Lägg gärna in information och bilder på era pågående projekt. Det spelar ingen roll om det gäller styling, ljud eller trimning, så länge det gäller F-body. Camaro är självfallet välkomna!
Min förra vevaxel var ju balanserad, kanske flexplattan också var balanserad och inte alls passar på min nuvarande vevaxel,
Kanske t.om convertern är balanserad
Flexplattan vart okulärbesiktad innan montering, men den kändes inte skev när jag snurrade på convertern för att "lina" in bulthålen mot flexplattan.
Bultarna till convertern drog jag med momentnyckel, men reagerade på hur löst det var man skulle dra dom, kanske jag läste fel igen
Har för mig att det var nånting 22-25lb ft på dom tre bultarna.
Kontaktproblemet verkar bara vara när jag precis slängt dit batterikablarna, idag har jag åkt runt och startat och stängt av bilen utan problem.
EDIT:
Såg att en SFI godkäng flexplatta till min motor går på 32$, så om det är därför så är det ju iaf billigt, kan det vara det som är felet?
Förra veven har jag ingen aning om hur den var balanserad.
Min nya vev ska vara fabriksbalanserad, med tanke på hur få och stora hål som var borrade så tror jag faktiskt på det.
Flexplattan kommer från min förra vev och hade ljusblå färgstänk på sig, från en tidigare renovering eller overspray från fabrik vet jag inte, men det känndes som fabrikslack (fråga inte hur )
Om vi börjar bakifrån då, kan ett dåligt gummi till lådan skapa vibrationer?
Efter det kanske man ska titta på kardan, sen flexplattan.
Det verkar kunna bli trial and error på det här problemet.
Borde man inte kunna testa lite genom att varva bilen utan växel, samt uppallad med växel och kunna lokalisera ev. vibrationer där, det kan ju vara chassie vibrationer jag känner.
Kan påpeka att min brorsas buick -58 (buske) skakar mer i typ 30 km/h än vad min gör
Först skall du tala om för bror att han skall ta hand om Buicken!!!!!! Annars kommer jag bli ledsen i ögat!!! Har fattat tycke för 58 buick sen Ölands trippen förra året!
Flex plattan snurrar med motor så det borde du känna om du varvar upp den utan växel i, kardan vibrationer känner du om du rullar utan växel i.
Men det kan ju vara så att dom samverkar.
Magnus
"Postar" ofta från ifån, ber om ursäkt för felaktig stavning pga av det!
-97 Z28 M6
-70 Firebird
"I think its better to do right, even if we suffer in so doing, than to incur the reproach of our consciences and posterity" Robert E Lee
Vibrationerna borde ju vara ganska enkla att lokalisera.
Pinjong-vinkel, va ä de?, kardan vinkeln mot pinjungen, eller?
Knutkorsen är helt glappfria, så det är inte dom iaf.
Mangan/
Här är den:
Du har inte behörighet att öppna de filer som bifogats till detta inlägg.
Pinjong vinklen är väl igentligen mellan pinjongen och horisontalplanet. men det viktiga är i det här fallet vur stor vinkeln är mellan kardanden och pinjongen
Don: Kolla på bilderna från tacs träffen på Öland så får du se en riktig full vuxen Buick
Magnus
"Postar" ofta från ifån, ber om ursäkt för felaktig stavning pga av det!
-97 Z28 M6
-70 Firebird
"I think its better to do right, even if we suffer in so doing, than to incur the reproach of our consciences and posterity" Robert E Lee
Nytt växelådsgummi beställt, eftersom jag har en Oldslåda fick det bli ett Oldsgummi (jag har bara en pinnbult nedåt på gummit samt ett hål på tvärbalken).
Ny tändspole köpt också, en UC12 istället för en UC15, så nu blir det väl ordning på det också eftersom jag visst hade 8v vid gång och inte 12 som jag trodde.
Låsmuttrar till mina fälgar också inhandlade, snart är bilen HELT klar.....eller kan en entusiastbil nånsin bli klar?
