Pontiac Firebird -74, fantomen

[anders_1g]

Tänkte att det börjar bli dags att dela med sig lite av mitt nya projekt. Det är fortfarande i uppstartning, men det kanske kan vara intressant att följa förarbetet också och inte bara läsa om spackel, slipning och svetsning...

Jag har under några år småletat efter en tom kaross att kunna skära upp och modifiera (i princip) hur mycket jag vill. Tanken var att ha en färdig bil och köra med (dvs den röde) och vid sidan av den bygga ett nytt chassie. När chassiet sedan var klart, kunde man återanvända drivlinan från den röde och på så sätt få en riktigt rolig bil!

Letandet hade dock aldrig varit särskilt seriöst, men när studier avslutades och jobb införskaffades spenderade jag helgerna med annat än att plugga inför tentor. Våren -06 dök det upp en kaross här på forumet som nästan var för bra för att vara sann - lågt pris, rätt årsmodell och tämligen intakt. Jag ringde, men någon annan hann före. Inte mer med det, livet gick vidare men när säljaren ringde mig efter sex månader och frågade om jag fortfarande var intresserad sa jag "JAAAAA" innan jag ens skaffat mig koll på hur jag skulle få ner den till Lund.
Bil med krok letades fram snabbt som attan och ungefär lika fort skaffades det ett släp. En kompis övertalades att hänga med som co-driver och lämplig helg avtalades.


Så... natten mellan en fredag och en lördag startade körningen upp i Sverige. På E4an var vi i princip enda bilen i flera timmar och först kring sju-tiden började det komma några enstaka möten. Här är första pausen i höjd med Värnamo vill jag minnas.


Och ytterligare några mil senare, var det IKEA som fick agera pissepausområde. Soluppgång...



Väl framme visade sig skicket vara ungefär som man kan förvänta sig av en kaross som egentligen ska gå till skroten. Här står hon, varsamt parkerad och skyddad mot vädrets makter. Ytrosten på höger bakskärm ingen fara, den går nog att ordna med lite spackel.



Tur att där fanns en smidig lastare att lyfta på den på släpet med.



Säljaren till vänster och jag till höger. Teorier kring hur den ska surras diskuteras och jag ser mest misstänksam ut mot att han ska repa lacken eller något liknande.



En annan vy...



På väg tillbaka fick vi fylla på den trogne dragbilen (som för övrigt passerade 35000 mil på vägen upp! ). 10,26:-/L.... oj, det var tider det...

Hemresan gick utan några större problem. Det började skymma allt eftersom och någon gång kring tiotiden på kvällen var vi hemma igen. Allt som allt blev det drygt 160 mil (om jag inte minns helt fel) det dygnet... Var trött på att köra bil i flera veckor efter det.

Karossen är faktiskt i ganska bra skick. Bakskärmarna behöver bytas, och lite plåt bakom bakhjulen har också sett sina bästa dagar dock.

Bild tagen genom framrutan...

(titta, man fick med ett säkerhetsbälte! )



...och genom bakrutan.

[anders_1g]

När väl karossen hade parkerats i en dammig och mörk hörna av garaget, började planerna ta form. Det är ganska lätt att skena iväg i fantasin och planera att dräparbygge som gör noll till månen på tre sekunder och vars motor får Ringhals att likna ett 9voltsbatteri.

När karossen införskaffades var det rörramsbygge som fanns i tankarna.
Karossen mättes upp och eftersom jag jobbar en hel del i CADprogram, passade jag på att snida ihop en början till rörramschassie i datorn istället för i garaget.
Här är 210 kg rörramschassie!




Golv, torped osv skulle skäras ur och ersättas med rörram. Ett litet tag senare började jag fundera på om det inte var lika bra att gjuta av hela karossen i glasfiber om man ändå skulle ha rörramschassie, sagt och gjort så lades det till i planen. Rörramschassie och glasfiberkaross!
Tankarna fortsatte att planera projektet och plötsligt kom jag att tänka på transaxellådan från corvette hade varit en smidig lösning på viktfördelningen, och på tal om viktfördelning - varför inte flytta hela motorn och montera den bakom framstolarna istället? Det hade ju varit kanon! Få se nu, rörramschassie, glasfiberkaross, transaxellåda, bakmonterad motor... och individuell bakvagn, såklart...
Tiden gick och man började fundera på aerodynamiken som är så viktig... Få se nu, rörramschassie, glasfiberkaross, transaxellåda, bakmonterad motor... och individuell bakvagn, slätt underrede, venturi, någon form av frontspoiler och en effektivare vinge där bak.



