firebird -74 svängjänk, TACS galnaste projekt!

[mangan]

Ser bra ut anders!
Skall du kapa kollectorena med och göra slip on?

Kan du inte plugga primärerna med trä, banka i kilar, trycksätta och kolla i vattenbad, då ser du ju om det läcker i fogarna eller i portarna?

Har aldrig sett ett primär rör rosta inifrån, med tanke på temeperaturen och hur syrefattig gasen är där så, blir ju ingen kondens där heller.


Magnus

[anders_1g]

Adde: Jepp, snaba ryck som gäller!
Plattjärnen försvinner dock så fort systemet är svetsat.

Mangan: Jo, det blir slip on, fast jag glömde nog fota det..
Jag kapade isär hela mitt gamla system faktiskt (ca 3,5 år gammalt) som var ganska sunkigt på utsidan. skicket var överlag bättre på insidan än utisdan, så jag är fortfarande något tveksam till mina tidigare uppfattningar om att systemen rostar inifrån.

Någon mjuk furu hade kanske funkat, hoppades annars på att kunna hitta ngåon form av gummibussning eller liknande, behöver ju inte vara högt tryck om man kan lyssna sig till om det läcker eller inte.

[mangan]

Lyssna ger inte mycket, bättre att köra med vatten bad, du har väl ett badkar nånstans!

Känner du nån som jobbar på nått kemilabb så har dom säkert tillgång till gummikorkar annars kan du ju åka till nån hemmbryggnings butik, dom brukar ha en massa olika korkar

Magnus

[2 loud]

condom ?? (eller hur det stavas ,, jag e ju gift så jag vet inte )

eller annan form av gummiblåsa /ballong att blåsa upp innuti röret .. är man sen lite delikat med baren när man provtrycker tror jag att det borde funka .. allra helst om man tar badkarsmetoden .. då behöver du inte mycket tryck innan du ser om det läcker i skarvarna/svetsarna .. om du inte har nått badkar man man ju invertera metoden och provtrycka med vatten "på torra land" då ser du oxå tydligt vart/om det läcker ,,

[anders_1g]

borde man inte kunna skruva det mot en lös topp med stängda ventiler?

[mangan]

Självklart! Men trodde du var ute efter en lite enklare lösning än det! *F*

Magnus

[anders_1g]

fast jag har ju ett par lösa bojsänken liggandes...

Det får det bli alltså!

[mangan]

Känns som slöseri med packningar men dom kommer iaf inte att flyta!

På tal om Sänken, vad är det för toppar du har över?

[anders_1g]

#62 är det...

Tätar med silicon mot toppen... det får bli lite patentare eftersom jag bara ska ha i yttepyttelite extra luft.

Nåja, återkommer med detaljerad rapport!

[runn]

När jag kollar om rör läcker så tejpar jag igen ena änden och fyller dem med vatten, Inte lika lätt att se men har man inget tillräckligt stort kar så...

[mangan]

Hmmm 62,, efter att du använt dom som pluggar så är dom inte värda mycket,, jag kan hand om dom!

Tänk på att du skall ha lamba sonder i dom en eller, så du använder ett sillicone som inte förstör sensorn if du inte får bort allt!
Magnus

[racer]

Färdigt! Är faktiskt lite sugen på hur det kommer låta, har så vitt jag vet inte hört några V8or med X eller Hpipor så därför är jag lite nyfiken.

Min då?? Eller hade du hörselkåpor hela vägen upp till Öland!

[adde]

Jag läckagetestade y-röret jag gjorde (version 1) genom att göra som Åke sa, kodis, lite tejp och sedan koppla in kompressorn med ett lägre lufttryck. Fungerade klockrent i mitt fall, vart tvungen att bygga på en halvdann svetsfog men tillslut blev det tätt och fint!

Nu kanske jag missade någon post men var det hela systemet du tänkt kolla eller bara den modifierade headersen?

Ang. plattjärnet trodde jag du skulle göra någon egen variant av avgasupphängning men det låter som lite för mycket vikt för att vara dig, dock lågt liggandes sådan

[anders_1g]

Färdigt! Är faktiskt lite sugen på hur det kommer låta, har så vitt jag vet inte hört några V8or med X eller Hpipor så därför är jag lite nyfiken.

Min då?? Eller hade du hörselkåpor hela vägen upp till Öland!

Vad har du för dämpare? Tyckte din bil lät ganska tamt

Adde: ooooh nej... alldeles för tungt för att vara permanent monterat!

[racer]

Jag har runda dämpare......

Simonz har jag för mig att det är.

[anders_1g]

Var faktiskt ute i söndags eftermiddag och gav svängjänken lite kärlek!


Monterade mina nya, extremkalla, tändstift! Dessa är två snäpp kallare än vad Kauffman Racing rekommenderar. detta eftersom electromotive rekommenderar minst 2 snäpp kallare stift än vad motortillverkaren rekommenderar (puh)...
Gapet ställdes till 0.6mm, allt enligt specen för "högeffektsmotorer" 75-110 hp/cylinder.


