Tycker bilen går ganska kall. Vid landsväg ligger mätaren på 70°C. Vad ska det vara? Upplever att bilen drar mer soppa nu än förut. För inte drog den 1.5 l/mil blandat. Nä, har för mig det var mindre, runt 1.2-1.3.
/Ronny
BlackScissors: 3gen Chassi/Ljud/mm uppgradering
Moderator: Moderators
-
BlackScissors
Ang. bakaxelklonk.
Är du säker på att det är kronhjulet och pijongen som glappar? Isåfall fattas det chims eller så är något annat riktigt fel med din axel. Ett inbyggt "fel" i 7.5" 10-bultaren är att pijonghjulet gärna vill klättra på kuggarna på kronhjulet, om du har glapp där kommer den inte att hålla många mil till..
Jag köpte en beggad axel som jag tog bort kåpan på, ryckte och slet och roterade alla delar, såg perfekt ut. Jag borde nog ha använt märkfärg för att verkligen verifiera att kuggarna låg rätt (leta på nätet efter, how to install gears in rearend, finns säkert bilder på hur det bör se ut.. 200 mil senare dog axeln abrupt i Uppsala, 30 mil hemifrån...
Axeln kom från en kraschad Camaro och hade troligen fått en smäll som först visade sig efter att ha kört ett antal mil.. Jag hade inga klonk eller lagerljud alls förräns 20 mil innan kraschen..
Efter kraschen var utväxlingen blåst, pijonglagret glappade 4-6 mm i sidled osv.
Har du kollat om drivaxlarna går att rycka ut/in ännu?
/Anders
Är du säker på att det är kronhjulet och pijongen som glappar? Isåfall fattas det chims eller så är något annat riktigt fel med din axel. Ett inbyggt "fel" i 7.5" 10-bultaren är att pijonghjulet gärna vill klättra på kuggarna på kronhjulet, om du har glapp där kommer den inte att hålla många mil till..
Jag köpte en beggad axel som jag tog bort kåpan på, ryckte och slet och roterade alla delar, såg perfekt ut. Jag borde nog ha använt märkfärg för att verkligen verifiera att kuggarna låg rätt (leta på nätet efter, how to install gears in rearend, finns säkert bilder på hur det bör se ut.. 200 mil senare dog axeln abrupt i Uppsala, 30 mil hemifrån...
Axeln kom från en kraschad Camaro och hade troligen fått en smäll som först visade sig efter att ha kört ett antal mil.. Jag hade inga klonk eller lagerljud alls förräns 20 mil innan kraschen..
Efter kraschen var utväxlingen blåst, pijonglagret glappade 4-6 mm i sidled osv.
Har du kollat om drivaxlarna går att rycka ut/in ännu?
/Anders
Dubbelturbo, MegaSquirt, E85.
http://www.tacs.nu/forum/viewtopic.php?t=7945 - Projekttråd
450 HP+, 675 Nm - rough numbers
http://www.tacs.nu/forum/viewtopic.php?t=7945 - Projekttråd
450 HP+, 675 Nm - rough numbers
-
BlackScissors
Alltså, roterar man hjulet så kommer man ett par grader innan "klonk" och att kardanstången vrids.v8guy skrev:Ang. bakaxelklonk.
Är du säker på att det är kronhjulet och pijongen som glappar? Isåfall fattas det chims eller så är något annat riktigt fel med din axel. Ett inbyggt "fel" i 7.5" 10-bultaren är att pijonghjulet gärna vill klättra på kuggarna på kronhjulet, om du har glapp där kommer den inte att hålla många mil till../Anders
Hoppas ju ta bilen på bana en del nu i höst. Men är ju bra om man kommer både till och från bana ... Har dock inte driftat något i år
Har bilen i Linkeboda, 15 mil hemifrån, nu i helgen. Hoppas ju på att ta mig hem utan trubbel ...v8guy skrev:Har du kollat om drivaxlarna går att rycka ut/in ännu?
/Anders
På måndag börjas det att jobba igen. Äntligen! JA, jag menar det.
Hursom så kommer jag kunna uppdatera med lite bilder då.
/Ronny
-
azguz
- Registrerad
- Inlägg: 3701
- Blev medlem: tor 19 jan 2006, 16:42
- Namn: Rickard Westling #352
- Ort: Gävle
BlackScissors skrev:Tycker bilen går ganska kall. Vid landsväg ligger mätaren på 70°C. Vad ska det vara? Upplever att bilen drar mer soppa nu än förut. För inte drog den 1.5 l/mil blandat. Nä, har för mig det var mindre, runt 1.2-1.3.