Sen hann verkligheten ifatt mig...
Istället för att låta fantasin och drömmar planera projektet, bestämde jag mig för att se vad som egentligen går att registrera samt begränsa mig lite pga att jag faktiskt vill få ut bilen på gatan någon gång. Fem år känns som en rimlig gräns för hur lång tid det får ta innan den är ute på gatan, annars hinner för mycket andra saker hända i livet som stjäl tid från hobbyn (familj, hus osv).
SFRO som sköter registreringen av ombyggda fordon samt amatörbyggda fordon har en hel del info på sin hemsida. Efter lite läsning där, konstaterade jag att termen ombyggt fordon nog är det som passar mig bäst. Ett amatörbyggt fordon har i och för sig mer frihet då fordonet får en ny identitet och man i princip kan registrera vad som helst. Problemet är bara att jag känner mig själv för bra, och får jag ett sådant tillfälle kommer bilen aldrig bli klar pga alla modifieringar som skall göras.

Så, ombyggt fordon innbär att man är tvungen att behålla karossens originalkonstruktion (tex inte ersätta en självbärande kaross med rörram) och det känns bra... Jag har inte undersökt det närmare än, och vet inte riktigt om jag tex får ha en individuell bakvagn eller jag måste behålla min stela, men regler är ju till för att tolkas.
Under året som har gått (ett helt år sedan jag hämtade karossen och jag har i princip inte sett den sedan dess... Kommer den någonsin ens bli påbörjad? ) har jag istället låtit tankarna och planerna mognat, samt läst en hel del böcker som behandlar ämnet välhållning och fordonsdynamik. Att jag inte satte kapen direkt i karossen, är jag väldigt glad för idag. Antagligen hade den fått sluta sitt liv i metallåtervinningen och mitt ego hade fått sig en törn.

Nåväl, den något dynamiska planen är att bygga en ny framvagnsupphängning, tillsammans med en ny subframe. Karossen blir förstärkt och får en rejäl bur i sig. Karossen kommer sänkas och få uppflyttade hjulhus för att tillåta en riktigt låg bil. Bakvagnen är något oklar i dagsläget då den pendlar mellan stel, de-dion och individuell men någonting av det blir det.
Högsta prioritet i bygget kommer vara att försöka hålla nere vikten till ett minimum, ett inofficiellt mål på 1200 kg finns, dvs 300 kg mindre än nuvarande bil. Ganska mycket med tanke på att det kommer en hel del saker i nästa version som är tyngre, tex bur. En lätt bil reagerar snabbt på styrutslag, kräver mindre bromsar för att stanna samt behöver mindre effekt för att accelerera.

Eftersom jag dessutom blivit lite bekväm av mig på gamla dagar kommer jag, åtminstone denna vintern, låta bli att mecka när det är kallt ute. Garaget jag har är oisolerat och jag har fått min beskärda del av stelfrusna fingrar och kall näsa. Mindre saker, såsom bärarmar osv kan jag däremot bygga på jobbet där det är varmt och skönt och finns finfina maskiner dessutom! Dvs förhoppningsvis kommer det uppdateras lite i den här tråden trots att snön ligger tjock på taken.

[anders_1g]

Först ut är framvagnsbygget då detta nog blir den mest komplexa delen på bilen...
Vid framvagnsbygge är det enklast att börja utifrån och in och först införskaffa "bestämda" komponenter (bromsar, fälgar, däck, styrväxel osv) och därefter designa sina hemmabyggda komponenter.