Hur gör man om man ska dra fast en mutter längst inne på en pinnskruv och inte kommer åt med en fast nyckel? Bara till att slakta en hylsa och sätta ett rör i mitten!


Sedan provtryckte jag headersen!

Här ser vi den högteknologiska testutrustninten för utvärdering av headersläckage.
Headersen klämdes mot en plåt vid avgasflänsen och en gammal slang från en skottkärra användes mot collectorn. Notera den noggrannt utplacerade lagningslappen på slangen...
Eftersom såpvatten inte fanns i närheten fick jag använda T-sprit istället. Detta sprayades på svetsarna för att se ev. läckage.
Det var faktiskt inte mer än ett futtigt litet hål som enkelt tätades med lite mera svets...



det var väl kanske inte världens vackraste svetsfogar (tänk om man hade en TIG) så de slipades ner istället. Prov på ful svetsfog kan ses uppe i vänstra hörnet :rolleyes:


Nu blir det inte mycket meck de närmaste veckorna. Väntar dock på ett mysigt paket från ett struligt företag i staterna samt en ny bensintank.
Sen är det inte så mycket kvar faktiskt (oj vad jag kommer få äta upp den där meningen!)...

[melvin]

Jag hade inte slipat ner svetsfogarna så där, men säger inte att det du gör är "fel" ändå!

[anders_1g]

Svetsen är ju helt genombränd runt om och den provtrycktes även efteråt.

Vad är risken? Att de vibrerar sönder där det blir för tunnt gods eller nåt?

[runn]

Sen är det inte så mycket kvar faktiskt (oj vad jag kommer få äta upp den där meningen!)...

Ingen panik det är långt kvar till SS

[melvin]

Jag borde inte alls kommentera andras svetsjobb, med tanke på hur jäkla kass jag är själv. Men om det hade varit jag som försökt mig på ett par heades med MIG (?) så hade jag inte slipat ner svetsarna alls. I stället bara försökt göra de lite bredare och lägre.
Minns när vi bökade med ett avgassystem till gammel V8a Volvon.. då gjorde jag först som du, slipade ner allt. Inga läckage eller något först, men sedan när sakerna fått gå varma och motorn rört lite på sig (mjuka kuddar - hårda avgassupphängingar).. så var det inte alls lika vackert.
Miggen gör hårda svetsar och våra klåpsvetsar där vi slipat gav med sig, men jag tvekar inte på att du har fått till dina heades bra - vi gjorde inte många saker rätt på den tiden!

TIG ska det vara som du säger, när jag nu ska bygga om mitt avgassystem till våren ska det bli väldigt fina skarvar överallt... Har en kompis som garanterat vill hjälpa mig helt gratis!
(Jag vet att Thomas läser här! )

[2 loud]

lite OT men endå melvin .. blir tig svetsarna "mjukare, flexiblare" eller ?

[melvin]

Öhh. . ?
Nä alla olika svetsfogar har samma hårdhet & egenskaper. Freudiansk felsägning av mig. Sorry.

[anders_1g]

Yes!

I sommar blir det klisterpuckar! (nyss handlat...)



Ååååååh vad jag längtar till sommaren!

[anders_1g]

Från ditten dattentråden:

De där blir mumma på din bil Ripper!
Tror jag har -i treadwear på MH däcken.... (om det nu är sidostadgan i stommen?) men i Yokohama 008 däcken fram är det bättre.
Jag tar kurvorna med framhjulen och rakorna med bakhjulen!
Är Yokohama ute nu eller? För var det väl ganska populärt till bana. Var väl dessutom någon cup? Hoosier har faktiskt däck med bra grepp (framåt)!

Både yokohama och hoosier tillverkar däck som är utmärkta för runt runtkörning också! Hoosiers däck är så mjuka att de inte är tillåtna inom tex SLC då det driver upp kostnaderna lite väl mycket.

Jag hade varken sagt nej till ett par yokohama A032 eller Hoosier R3S04 men problemet är så klart priset. Detta är första gången jag rullar på klisterpuckar och de kräver betydligt mer tex camber än vanliga gatdäck. Det får till följd att det brukar gå åt en uppsättning däck innan man fått rätt på chassiet.

Den uppsättningen får gärna vara billig och med ett pris på 200 dollar per däck ungefär känns det helt OK! Sen att jag beöver nya till nästa säsong är något jag försöker att inte tänka på just nu

Treadwear är för övrigt inte styvheten på stommen i däcket utan mjukheten på gummiblandningen. Ett däck som har TW200 håller tex dubbelt så länge som ett däck som har TW100. Vanliga gatdäck ligger mellan 250 och 400 som sagt. R-däck (som bara är en benämning i folkmun) ligger mellan 0 och 100 ungefär så mina däck är "hårda"

[mangan]

Är inte treadwear bara en skala på hur slit tålig ett däck är? relativ andra däck, har aldrig sett en hårdhetsskala med den benämningen?

Magnus

[anders_1g]

Jo, helt rätt mangan... Dåligt uttryckt av mig.