Sist så ska jag kalibrera hastighetsmätaren så den visar rätt för en gångs skull, just nu visar den ingenting alls
Du har inte behörighet att öppna de filer som bifogats till detta inlägg.
Lite långsökt men... jag har sett en svängningsdämpare släppa i gummit och orsakat vibrationer..
Avgassystemet ligger inte emot nånstans? det har jag råkat ut för..
Förra året hade jag vibrationer och det berodde på någon stjärna hade krökt motorfästena som satt på motorn...Detta resulterade i att fästet kom i kontakt med plåten som kapslade in motorkudden.. ja ja..lite långsökt som sagt men man har ju själv letat fel så man vet ju att alla tips är välkommna.
Svängningsdämparen är ny, nåja 10 mil på nacken iaf, hur många år på nacken den har i hyllan vet jag inte men jag köpte den för två år sen.
Avgassystemet kan iofs vara en bov, den ligger absolut inte emot nåt annat än handbromswiren men det är stumt nå så in i he#%ete, ändå använder vi bara orginalupphängningen.
Nya bakre gummin, dom som dämparen hänger i är dom som satt på bilen när jag köpte den, och dom såg frächa ut (Hansen hade inga heller så.....)
Jag chansar på att vrida kardan 180 grader och/eller byta gummit till växellådan så får vi se.
På måndag ska jag ut och varva motorn, redan där kan man ju få en del aningar om var det kommer från.
Är det chassi relaterat så kan det vänta om det är nåt dyrt, det jag är mest orolig för är obalans i motorn med lagerslitage/haveri som följd, det vore ine roligt alls ju
Tack och lov verkar vibrationerna vara chassie relaterade.
En misstänkt är medbringaren på bakaxeln eftersom ena stoppen för knutkorset är borta och ersatt med en svetsloppa
Detta gör att knutkorset kan röra sig ungefär 3mm i sidled/upp och ner, beroende på hur kardan står.
Ska försöka göra nåt med överfallen som kan hålla fast lagerkoppen på knutkorset.
Läckaget i väkellådan är fixat, men vilket helvete det var att få ner oljeröret i lådan utan att O-ringen korvade av och la sig mellan rör stoppen och lådan istället för att följa med ner, men nu är det fixat iaf.
Fortfarande så beter sig lådan skumt, motorn hinner varva klart innan den lägger i 2:an, sen provade jag på en fullgasning utan att bli speciellt impad, men motorn behöver ses övet lite till innan jag fäller dommen, dessutom så växlade lådan upp direkt när jag gav fullgas.
Jag "kalibrerade" kickdownen nyss, så vi får se hur det går nästa fullgasning
Ska kolla att slangen till modulatorn är hel också, den hade lagt sig på grenröret och smält lite.
Då växlar lådan lugnt och fiiiiint igen , det var jag som hade skruvat in justeringen på modulatorn liiiite för mycket
Gav på en fullgasning idag, bilen känns betydligt piggare, men den växlar lite väl tidigt tycker jag (nu är det åt andra hållet istället )
Har ökat förtändningen till 10 grader från 9 samt justerat tomgången, så nu är det en riktig fröjd att glida runt i kärran, bara att bänklufta huvudcylindern och byta växelådsgummi, sen är bettan klar för sommaren
Soppatrycksmätaren började med att läcka bensin, sen såg vi att den fylldes med bensin och sen sprack glaset på den
Fast jag hann ju med att få en koll på soppatrycket, 5.5 PSI med startmotorn är väl inte så pjåkigt, så nu vet jag att soppapumpen är frisk iaf, alltid nåt.
Mätaren jag hade var Summits egna märke, det finns säkert andra (dyrare) som håller bättre kavalité, eller så fick jag ett måndags ex.
Med du vet ju hur det är med första intrycket:
ALDRIG MERA SUMMITS EGNA GREJJOR!
Däremot så har dom ju massor med andra grejjor som är bra, det är bara deras egna som jag ryggar lite för.
Tja, den kostade iofs 17$, men jag har redan skickad den i soporna, så det är försent för det.
Skit samma, bilen går ju bra, så det gör inte så mycket!