Först ut är bromsoken fram, ett par wilwood P6R som letades fram på ebay. Oken är verkligen groteskt stora, nästan 200 mm breda men ändå förvånansvärt lätta. De är gjorda i någon magnesiumlegering och kolvarna är av titan och med någon keramisk beläggning för att minska värmeöverförseln från belägg till ok.





Efter att oken kommit hem, CADade jag upp dem tillsammans med Corvette C4spindlarna som jag valt att utgå ifrån till framvagnen.



Här är corvettespindeln:




När det gäller bromsskiva, ville jag helst hitta någon från en standardbil för att på så sätt hålla nere driftskostnaderna när bilen är färdigbyggd. Eftersom det inte finns några "gatbelägg" till oken, kommer jag få köra på racebelägg och dessa tuggar i sig skivor rätt snabbt när de inte är uppe i arbetstemperatur. På grund av att beläggen har en extremt hög svephöjd (ca 70mm) är det väldigt få skivor från originalbilar som passar. www.brembo.com har dock katalog på nätet och efter några timmar har man gått igenom de mest potentiella träffarna. BMW X5 visade sig ha en bromsskiva som "passar". Svephöjden stämde på någon millimeter och offset etc verkar funka rätt bra. Jag ritade upp skivan, baserat på deras ritning och konstaterade att det känns bra och därefter ritade jag en temporär adapter mellan bromsok och spindel.



Sådärja, då var framspindlarna kompletta. Snart borde styrväxel mm trilla in också och därefter är det dags att köpa fälgar! När fälgarna kommit hem och jag konstaterat att de kompletta spindlarna ryms inuti, är det dags att börja tillverka bromsoksadapter och lite annat.

[anders_1g]

reserverat för kommande uppdatering...

[anders_1g]

reserverat för kommande uppdatering...

[azguz]

Ja men det ser väll bra ut, som du säger, lite spackel bara.. och ja... kanske lite färg..

[2 loud]

och vars motor får Ringhals att likna ett 9voltsbatteri.

Qul att du tar just den jämnförelsen för jag tyckte det kändes som en "duracellkanin" som ska drivas med 1.5 volsbatterier i som nån pressat i en 9 volts cell när jag läste dina poster

[anders_1g]

och vars motor får Ringhals att likna ett 9voltsbatteri.

Qul att du tar just den jämnförelsen för jag tyckte det kändes som en "duracellkanin" som ska drivas med 1.5 volsbatterier i som nån pressat i en 9 volts cell när jag läste dina poster

Effekt i all ära, men man ska ha ner den i marken också vilket brukar vara svårt när man ska svänga samtidigt. De flesta som kör runt runt, brukar ha rätt låg effekt och ändå generera hiskeligt låga varvtider.
Jag tänkte dock kompensera min ringa erfarenhet med lite extra effekt så att man inte behöver agera rundningsmärke.
2,2-2,5 kg/hk är ju lagom för att det ska röra på sig.

[2 loud]

Jag tänkte dock kompensera min ringa erfarenhet med lite extra effekt så att man inte behöver agera rundningsmärke.
2,2-2,5 kg/hk är ju lagom för att det ska röra på sig.

lika bästa du börjar vänja dig vid faktumet rundningsmärke ... det kunde ju va värre tex att du blev ett RUNNdningmärke du lär hur som helst inte ha en sportmössa när jag får ut min nya vinterraket (Oldsmobiule cutlass ciera -89 ) , 2,2 - 2,5 kg/hk är ju i det närmaste KRIMINELLT lek bara med tanken 75 Kg 15 åring ca 90 kg moped en total av ca 170 kg "ekipage" skulle innebära att en moped skulle ha ca 75 -80 HK finns bara ett namn för en sådan skapelse PROJEKTIL

(usäkta utfyllnaden men var bara tvungnen att skriva ut det i ett enklare exempell så folk fattar hur "hemskt" 2,2 kg/hk igentligen är

[anders_1g]

Ja, 2.5 kg/hk är ju trevligt som sagt. Det hänger dock på att jag lyckas hålla vikten nere. Bilen ska brukas på gatan och vara någorlunda körbar (typ busbilskörbar ) och det blir bara krångligt om man ska kompensera med herrejösseseffekt. Måttligt med effekt och låg vikt är ett bra recept.