/Ronny
Den borde väll gå 222F...
ca 104 grader... då första fläkten startar... 70 verkade lågt...
fast min sjunker ialalfall oxå mycket ner från 222F ne jag kör landsväg..
Pontiac trans am 305 TPI 1991(Såld)
Chrysler laser 1985
Smart Roadster 2003
Chrysler laser 1985
Smart Roadster 2003
-
bosseh
- Medlem
- Inlägg: 3908
- Blev medlem: fre 07 sep 2001, 02:00
- Namn: Bo Hagström # 69
- Ort: Segeltorp
Håller med. Lägg dig i närheten av 90 C. / BosseHRunn skrev:Går den för kallt så finns chansen att den går för fett, Vet inte när din bil gå in i closed loop men den borde helt klart gå varmare, Byt termostat.
# 69. Bosse Hagström.TA Silverbird -96 Ram Air WS6-R.M6 now sold!. Firehawk 2002 # 705.Jaguar XKR 2001supercharged.Opel Vectra V6 Turbo OPC 2007
-
BlackScissors
Ska tvätta ur kylsystemet när jag kommer hem, om några helger. Tycker det verkar ganska grisigt. Byter nog även termostat. Tänkte koka den befintliga och se vad som händer.
Men visst, går den under arbetstemperatur så signalerar ju ECM:en "choke" och ger mer soppa.
Sökte på Modigh angående bakaxel. Se även http://www.axleandparts.se/
Hittade lite intressant läsning om hur man fixar själv där ikväll.
Blir även att börja lusläsa GM manualen om felscheman, motortrubbel å det mesta andra i den feta boken. Måste börja bli mer vän med den...
Men eftersom gasvajern går trögt (ny beställd) så har det ju varit ganska binär gas från av å lite, lite på. Detta har ju tyvärr inneburit att det ibland blivit slag i bakaxeln då man lagt på lite gas. Oftast går det ganska bra att smyga, men ibland är vajern trög å då måste man fega med kopplingen för att undvika ryck.
Bränslefilter bytt, men ibland så får ju bilen för sig att vägra varna över 2500rpm. Fattar inget alls ... Saken är att det kan funka igen vid nästa korsning, så det har inte blivit så att man hoppat ur å felsökt
Är allvarligt lite orolig för de bankörningar jag planerat. Auto motor & sport på mantorp 24 september samt Firebirdklubbens SS 
Men körde ju bana förra året å då höll bakaxeln... Nähä, ingen garanti för iår nä. Så tråkigt.
Lite besviken på att skiten inte funkar just nu, men samlar inspiration för ett nytt mekarrace snart.
Bilen är ju iallafall snygg
/Ronny
Men visst, går den under arbetstemperatur så signalerar ju ECM:en "choke" och ger mer soppa.
Sökte på Modigh angående bakaxel. Se även http://www.axleandparts.se/
Hittade lite intressant läsning om hur man fixar själv där ikväll.
Blir även att börja lusläsa GM manualen om felscheman, motortrubbel å det mesta andra i den feta boken. Måste börja bli mer vän med den...
Men eftersom gasvajern går trögt (ny beställd) så har det ju varit ganska binär gas från av å lite, lite på. Detta har ju tyvärr inneburit att det ibland blivit slag i bakaxeln då man lagt på lite gas. Oftast går det ganska bra att smyga, men ibland är vajern trög å då måste man fega med kopplingen för att undvika ryck.
Bränslefilter bytt, men ibland så får ju bilen för sig att vägra varna över 2500rpm. Fattar inget alls ... Saken är att det kan funka igen vid nästa korsning, så det har inte blivit så att man hoppat ur å felsökt
Är allvarligt lite orolig för de bankörningar jag planerat. Auto motor & sport på mantorp 24 september samt Firebirdklubbens SS
Men körde ju bana förra året å då höll bakaxeln... Nähä, ingen garanti för iår nä. Så tråkigt.
Lite besviken på att skiten inte funkar just nu, men samlar inspiration för ett nytt mekarrace snart.