Grattis att bilen ar klar...du far sakert en trevlig sommar med den
och kopings borna far nagot fint att titta pa
vet inte om jag kommer till koping i sommar
ibland saknar man den lilla staden
medlem 42.
Ford Probe GT V6 ...an sa lange *s*
1999 Trans am, rod/// MTI air lid....BMR Tower Brace...
snart LM2 catback on
RoyalSW skrev:Grattis att bilen ar klar...du far sakert en trevlig sommar med den
och kopings borna far nagot fint att titta pa
vet inte om jag kommer till koping i sommar
ibland saknar man den lilla staden
Jag höjer väl medelåldern på jänkarna här i staden en hel del, dom flesta åker -50 och tidigt -60 tal.
Jag bjuder gärna på en åktur om du får för dig att titta över
Jaha, dags för en liten uppdatering kanske!
Eftersom bilen rullar så upptäcker man en hel del fel och brister eftersom man kör, t.ex. så läcker den lite olja.
När jag skulle under bilen och kolla varifrån det läcker hissade jag bilen, under med en pallbock och inser att det fattas en fis innan nästa hål på pallbocken.
Ett pump till på domkraften, sen glider domkraften bakåt p.g.a. lutningen mot tvärbalken + olja från läckaget………….PANG………så hugger domkraften tag i svängningsdämparen (antar jag!) och fortare än kvickt så sänker jag ner bilen.
Sätter mig ner och pustar ut, tittar till på bilen och konstaterar att den ser högre ut än förrut?
SHIT………….pallbocken är ju kvar under bilen, utan att vara låst på någon höjd, fort under med domkraften för att pumpa upp bilen och ta bort pallbocken.
3-5mm ifrån bromsrören hade den tagit i golvet, inte balken, med lite skavsår som följd bara.
Börjar gräva lite under bilen, efter jag pallat upp bilen denna gång, och så……dripp….dropp……dropp, precis där pallbocken hade tagit i, NEEEEEEEJ gick ett rör sönder iaf, men nej, tydligen hade nån vatten samling hoppat fram och börja rinna ut ungefär där pallbocken tog i.
Nåja, säkert så vart väl veven krokig eller så gick väl 1:ans övre ramlager å helvete.
Åter till felsökningen, jag hade i bakhuvudet att mina bultar till tråget KAN ha varit i längsta laget, ändå köpte jag ett kit från Ebay, bort med varje skruv och dit med en extra bricka.
Vid åtdragning syndes det hur det klämdes ur lite olja ur korkpackningen, dom bakre fyra bultarna efterdrogs till 20lb.ft igen, och det behövdes verkligen då dom gick att dra ungefär ¼ varv innan nyckeln klickade.
Dom värsta var vid startmotorn då den var tvungen att lossas på helt och hållet för att nå två bultar, som det verkar just nu så har oljeläckaget minskat men det ser ut som att oljefilteradaptern (orginaldelen) läcker lite, kan vara samma symptom som för oljetråget, ska titta på det lite senare vid nästa oljebyte.
Sänker ner bilen och inser snabbt att fronten har ändrat läge?, höger fram på fronten har glidit framåt-utåt ifrån ”hoppet” med domkraften.
Jag körde en sväng i tron om att den skulle gunga tillbaka, men icke, blir till att schimsa upp fronten på plats igen, skumt för smällen var inte så allvarlig att det kan ha vridit bilen, och om den har det så är nog Pontiac firebird av 1972 års modell den mest karossklena bil jag varit med om, och jag äger ändå två Fårdar.
Vrider igång bilen utan missljud från veven.......skönt att det gick bra iaf.
Nästa tillbud på resan var när jag skulle justera förgasaren, för tolfte gången eller nåt.
En polare höll i vacuummätaren åt mig och jag gick in och startade bilen, la i D, trampade i Parkeringsbromsen så hårt jag kunde, väntade ett slag…………fint, parken håller i bilen tänkte jag.