Chassiet är ritat i enlighet med SFROs krav på profiler, dvs de flesta profilerna är typ S355 50x50x3mm gods. Rören är 2391C, 45x3.
Det är "ganska" överdimensionerat och blev egentligen aldrig färdigt.
SFRO har lite lustiga "krav" på godstjocklekar vilket gör att man inte kan vara allt för kreativ i bärande konstruktioner...

(notera att väggen är förankrad i stenen )

[anders_1g]

(har uppdaterat lite om bromsarna längre upp på sidan också)

Sitter och funderar på fälgar, men har kraftig beslutsångest!

Eftersom jag är ett stort fan av detta stuket:

så hade jag gärna satsat på stora originalfälgar, men eftersom Firebirden nog kommer bli lite "justerad" i karossplåten, finns det inte så mycket originalstuk att bevara.
Fälgarna blir 18" och väldigt lite fälgkant fram och lite mer där bak.

Just nu lutar jag åt CCW classic;


Här monterade på bil:




Dessförinnan har jag varit inne på Compomotive MO6, som iof är lite mer av en rallyfälg, men jag är svag för sexekrade fälgar... Dessutom är det kul att vara lite annorlunda och inte välja samma fälgar som alla andra jänkebyggen rullar på.


Det här är väl det närmaste Firebirdens former som jag hittar...


Helst av allt hade jag dock velat ha en uppsättning Superlite


Men min plånbok bromsar mig tyvärr
Otroligt fräsiga och riktig trans am/IMSAstuk på dem!


Och här om dagen hittade man ju originalfälgar i 18x9,5"... Men dessa skippar jag nog... tror jag.


det här med att välja fälgar är aldrig enkelt. Synd att det ska vara så dyrt, annars kunde man ju handlat alla.

[formula]

Hmm.... Fler bilder på bilar typ Trans am serien vill vi gärna se!

Ja! Mera sådana bilder!

[mangan]

Hmm.... Fler bilder på bilar typ Trans am serien vill vi gärna se!

Ja! Mera sådana bilder!

Då får ni väl titta på camaro för jag har iaf för mig att det inte kördes några Poncho F-bodys i Trans Am

IROC och diverse andra ban klasser finns dom dock.

Magnus

[bosseh]

Hittade den här adressen:

http://en.wikipedia.org/wiki/Internatio ... _Champions

/ BosseH

[blackscissors]

En man som dig Anders borde väl knappast ha några svårigheter med att välja fälgar: -Du tar de lättaste!!!

Är väl "bara" att spana lite på Infosite, tror jag tipsat om dessa förut (Magnesiumfälgar) http://www.infosite.se/allaPaket/sPaket/somP_usa.htm

När du ändå ska bygga om allt så får du fixa nav som passar fälgarna

Dina fina cadsammanställningar, antar att du har mätt en del på din röda bil så du visste totalmåtten eller? Likaså mätt som en tok på oken?
Kul å se din kreativitet iallafall!

Denna tråden får man helt enkelt följa med spänning!

Mvh Ronny

[anders_1g]

Alternativen i tråden är ju lätta racefälgar. Dessutom är fälgarna du föreslår 7,5" smala och det är minst 3" för lite.

Hittills har jag inte mätt mycket på den röde. Ingenting i hjulupphängningarna kommer vara gemensamt mellan de båda bilarna så jag klarar mig än så länge med att bara ta yttermåtten på karossen (vilket kan hittas i lämplig litteratur - bekvämt att "mecka" i vardagsrummet ).

I övrigt ligger arbetet nere lite nu. Jag är precis hemkommen från semester och ska börja renovera lägenhet.
Nästa helg ska jag hämta bakvagnen som har kommit och därefter blir det köp av fälgar (antagligen CCWfälgarna) och styrväxel innan jag kan gå vidare.

[blackscissors]

Alternativen i tråden är ju lätta racefälgar. Dessutom är fälgarna du föreslår 7,5" smala och det är minst 3" för lite.