Bilen är ju iallafall snygg
/Ronny
-
BlackScissors
Här är lite nya bilder på kärran. Ganska snygg tycker jag, borsett att någon tidigare ägare mosat fronten, vänster fram 
Tänkte fixa tejpen nedtill under sommaren, men det har inte blivit gjort ännu. Iallafall tänkte jag sätta fast röd tejp som matchar speglarna över den oranga tejpen. Dagens tejp består egentligen av 3 färger med orange, silver och svart, så det blir dubbelt över den oranga delen.
Tänkte fixa tejpen nedtill under sommaren, men det har inte blivit gjort ännu. Iallafall tänkte jag sätta fast röd tejp som matchar speglarna över den oranga tejpen. Dagens tejp består egentligen av 3 färger med orange, silver och svart, så det blir dubbelt över den oranga delen.
Du har inte behörighet att öppna de filer som bifogats till detta inlägg.
Senast redigerad av BlackScissors den ons 16 aug 2006, 11:34, redigerad totalt 2 gånger.
-
anders_1g
- Registrerad
- Inlägg: 6755
- Blev medlem: sön 06 okt 2002, 14:52
- Namn: Anders Jeppsson #597
- Ort: Lund
- Kontakt:
najs! Körklar alltså?
SS nästa!!!
SS nästa!!!
http://www.propontiac.com
Prenumerera på nyhetsbrevet och få uppdateringarna i din inkorg.
Gilla på facebook!
"He who follows another is always behind"
-
BlackScissors
Njae, körbar är mer riktigt. Problemen kvarstår. Måste kolla upp hur dålig bakaxeln är innan ev. race. Dessutom fixa kylsystemet. Får väl hoppas inte motorn tvekar under ett race heller ...Anders > 1G skrev:najs! Körklar alltså?
SS nästa!!!
Klonket blir jag inte klo(n)k på.
Men jag SKA på SS. Har kollat upp ev. bärgning (hem). Ja, det kostar max 1200sek på försäkringen, skamsenhet samt reparationskostnader
-
BlackScissors
-
BlackScissors
Ringt å snackat med Stigs Axle & Parts (0121-30125).
Han tyckte som en första åtgärd att jag skulle byta till 85W/140 olja utan tillsats för att få bort lite glapp med den tjockare oljan. När ändå kåpan är väck mäta glappet mellan kronhjul och pinjong, uppskattningsvis maxspel på 0,20mm. Kunde även hålla i ena hjulet å snurra på det andra, där ska det inte vara mkt glapp alls (= ingen SS). Han nämnde något med en skruvmejsel på diffdrevet, men det fattade jag inte.
Skulle även slita lite i kardanen för att se ev. glapp och slitage på pinjonglagret.
En inlämning med lager och packboxbyten samt shimsning låg på 6000sek. Tydligen går det inte att få tag i delar till de här bakaxlarna (Borg&Warner, till rimliga priser asså) utan måste man byta så tipsade han om 10 bults cheva. Finns mkt delar till.
Ni vet säkert allt om detta, jag är helt novis på området.
Frågan vad som är billigast och bäst, att lämna in å pröjsa 6kkr eller köpa ngt nytt. Troligen är det minst jobb med att lämna in befintliga. Dessutom behöver jag ju inte två bakaxlar.
Men som sagt, tips och goda råd mottages tacksamt !!!!! )
Han tyckte som en första åtgärd att jag skulle byta till 85W/140 olja utan tillsats för att få bort lite glapp med den tjockare oljan. När ändå kåpan är väck mäta glappet mellan kronhjul och pinjong, uppskattningsvis maxspel på 0,20mm. Kunde även hålla i ena hjulet å snurra på det andra, där ska det inte vara mkt glapp alls (= ingen SS
). Han nämnde något med en skruvmejsel på diffdrevet, men det fattade jag inte.Skulle även slita lite i kardanen för att se ev. glapp och slitage på pinjonglagret.
En inlämning med lager och packboxbyten samt shimsning låg på 6000sek. Tydligen går det inte att få tag i delar till de här bakaxlarna (Borg&Warner, till rimliga priser asså) utan måste man byta så tipsade han om 10 bults cheva. Finns mkt delar till.
Ni vet säkert allt om detta, jag är helt novis på området.
Frågan vad som är billigast och bäst, att lämna in å pröjsa 6kkr eller köpa ngt nytt. Troligen är det minst jobb med att lämna in befintliga. Dessutom behöver jag ju inte två bakaxlar.