Hinner lagom runda dörren så börjar bilfan att rulla, polaren hugger tag i skärmen och försöker hejda bilen, ganska fruktlöst kan jag säga, med ett Lejonskutt hoppar jag in i cockpiten och trampar på bromsen………….och gasen samtidigt, till slut fick jag hejd på bilen, 2dm från mitt pallfack som var ungefär 1.2m-1.5m från bilen när vi började.
Det visade sig att wire skarven, den där bockade plåtgrejjen som håller ihop höger och vänster wire, drogs åt vänster när man trampade på bromsen och hamnade i spänn mot avgassystemet, därför kändes pedalen stum och därför tog det inget/dåligt, men varför bilen började rulla efter 10 sek vet jag inte.
Det värsta är att jag gjort så förut, med framgång, men jag gör nog inte så igen.
Fortfarande att göra på bilen är att kalibrera hastighetsmätaren, på 90 väg och min nål på 120-130 packas det på bakifrån, vilket betyder att det är 90 eller mindre i verkligheten, så den behöver verkligen kalibreras.
Governören ska ställas in så att bilen växlar vid 5000-5200 ungefär, jag har lånat en varvräknare tillfälligt, nu väntas bara governörs kittet.
Som det är nu så tycker jag bilen drar som ett lok, verkar inte finnas nån ände på vridmomentet, vid en testkörning då jag trampade på och väntade på att 3:an skulle hoppa i tyckte jag att det gick lite för fort för att vara 2:an…………….Holy-Crap…..nålen hade bottnat på 220km/h (150-160km/h verklig fart?????) och bara drog vidare.
Grejjen är den att bilen drar iväg så bra på 3:an att det ”saknas” en växel tycker jag, men det är väl trevliga bekymmer…..eller hur?
Vilka historier du drar Skönt o höra dem hade ett bra slut iaf.
Har inte kikat i min låda ännu, men måste nog görat, växlar lite väl tidigt... runt 4000 varv.
Vad är standard? Är det rut 5kvarv för pontar (Med standard grejjor)?
E ju en massa man missar annars juh
Vad som är std växlingsvarvtal är väl lite olika antar jag, en 455:a från -76 har nog inte riktigt samma växlingspunkter som en -70:ans RAIV .
Men 5k ska dom väl stå pall för, oavsett utförande.
Med balanserad bottendel kan man kanske kräma lite till, men det finns ingen mening att varva när effekten tar slut
Min å andra sidan märkte jag på igår när jag bjöd morsan på en tur , att knuff-effekten börjar precis när den växlar (ännu okänt varvtal), så när den blir kalibrerad inställd och klar så kommer den nog att gå som ett skott
Dessutom har jag ett coolt ljud när jag gasar på, det är nästan som kompressor vinande ur motorn, låter helrätt tycker jag!
Länge leve Gjutjärnshedders, Rochestern, dubbelsnorkeln och Rostfritt
ska känna efter hur min växlar nu, mellan fartkamerorna. så får vi se.
(har ju förvisso ingen 455 eller ens 400 , men man vill ju ändå utnyttja det register motorn går bäst runt fullt ut.
nu ska jag bubbla hem till morsan o bjuda på fikabröd.
trots gjutjärn e ju morsor rätt bra o ha (inte minst med tanke på då dom räddat en ekonomiskt tidigare i livet )
Då har jag fått alla grejjor jag behöver för att få bilen "klar"......igen
Startmotorn har fått sig en renovering hos en elmotor firma.
Dock verkar det som att startmotorn kommer från en 350" så vi får se om det blev nån större skillnad mot förrut.
Startmotor #1998217, verkar vara en cheva starter
Ett nytt hastighetsmätardrev så att mätaren visar lite mer verklighet + alla tätningar som hör till.
Samt ett kalibreringskit för guvernören så jag kan få ut det mesta ur 400:an (Tack Mangan!)
Du har inte behörighet att öppna de filer som bifogats till detta inlägg.
Har fattat tycke för 58 buick sen Ölands trippen förra året!
, det var jag som hade skruvat in justeringen på modulatorn liiiite för mycket 
Skönt o höra dem hade ett bra slut iaf. 