Hittills har jag inte mätt mycket på den röde. Ingenting i hjulupphängningarna kommer vara gemensamt mellan de båda bilarna så jag klarar mig än så länge med att bara ta yttermåtten på karossen (vilket kan hittas i lämplig litteratur - bekvämt att "mecka" i vardagsrummet ).

I övrigt ligger arbetet nere lite nu. Jag är precis hemkommen från semester och ska börja renovera lägenhet.
Nästa helg ska jag hämta bakvagnen som har kommit och därefter blir det köp av fälgar (antagligen CCWfälgarna) och styrväxel innan jag kan gå vidare.

Ja, de kanske ær lite smala, men principen asså
Du har ju alltid förodrat vikten av att allt ska vara lätt, fast svårt (!)
Å lite extra slantar på superlätta fälgar å låg ofjädrad vikt kompenserar väl ganska bra för att det inte blir någon glasfiberkaross?!

Annat att göra? Ja livet är ju ibland så mycket mera än bara garagebyggen...

Faktiskt lite impad av det utförliga PMet jag fick av dig, var det 04:40?
Jetlag, eller hur var det? Får väl offentliggöra dina råd senare i min tråd när jag kommit någonstans...

Är det Solid Works du använder?
Inte använt det så mkt, mest Pro (Wildfire2), Men kommer du att lägga in rörelsevillkor när du gör upphängningen samt använda modellerna för hållfberäkningar eller?

Har åxå drömmar om att göra det, men sitter man å caddar hela dagarna är det riktigt svårt att hitta motivation för att göra det hemma åxå
Några flera tips å råd

[anders_1g]

Jepp, det ska vara lätt men att jaga något extra kilo till priset av tiotusentals kronor är lite att ta i.

BBS säljer sin LM-fälg med magnesiumcenter och med smidda aluminiumbanor (splitfälg) och det är nog det lättaste som fortfarande håller. Dessa fälgar ligger ungefär på 10'+moms... styck!
Att köpa fälgar för 50' eller för 20' gör viss skillnad, och de 30' kan tex läggas på att spara 200 kg på karossen istället...

För övrigt är det inte alltid självklart att något som är tillverkat i ett lättare material väger mindre för den delen. Materialegenskaperna kan ställa andra krav på godstjocklekar mm. Tex rekommenderas det att man magnafluxar Magnesiumprylar, tex fälgar, regelbundet för att upptäcka mikrosprickor i materialet. Magnesiumfälgar går dessutom inte att laga om olyckan är framme och får kastas vilket gör att man bör ha en budget som påminner om den NASA brukar ha för sina rymdprojekt om man nu ska göra annat än att nöta motorväg med sina magnesiumfälgar.

För övrigt är BBS senaste LMfälg i aluminium faktiskt lättare än deras tidigare magnesiumversion, dvs en aluminiumfälg behöver inte vara tung.
Jag försöker hålla vikten nere, det är en grundsten i projektet, men jagar inte enstaka kilon för absurda summor. Projektet har en noggrant specad budget i en excelfil, men det är många saker som ska rymmas inom projektets totalkostnad.

Jepp, det är Solid Works jag använder. Har jobbat i WF också, men föredrar SW alla dagar i veckan.
Rörelsevillkor vet jag inte riktigt vad du menar med. Att simulera fjäderkonstanter i datorn mm, känns lite överkurs och jag kommer nöja mig med att konstruera delarna och FEMa/hållfberäkna div. prylar. Annars kan man sitta flera år framför datorn, utan att lyfta ett finger i garaget.

Jag CADar en stor del av min arbetstid och mitt tips är; Byt företag till ett som inte har ProE, så kommer din hjärna vara i bättre form när arbetsdagen är slut.

[anders_1g]

Varför går inte magnesiumfälgar att laga? Förbjudet?

När jag syftade på "laga" tänkte jag tex på att svetsa sprickor och liknande. Ren magnesium brinner tämligen bra om man värmer upp det. Den legeringen som finns i fälgar är nog inte riktigt lika brinnbenägen, men jag har aldrig hört talas om någon som kan tänka sig att reparera magnesiumfälgar.