Men som sagt, tips och goda råd mottages tacksamt !!!!! )
köp min bakaxel 
Du står ju helt klart i valet å kvalet. En 9-bultad axel är ju bland de bättre GM användt sig av på senare år men som du säger skjuter det iväg i kostnader när de ska repareras och servas. Frågan är om du inte ska leta rätt på en 10bultad axel med förstärkt diffhus, det är väl där svagheten ligger om man exempelvis är lite väl gasglad över brunnslock och andra lägre friktionsområden. Jag kan inte svara på exakt vad som är den svaga delen, där får de äldre rävarna kliva in och säga sitt. 7,5" axlarna kan hålla bra eller mindre bra, man hör väldigt spridda åsikter om dessa.
Du kanske ska ta å köpa en komplett axel (10b) först för att sedan avvakta. Då kan du ta ett bättre beslut senare när stressen inte tuggar i nacken.
Du står ju helt klart i valet å kvalet. En 9-bultad axel är ju bland de bättre GM användt sig av på senare år men som du säger skjuter det iväg i kostnader när de ska repareras och servas. Frågan är om du inte ska leta rätt på en 10bultad axel med förstärkt diffhus, det är väl där svagheten ligger om man exempelvis är lite väl gasglad över brunnslock och andra lägre friktionsområden. Jag kan inte svara på exakt vad som är den svaga delen, där får de äldre rävarna kliva in och säga sitt. 7,5" axlarna kan hålla bra eller mindre bra, man hör väldigt spridda åsikter om dessa.
Du kanske ska ta å köpa en komplett axel (10b) först för att sedan avvakta. Då kan du ta ett bättre beslut senare när stressen inte tuggar i nacken.
-
BlackScissors
köpa och köpa, jag hör aldrig annat (citat från mina föräldrar som citerar någon annan, betydligt mer känd ) Jag försöker ju bli AV med grejer. Men det kanske går lättare att sälja om man sätter ut annons
Din gamla eller nya bakaxel? Antar att du hellre säljer den gamla... Vad jag förstod kunde min läckande främre packbox nästan anses som tät i jämförelse med den du har på din gamla bakaxel eller? Sedan lät den inte helt bra eller. Kanske beror på hur man upplever ljud? Människor är ju så olika ... Men tror inte vi är så olika. Så tack för erbjudandet, men står nog över
Funderade lite på vad finns det för fler namn på min bakaxel. Enligt "v8guy" så är 10-bultaren en 7.5".
Enligt min GM-manual så har min 9 bultars B&W "Ring gear size" (kronhjulet) 7,75". Finns för 1988 års modell med utväxlingarna 2.77, 3.27 och 3.45
Så borde väl egentligen vara nöjd med den man har. Kanske inte är så illa med den iallafall, men bäst att befara det värsta och bli positivt överraskad. Men när jag funderat lite på det under kvällen så kanske det inte är så blodigt med reparationen, en ny axel kostar ju åxå. Kan ju hoppas på att det blir billigare... Dessutom tar en axel plats och jag vet inte hur det blir med garageplats framöver... Och vem köper egentligen en trasig bakaxel?
Men alla tips är intressanta. Som exempelvis vad man bör byta till om man ska byta, vad man inte ska ha och varför.
Mvh Ronny
) Jag försöker ju bli AV med grejer. Men det kanske går lättare att sälja om man sätter ut annons Din gamla eller nya bakaxel? Antar att du hellre säljer den gamla... Vad jag förstod kunde min läckande främre packbox nästan anses som tät i jämförelse med den du har på din gamla bakaxel eller? Sedan lät den inte helt bra eller. Kanske beror på hur man upplever ljud? Människor är ju så olika ... Men tror inte vi är så olika. Så tack för erbjudandet, men står nog över
Funderade lite på vad finns det för fler namn på min bakaxel. Enligt "v8guy" så är 10-bultaren en 7.5".
Enligt min GM-manual så har min 9 bultars B&W "Ring gear size" (kronhjulet) 7,75". Finns för 1988 års modell med utväxlingarna 2.77, 3.27 och 3.45
Så borde väl egentligen vara nöjd med den man har. Kanske inte är så illa med den iallafall, men bäst att befara det värsta och bli positivt överraskad. Men när jag funderat lite på det under kvällen så kanske det inte är så blodigt med reparationen, en ny axel kostar ju åxå. Kan ju hoppas på att det blir billigare... Dessutom tar en axel plats och jag vet inte hur det blir med garageplats framöver... Och vem köper egentligen en trasig bakaxel?