Hur som helst, det motsvarar fortfarande däckets ungefärliga livslängd.

[mangan]

[2 loud]

som jag fått förklarat treadwear så är det på en å samma vägsträcka i om jag inte minns helt fel texas som man använder som en reffsträcka och i treadwear så har du två separata uppgifter ,, TEMPERATURE och TRACKTION .. själva "treadwear" som sätt i siffror är ett "al ower" betyg .. därför får du aldrig höga siffror på ett däck med tracktion A++ betyg .. ju högre siffra ju mera slittåligt .. så ett lågprisdäck kan ha usla tracktion och temperature uppgifter men ÄNDÅ ha en låg treadwear så man måste alltid (som alltid !! ) kolla helheten och ( det e nu det börjar bli lite krångligt )
jag har för mig att om du har 100 i treadwear så är INTE 200 dubbelt så bra utan mer än dubbelt i någon form av logaritmiskt skala ) ( ska försöka kolla in lite närmare och delge vad jag hittar ) men jag kan säga att jage BUSnöjd med att ha ca 500 i treadwear på min 22" till cadillacen

[anders_1g]

Då har det meckats svängjänk!


Bilen blev som sagt 30mm högre efter att ha lättats ca 80 kg i framvagnen med den ya motorn...
Jag har inte brytt mig om att sänka den eftersom fjädrarna ändå skulle bytas. Här är en "före sänkning" med de gamla, 650 lbs/in, fjädrarna.
Mina nya fjädrar är 1150 lbs/in, dvs "lite" hårdare. För att sätta det hela i ett perspektiv - trycker man med 22 kg på fjädern trycks den in en (1) mm!
Jag halverar i princip fjädringsvägen och det blir inte mycket mer än ungefär 40 mm kompression och 30 mm drop med den nya uppsättningen. Detta är en radikal förändring som jag velat göra länge. Framvagnen kommer upplevas på ett mycket reaktionssnabbare sätt samt jag slipper problemen med pitch (dvs bilens reaktion i längsled) vid inbromsning. Nästa sak blir till att ordna mer camber men med bibehållen caster... Lite svårt pga justerskruvarna är för korta för att få på mer shims på. Återkommer med detta.


Hur som helst. Eftersom de nya fjädrarna rör sig så pass lite, fick endel av fjäderplattan kapas bort, annars skulle det aldrig gå att få något annat än SUVstuk på kärran.


Eftersom bilen är så otroligt mycket sänkt (typ 14 cm från vad den var original) blev problemet med de nya fjädrarna att vid full utfjädring (drop) skramlade de runt i bärarmen och var "ganska" lösa... Något som SBP knappast kommer bli jätteglada över. Äntligen fick jag en ursäkt för att minska dropet i framvagnen som jag velat göra flera år! Tyvärr har det varit en sådan sak som man tänker "det gör jag imorgon" men nu var det dags.
Funderade först på att sätta en wire mellan ram och bärarm. Då detta ger ett väldigt tvärt stopp på utfjädringen kom jag på en betydligt bättre idé...


...40x40profiler med väl tilltaget gods (för att de garanterat ska palla påfrestningen... tunga ja... men bara marginellt ) stacks in mellan ram och övre bärarm. Detta gör att genomslagsgummit kommer träffa distansen istället! Helt enkelt en superlösning!!!


Så här bidde det! Självklart kommer den svetsas fast i ramen men först när jag märker att 40 mm räcker.


Här är maximal drop med 40mm distans monterad.
Finns många fördelar med detta, de främsta är ur väghållningssynpunkt då tex... äsch... det blir för teoretiskt..
I övrigt blir det smidigare att pumpa upp bilen då man slipper lyfta 1 meter innan hjulen släppt från marken.


Började dra ledningar till bränslesystemet också. Tryckledningen är 1/2 och ett rent helsike att måtta ut. Jag planerar att använda originalledningen till returledning och smidigaste var att dra den nya ledningen intill... ... vilket inte var så värst lätt! det blev mycket måttande, mycket dubbelkollande osv..


...men några timmar senare och 22 krökar var röret klart. Faktum är att det blev riktigt, riktigt bra! Löpte snyggt och fint längs med originalröret. Ska bara hitta ett vettigt sätt att fästa upp det också. Finns det någon form av klämma som har uttag för två rör i dimensionerna 3/8" och 1/2"? VVS och hydraulikfirmor borde ju ha något nätt och smidigt?


Och till sist en bild på nedre vattenröret till motorn. 44,5mm rostfritt istället för slangen som satt där original. Eftersom det sitter en torrsumpspump som är i vägen för "närmaste sträckan" blev det ganska (årets underdrift) snirkligt.
Nåja, så länge det kan rinna vatten genom det så blir det bra!

Det var allt för denna gången...

[donleone]

Ang. Camber´n:
http://www.ramairrestoration.com/catalo ... cts_id=140

Kan det va nåt?

Imponerande jobb med bränsleröret, ser ju fabriksböjt ut ju

Hoppas jag får chansen att se, och höra, Ripperbilen i sommar.