[mangan]

En av mina garage polare svetsar dagligen alu-mag legeringar i bland annat fälgar, men det är nog lite billigare legeringar i bilfälgarna kan jag tänka mig men han ser inga som helst problem, han är även tagit sig en några bil fälgar med alu-mag legeringar och det går utmärkt.

Magnus

[mangan]

Har du kollat på vintage wheel works nu när du verkar vara ute efter gamla race look alikes?

Magnus

[anders_1g]

Undrade för det är ju inte helt ovanligt att svetsa magnesium! Just fälgar känner jag inte till men här är ett snabbt exempel:
http://www.aluminiumsvetsarn.se/3.html

Jag är inte tillräckligt insatt i ämnet, men problemet verkar vara att det dyker upp många microsprickor (likt hålborrade skivor) och då blir det nog svårt att svetsa, resp. hitta, alla.

Här är mer info:

Har ringt runt lite på bruket...

Metallurgen säger: Magnesium åldras inte. Korrosion (om det finns) sänker dock hålfastheten ganska rejält.
En annan egenhet som magnesium har är att det kryper. Dessutom redan vid låga temperaturer (rumstemp om det bara får lite tid på sig). Detta innebär tex att om det är splittfälgar du har så är det stor idé att kolla upp momentet på bultarna... Rundhet o dyl visar sig när du balanserar däcken.

Sprickletaren säger: Magnesiumdetaljer sprickletas vanligtvis med penetrant. Detta är dock rätt bökigt pga magnesiumdetaljers porösa yta. En hel del indikeringsvätska kommer att hålla sig kvar på ytan och gör det svårt för en ovan att urskilja sprickor från normalutseende och smuts. Kravet på renlighet är därför 100% vilket innebär blästring och ordentlig tvätt av detaljerna.
Men... eftersom det är en fälg vi pratar om (relativt tunt gods) så kan man leta sprickor med en betydligt enklare metod! Kräng på ett däck, i med en 5-6 kg luft. Pensla sen ytorna med tvålvatten och leta efter framkrypande luftublor.

Lycka till
Du har ingen bild på fälgarna? Man börjar ju bli lite nyfiken :)

http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=5711


I övrigt kan jag säga att jag ska åka och hämta de nya fälgarna ikväll. Det blev ingenting av alternativen här i tråden utan något helt annat!

[blackscissors]

Intressant...
Ska bli spånnande att se vad det bidde!
Kommer du att kompensera med plastkaross nu eller

[thunderbolt]

Jag tror säkert att det är något åt detta hållet.

[img]http://www.köpadäck.se/wp-content/uploa ... medium.jpg[/img]

[anders_1g]

Jag tror säkert att det är något åt detta hållet.

Fel.


Jag råkade snubbla över en uppsättning BBS motorsport fälgar i dagarna.
detta är alltså racefälgar, smidda aluminiumcenter och med supertunna fälgbanor.
De fälgbanorna jag har i dagsläget erbjuder 8,5" fram och 10,5" bak, eller 9,5" runt om beroende på hur man monterar dem. Planer finns dock på att skaffa en extra uppsättning banor så att jag kan köra 10,5" runt om.

Fälgarna är fjäderlätta, jag har inte hunnit väga dem men gissar på ca 7-8kg för en 9,5"fälg! Sen är det ju centrummutter dessutom vilket gör det hela lite extra porrigt!
Varför dessa fälgar inte fanns med i bilden tidigare, är pga de normalt sett ligger "lite" utanför mitt prisspann. Dock var dessa lätt begagnade vilket gjorde att priset var lite mer förmånligt...

Jag har inte hunnit ta några bilder än så länge, men här är säljarens bilder.


3,5" fälgkant på bakfälgarna... Najs!
Synd att inte bromsarna ingick.

[hardly]

Jag tror säkert att det är något åt detta hållet.

[img]http://www.köpadäck.se/wp-content/uploa ... medium.jpg[/img]

Ja dom lär väl ge TRAKTION.......
Skämt åsido, dom ny fälgarna ser läckra å feeeta ut. Dags att photoshoppa lite så vi får ett hum om vad detta kan tänkas bli?

[anders_1g]

Klockan var rätt mycket igår kväll när jag kom hem, och jag lastade egentligen bara in fälgarna innan jag gick och la mig.