Men alla tips är intressanta. Som exempelvis vad man bör byta till om man ska byta, vad man inte ska ha och varför.
Mvh Ronny
-
mangan
- Registrerad
- Inlägg: 6334
- Blev medlem: ons 31 jul 2002, 18:36
- Namn: Magnus Gustafsson #497
- Ort: Linköping + Världen
- Kontakt:
En 9-bultars GM, eller B&W eller Holden (kärt barn med många namn) Har 7 3/4" kron hjul har jag för mig. En 10-bult i 3 och 4 gen har 7½". aken är den att 9-bulten är starkare men också ovanligare, därför blir det billigare att bygga en 10-bult som är lika stark eller starkare och bygger man en 10-bult kan man ju välja mellan 7½", 8,2" eller 8½" tex.
Magnus
Magnus
"Postar" ofta från ifån, ber om ursäkt för felaktig stavning pga av det!
-97 Z28 M6
-70 Firebird
"I think its better to do right, even if we suffer in so doing, than to incur the reproach of our consciences and posterity" Robert E Lee
-97 Z28 M6
-70 Firebird
"I think its better to do right, even if we suffer in so doing, than to incur the reproach of our consciences and posterity" Robert E Lee
-
BlackScissors
Ojdå, här var det VERKLIGEN länge sedan jag smurfade. Inte bra
Någon vecka efter förra diskussionen så mätte jag upp bakaxeln.
Såhär mätte jag upp "Ring Gear Mating Surface" (svenskt namn?):
Man ska inte kunna rubba på kronhjulet mha en flatmejsel ...
Såhär mätte jag upp "Backlash" (svenskt namn?):
(glömde ta egen bild
)
Så det som inte var bra var att kronhjulet rör sig excentriskt. Antingen kan man rotera detta ett halv-varv eller mäta upp drivaxeln på den sidan ...
Men troligtvis har detta varit sedan axeln varit ny så det är väl bara att tuta å köra. Hittade några småflisor metall, men inte mer än vad det normalt ska vara enligt stig axle & parts.
Så nu oroar jag mig inte mer för det!
Någon vecka efter förra diskussionen så mätte jag upp bakaxeln.
Såhär mätte jag upp "Ring Gear Mating Surface" (svenskt namn?):
Man ska inte kunna rubba på kronhjulet mha en flatmejsel ...
Såhär mätte jag upp "Backlash" (svenskt namn?):
(glömde ta egen bild
) Så det som inte var bra var att kronhjulet rör sig excentriskt. Antingen kan man rotera detta ett halv-varv eller mäta upp drivaxeln på den sidan ...
Men troligtvis har detta varit sedan axeln varit ny så det är väl bara att tuta å köra. Hittade några småflisor metall, men inte mer än vad det normalt ska vara enligt stig axle & parts.
Så nu oroar jag mig inte mer för det!
Du har inte behörighet att öppna de filer som bifogats till detta inlägg.
-
BlackScissors
-
BlackScissors
Det här med att koka soppa på en spik är ju bara larvigt.
- Det är mycket bättre med thermostater !!!
Den gamla var konstant öppen .... Förklarar att bilen aldrig blev varm och dessutom drog mkt soppa!
Sköljde systemet säkert 8 gånger! Men det var drickbart sista gången
Körde med både bälte och hängslen på termostaten: packning å klister.
Att rensa kylaren är så enkelt att det inte står i ngn instr bok, men är ngn osäker så är det bara att lossa detta locket så strålar kylarvattnet ut
Enl GM ska man fylla på vid kylaren sista gången samtidigt som man kör bilen så avluftas systemet. Smart!
- Det är mycket bättre med thermostater !!!
Den gamla var konstant öppen .... Förklarar att bilen aldrig blev varm och dessutom drog mkt soppa!
Sköljde systemet säkert 8 gånger! Men det var drickbart sista gången
Körde med både bälte och hängslen på termostaten: packning å klister.
Att rensa kylaren är så enkelt att det inte står i ngn instr bok, men är ngn osäker så är det bara att lossa detta locket så strålar kylarvattnet ut
Enl GM ska man fylla på vid kylaren sista gången samtidigt som man kör bilen så avluftas systemet. Smart!
Du har inte behörighet att öppna de filer som bifogats till detta inlägg.
-
blackscissors
- Registrerad
- Inlägg: 236
- Blev medlem: tor 11 jan 2007, 18:42
- Namn: Ronny Stavervik #521
- Ort: Karlskrona
Tjenare folkens!
