omkring mig. Jag blev lite fundersam och skrapade lite lätt med kniven på ytan. Färgen satt lika bra som olimmade tapeter på en vägg… Man kunde pilla bort den med nageln… Antingen är själva färgen bara skit eller också har jag missat något i underarbetet. Men att det skulle vara mitt fel förefaller osannolikt. Jag är ju felfri…

toppinnanlack1_640x413.jpg

När jag fick tillbaka topparna efter genomgången hos Uffe var det bara att börja om från början med underarbete och färg. Jag skrapade bort all lös färg – dvs all metallic – med kniv och sedan kratsade jag bort resten med kratsskiva på vinkelslip och dremel. Inget av metallicen fick bli kvar eftersom den satt så erbarmligt dåligt. Det tog några timmar… det finns fler skrymslen och vrår i gamla toppar än jag kunde tro.
Sen vidtog slipning med 80 papper, renblåsning och ett par varv med 120 papper innan det var dags för slutfinishen med 220. Då fick sig även packningsytorna en omgång. Jag gör inte mycket mer på gjutjärn eftersom den är ojämn i sig. Om man vill kan man gå på med smärgelduk och ta bort alla ojämnheter även i själva gjutjärnet men för mig är lite overkill. Det ska ju inte bli en utställningsvagn. Sen jäklar tvättades det med thinner. Rikliga mängder och trasbyte flera gånger. Jag behövde inte dricka en enda öl den kvällen. Trots andningsmask flöt jag på små moln när jag väl gick hem…

[luva]

Jag sparade alla gamla packningar och använde dem som grundmall när jag maskerade topparna innan lackeringen. Ett bra sätt att slippa ändlösa timmar med tejp och lappkniv. På med dubbelhäftade tejp och smacka dit packningarna på sin plats bara… sen kan man efterjustera med masktejpen.

toppunderlack1_640x480.jpg

Jag lade ett lager epoxi innan jag lade på topplacken med sprutan. Här ska f*n inte behöva skrapas någon mer gång. Fyra varv korrekt Pontiacblå blev det sammanlagt som topp och ett par varv klarlack också. Det kanske å andra sidan ÄR lite overkill, men jag hade en halvliter över och den måste ju gå åt den också. Motorfärgen har jag fått ”låna” av en Pontiacrenoverare mot att han får min halvgallonburk när Björn på Camaroskroten kommer hem med den.
När allt torkat gick jag över alla gängade hål med renstapp. Det sparar mängder av tid när det blir dags för ihopmontering igen. Ett tag trodde jag att jag trots allt fått fel tapp till tändstiftshålen, det gick jäkligt tungt att rensa gängorna.men en närmare inspektion visade att det ”bara” var fullständigt igenbeckade gängor som var problemet…

tandstiftshal1_640x405.jpg

Ett par extra varv med renstappen och bekymret var ur världen.

tandstiftshal2_640x425.jpg

Sedan fick sig topparna en sista övergång med polerduken.

fardigtopp1_640x426.jpg

Ännu en punkt på ”att-göra listan” borta.
Nu är topparna som nya och färdiga att montera.

fardigtopp2_640x428.jpg