Idag, när jag kommit hem från jobbet tog jag mig lite tid och kelade med dem. De är verkligen überfeta! Jag har dansat rundor i lägenheten av glädje och två av fälgarna (en fram och en bak) ligger här på vardagsrumsgolvet!

Nu väntar CADning av fälgarna och därefter blir det till att börja räkna ut en lämplig fram och bakvagnsgeometri.
Ska hämta bakvagnen som har kommit till Sverige under nästa helg och därefter måste man ta beslut om det ska bli stel, individuell eller De dion. Känns som om det får bli ett samtal till SFRO snart.

[adde]

jaha då var man fast i tacs projektavdelning igen...

Anders, det här ser riktigt lovande ut. Kul å se din kreativitet och fina animationer / ritningar.. Pedagogiskt och lärorikt, det här blir nog en ruskigt bra tråd att ventilera ídeér och funderingar med tekniskt kunnande. Antar att det lär förekomma en hel del ingeniörsporr.

Lycka till !

[anders_1g]

Naven brukar se ut i stil med dessa. Det sitter 3-5 peggar som styr hjulet rätt och fixerar det vid montering. Axeln för muttern varierar allt mellan M24 och typ M70 beroende på vilka kärror det är.
Det verkar inte vara några speciella fördelar med att köra med liten eller stor axel med tanke på variationen




Jag ska börja konstruera framnaven i helgen tänkte jag, men det blir antagligen något i ovanstående stil.

Sen finns det folk som fuskar också, detta är dock inte aktuellt för mig...


EDIT:
Tog några nya bilder på bakfälgen igår kväll

[anders_1g]

Sådär, då har jag ritat lite. Det var främst naven som jag ville ha klart för att se att det verkligen går att hitta en lösning på sakerna.

Här är Corvette C4spindeln som jag (antagligen ) kommer använda.


Bromsoket uppsatt med korrekta villkor.

Det kritiska är helt enkelt att få plats med bromsoket. Icke flytande ok bygger betydligt mer utåt än vanliga flytande standardok, vilket gör att frigång mellan fälgekrar och ok bestämmer var man kan sätta oket.

Här är en skiva som har tillräcklig svephöjd för belägget inritad. Skivan är 328mm i diameter och 35mm bred. Dvs en ganska liten och kompakt skiva. Det spar lite vikt, och jag tror inte att jag kommer behöva större saker. Bilen ska ju trots allt inte bli så tung (får vi hoppas).
Skivan är för övrigt från wilwood. Oken har lite onormalt hög svephöjd (65mm) och det är svårt att hitta skivor från performance friction, AP osv. Originalskivor från div. SUVar går fint, men de hamnar för långt ut vilket gör att oket krockar med fälgekrarna. Porsche har också skivor som passar, men hos wilwood får man tre skivor för samma pris som en porscheskiva...



Navhållare inritad. Den här har ungefär samma dimensioner som original navhållare.



Hjullager hämtades från SKFs hemsida. Jag vet inte riktigt vad original klarar av, men dessa bör orka med statisk belastning på motsvarande 3G och antagligen betydligt högre dynamisk belastning så ägen om jag skulle slå emot lite gatstenar eller hål i gatan, riskerar jag inte att rasa lagret.
Smidigt med företag som har sina produkter i CADformat.



Här är ett (nästan) färdigritat nav i SS2541-3 (seghärdat stål). Racetillverkarna bygger i alu, men det känns lite vanskligt att göra på en gatbil.

Navet har fått 130x5 bultmönster och några lättningshål för att kapa vikten lite. Tror slutprodukten stannade kring 2kg.
Svarvämnet kommer väga ca 80 kg för två nav och av det ska man alltså ha ut ca 4 kg...
Någon som har bra priser på stål?
Eventuellt kommer jag rita om navet för att kunna använda lite mindre material.


Voilá!
Färdigt nav med några styrpeggar osv.



Fälgcentrumet CADat också och bromsoket har ca 5mm frigång på minsta stället.
Hjulmutter, bricka osv har också blivit snabbritat.