Var ett tag sedan jag var inne här (igen). Blev olyckligtvis nollad här på forumet (Men anser att de som gör allt administrativt arbete frivilligt här på TACS är värda vikten i, ja kanske inte guld men i vart fall gjutjärn ), men nu ska vi vara igång igen.
Vad som sker i garaget f.n. är att slutsteget är bytt, inte helt nöjd med det ännu dock. Klonket jag hade förut är borta efter tidigare beskrivna åtgärder samt motorn tar vi hand om när jag kan koppla upp den riktigt på firma. Dumt att byta fungerande prylar anser jag ...
Så just nu har jag snart byggt färdigt en ganska geometriskt knölig baslåda, omptimerad för det lilla utrymmet som finns samt att det ÅXÅ (mkt viktigt, bilen ska vara funktionell!) går att ha med sig några matkassar bak. Vid testspelning med bara skruvade sidor så fläskade det på väldigt bra, å då är man ändå van vid lite tryck .
- Återkommer med byggbilder inom kort!
Sedan så har jag tömt bakaxeln på olja.
-IGEN!
Är väl ca 6-7 gången snart. Suck. 4 tilfällen har varit frivilliga pga sköljning (3ggr) samt uppmätning (1). Vid dessa tillfällen har det varit tätt bak, men inte de andra. Det är mkt lätt att misslyckas med loctite blå (packning på tub). Det måste härda några dagar innan man fyller i oljan. Men det som är lätt att missa är att det är ngn liten skitdroppe olja kvar som gör att packningsmassan aldrig torkar längst ner. Å dettta märker man i regel som först 3 dagar efter man fyllt ny olja.
Men denna gången blir det en rejäl packning å klister och ordentligt uttorkat bakaxelhus!
Fundrar även på att göra om mittpanelen i bilen, se bild.
Istället för att göra om hela panelen så tänkte jag bara göra om den översta plattan och göra den integrerad med panelen för AC/radio.
Det förutsätter förvisso att det går att flytta fram hållaren för AC:n med vajrar. Inte kollat upp detta ännu. Någon som vet???
Återkommer iallafall i mittpanels-ärendet!
Var ett tag sedan jag var inne här (igen). Blev olyckligtvis nollad här på forumet (Men anser att de som gör allt administrativt arbete frivilligt här på TACS är värda vikten i, ja kanske inte guld men i vart fall gjutjärn
), men nu ska vi vara igång igen.Vad som sker i garaget f.n. är att slutsteget är bytt, inte helt nöjd med det ännu dock. Klonket jag hade förut är borta efter tidigare beskrivna åtgärder samt motorn tar vi hand om när jag kan koppla upp den riktigt på firma. Dumt att byta fungerande prylar anser jag ...
Så just nu har jag snart byggt färdigt en ganska geometriskt knölig baslåda, omptimerad för det lilla utrymmet som finns samt att det ÅXÅ (mkt viktigt, bilen ska vara funktionell!) går att ha med sig några matkassar bak. Vid testspelning med bara skruvade sidor så fläskade det på väldigt bra, å då är man ändå van vid lite tryck
.- Återkommer med byggbilder inom kort!
Sedan så har jag tömt bakaxeln på olja.
-IGEN!
Är väl ca 6-7 gången snart. Suck. 4 tilfällen har varit frivilliga pga sköljning (3ggr) samt uppmätning (1). Vid dessa tillfällen har det varit tätt bak, men inte de andra. Det är mkt lätt att misslyckas med loctite blå (packning på tub). Det måste härda några dagar innan man fyller i oljan. Men det som är lätt att missa är att det är ngn liten skitdroppe olja kvar som gör att packningsmassan aldrig torkar längst ner. Å dettta märker man i regel som först 3 dagar efter man fyllt ny olja.
Men denna gången blir det en rejäl packning å klister och ordentligt uttorkat bakaxelhus!
Fundrar även på att göra om mittpanelen i bilen, se bild.
Istället för att göra om hela panelen så tänkte jag bara göra om den översta plattan och göra den integrerad med panelen för AC/radio.
Det förutsätter förvisso att det går att flytta fram hållaren för AC:n med vajrar. Inte kollat upp detta ännu. Någon som vet???
Återkommer iallafall i mittpanels-ärendet!
Du har inte behörighet att öppna de filer som bifogats till detta inlägg.
-
blackscissors
- Registrerad
- Inlägg: 236
- Blev medlem: tor 11 jan 2007, 18:42
- Namn: Ronny Stavervik #521
- Ort: Karlskrona
Hej igen!
Haft en massa jobb, otroligt lite tid samt strul med att komma in på TACS . Hursom så började jag på en baslåda under mellandagarna.
Caddade först upp lådan efter de maxutrymmena som jag hade mätt upp. Nackdelen var att det var riktigt svårt att få ihop den volymen jag ville ha. så det blev till att ställa en vägg snett och göra en utbyggnad för att få så stor volym det bara gick. Vill ju även få plats med lite ica kassar framöver.
Målet är ju att ha en frän kärra man kan trivas med på sommaren att cruisa och rejsa med, utan att egentligen vara fulländad på något av det...
Hursom så gjorde jag två stora missar. Första som känns mkt pinsam var att jag inte tog hänsyn till sågbladets bredd när jag gjorde beredningen, men upptäckde det ganska snart så det slutade med att "övervåningen" av lådan blev 10mm lägre. Andra tabben var att jag missade den feta klumpen som bakluckelåset sitter i. Blev att kapa de tre skivorna å lägga i en ny skiva där.
Pga detta blev inte alla bitar perfekta till en början, m en nästan. Gick bra att kompensera med spackel
Eftersom jag har ritning på allt och även tillverkat lådan, så tänkte jag göra en ny revision av ritningen så småningom. Bra att ha...
Haft en massa jobb, otroligt lite tid samt strul med att komma in på TACS
. Hursom så började jag på en baslåda under mellandagarna.Caddade först upp lådan efter de maxutrymmena som jag hade mätt upp. Nackdelen var att det var riktigt svårt att få ihop den volymen jag ville ha. så det blev till att ställa en vägg snett och göra en utbyggnad för att få så stor volym det bara gick. Vill ju även få plats med lite ica kassar framöver.
Målet är ju att ha en frän kärra man kan trivas med på sommaren att cruisa och rejsa med, utan att egentligen vara fulländad på något av det...
Hursom så gjorde jag två stora missar. Första som känns mkt pinsam var att jag inte tog hänsyn till sågbladets bredd när jag gjorde beredningen, men upptäckde det ganska snart så det slutade med att "övervåningen" av lådan blev 10mm lägre. Andra tabben var att jag missade den feta klumpen som bakluckelåset sitter i. Blev att kapa de tre skivorna å lägga i en ny skiva där.
Pga detta blev inte alla bitar perfekta till en början, m en nästan. Gick bra att kompensera med spackel
Eftersom jag har ritning på allt och även tillverkat lådan, så tänkte jag göra en ny revision av ritningen så småningom. Bra att ha...
Du har inte behörighet att öppna de filer som bifogats till detta inlägg.
-
blackscissors
- Registrerad
- Inlägg: 236
- Blev medlem: tor 11 jan 2007, 18:42
- Namn: Ronny Stavervik #521
- Ort: Karlskrona
Fortsättning ...
Det var verkligen inte det lättaste att få alla väggarna att sitta tillsammans när inte en enda var rak. Men har ett mkt bra tips:
- Cykel-ekrar!!!
Först så tar man lite klet (butylgummi) så väggarna sitter ihop, sedan borrar man, sedan sticker man in cykelekrarna i hålen tills man lyckats klämma in en skruv.
När väl första hörnet sitter ihop så börjar det flyta på ganska bra, men ekrarna hade jag hjälp av hela vägen. Kostar gratis hos lokala cykelsmedjan! Haft massor av användning av dem för finpill.
När väl lådan satt ihop (lim och skruv) så spacklades det för glatta livet, och slipades. Använde sliprondell på vinkelharven för att minimera tidsåtgången. Tog sin tid iallafall. Tog även å mätte upp lådan. Kommer ihåg att det var exakt på litern, men inte riktigt vilken liter
Har det uppskrivet någon stans... antingen 22 eller 23 liter ...
Insidan är inte lika viktig utseende mässigt. Bara det är tätt. Slipade lite efter detta dock, där jag kom åt.
Det var verkligen inte det lättaste att få alla väggarna att sitta tillsammans när inte en enda var rak. Men har ett mkt bra tips:
- Cykel-ekrar!!!
Först så tar man lite klet (butylgummi) så väggarna sitter ihop, sedan borrar man, sedan sticker man in cykelekrarna i hålen tills man lyckats klämma in en skruv.
När väl första hörnet sitter ihop så börjar det flyta på ganska bra, men ekrarna hade jag hjälp av hela vägen. Kostar gratis hos lokala cykelsmedjan! Haft massor av användning av dem för finpill.
När väl lådan satt ihop (lim och skruv) så spacklades det för glatta livet, och slipades. Använde sliprondell på vinkelharven för att minimera tidsåtgången. Tog sin tid iallafall. Tog även å mätte upp lådan. Kommer ihåg att det var exakt på litern, men inte riktigt vilken liter
Har det uppskrivet någon stans... antingen 22 eller 23 liter ...
Insidan är inte lika viktig utseende mässigt. Bara det är tätt. Slipade lite efter detta dock, där jag kom åt.
Du har inte behörighet att öppna de filer som bifogats till detta inlägg.
-
blackscissors
- Registrerad
- Inlägg: 236
- Blev medlem: tor 11 jan 2007, 18:42
- Namn: Ronny Stavervik #521
- Ort: Karlskrona
-
blackscissors
- Registrerad
- Inlägg: 236
- Blev medlem: tor 11 jan 2007, 18:42
- Namn: Ronny Stavervik #521
- Ort: Karlskrona
Hade tidigt bestämt mig för att lacka två sidor av lådan. Snyggt, men kräver mera jobb om man vill ha en bra yta ... slipa ...
Så ett annat misstag var att när jag slipade med en liten hörnslip så hade jag inte dammsugaren påkopplad. Detta gjorde att en nästan perfekt och klar yta fick färg sintrad fast från slippappret igen. Inte kul. Lika irriterande är det när man bara ska lägga ett fint täcklager med sprytspackel för att få en jämn å fin yta att slipa lätt på före lack. Ja då kommer det klumpar ur munstycket.
Så när myrphy var borta ett tag så kunde man komma någon vart!
Montering av prylarna för att verifiera att man gjort rätt i cadden. Blev att jag flyttade lite på porten. Fick ett tips om att man ska ha ca 1,5xDIA fritt bakom porten åxå, så det blev till att göra en liten ring utanför lådan för att fästa basröret. Se även att min lilla triangel inte gillade en skruv från varje håll. Sågade istället till en riktig träbit som höll mkt bättre för trycket. När jag satte dit bottnen igen så kom ekrarna väl till pass.
Så kolla hur det kan tänkas bli... Bara lösa det oplanerade hörnet ...
Inte självklart att få plats med baslådan samt att ha luckorna i fickorna. Blir till att skjuva hela paketet så mycket det går åt höger. Blir två plåtstänger, en uppe och en nere, som jag gör hål i. Sedan flyttar jag bara infästningen av fickornas främre infästning längs plåten så det blir bra. Kommer mera senare ...
Så ett annat misstag var att när jag slipade med en liten hörnslip så hade jag inte dammsugaren påkopplad. Detta gjorde att en nästan perfekt och klar yta fick färg sintrad fast från slippappret igen. Inte kul. Lika irriterande är det när man bara ska lägga ett fint täcklager med sprytspackel för att få en jämn å fin yta att slipa lätt på före lack. Ja då kommer det klumpar ur munstycket.
Så när myrphy var borta ett tag så kunde man komma någon vart!
Montering av prylarna för att verifiera att man gjort rätt i cadden. Blev att jag flyttade lite på porten. Fick ett tips om att man ska ha ca 1,5xDIA fritt bakom porten åxå, så det blev till att göra en liten ring utanför lådan för att fästa basröret. Se även att min lilla triangel inte gillade en skruv från varje håll. Sågade istället till en riktig träbit som höll mkt bättre för trycket. När jag satte dit bottnen igen så kom ekrarna väl till pass.
Så kolla hur det kan tänkas bli... Bara lösa det oplanerade hörnet ...
Inte självklart att få plats med baslådan samt att ha luckorna i fickorna. Blir till att skjuva hela paketet så mycket det går åt höger. Blir två plåtstänger, en uppe och en nere, som jag gör hål i. Sedan flyttar jag bara infästningen av fickornas främre infästning längs plåten så det blir bra. Kommer mera senare ...
Du har inte behörighet att öppna de filer som bifogats till detta inlägg.
-
blackscissors
- Registrerad
- Inlägg: 236
- Blev medlem: tor 11 jan 2007, 18:42
- Namn: Ronny Stavervik #521
- Ort: Karlskrona