firebird -74 svängjänk, TACS galnaste projekt!

[anders_1g]

Åke: Tack för ett tydligt och välformulerat svar! Som du märker är jag verkligen ingen hejare på el. Sitter och funderar på om det finns en motsvarighet till ordblind... alltså något i stil med elblindhet
Nåja, det har iaf klarnat och jag ska försöka jaga rätt på prylarna.

(Om din polare undrar varför det ringer en Norddansk till honom och svamlar om något till en generator så var det jag )

[runn]

och nej denna över spänning brukar inte ge några problem , inte ennns i en modern "ecmbil"

Tror inte heller det ger några problem då nyare system begränsar spänningen som de använder men kolla upp det med tillverkaren av ditt system Ripper så det inte blir problem.
Däremot undrar jag om det är bra i längden köra bränslepumpen med högre spänning (jo jag vet att man kan göra det om den inte orkar med) men det borde ju innebära att den slits ut tidigare, Vet inte hur stor skillnad 1.5 Volt gör det är förmodligen försumbar (?), Men det låter ju onödigt om man har pump som "hänger med"
Läste en undersökning om det här någonstans men kommer inte ihåg var, Du kanske har sett den 2Loud?

Ripper byter väl alla sina mätare, Men på en gammal bil kan de visa fel om spänningen höjs.

[lovan]

Åke du har nästan rätt i att strömmen minskar för det gör den teoretiskt sett om du tar ut samma effekt. MEN ökar du på spänningen kommer du att ta ut mer effekt(iaf om det är "dumma" laster som rena resistiva utan någon aktiv reglering eller dylikt). Ohms lag har ni kanske hört talas om?

Bagateller egentligen och ni behöver inte bry er. Bara jag som är som jag är

Runn: Man ska tänka på att saker och ting har en säkerhetsmarginal. Det är möjligt att du kan få ur mer livslängd ur en elpryl som går på 13,8V istället för 14,5V. Men grejerna SKA vara beräknade för att kunna överleva överspänningar.

[2 loud]

du har rätt lovan ,,, bagateller ,, visst minskar strömmen IGENTLIGEN men eftersom det högre volttalet även ger mere effekt ur sakerna som man UTNYTTJAR är det på ungefär samma sätt som absbromsar ,,, dom är ursprungligen byggda för att ge en säkrare körning/trafikmiljö inte som man i praktiken utnyttjar dom ,, att köra snabbare ,,, och Runn .... ett visst svin(n) får man räkna med ,, kolla in rippers kärra ska jag hårddra vad du säger så är en direktjämförelse att det är "onödigt" att borra överdimmention för då blir blocket tunnar och klenare ,, förstår du vad jag menar ? visst sliter högre volt mera på grejorna eftersom du får mer UR dom enkelt uttryckt är att man trimmar dom .. och det e väl som hans i greta på den bilen ? No pain no GAIN

[anders_1g]

Sådärja, då har det meckats lite!
Här är nya skruven för svängningsdämparen.... Den inre kommer hålla svängningsdämparen på plats (när jag tänkt ut ett lämpligt verktyg som man kan dra åt med och den yttre kommer hålla torrsumpsdrivningen på plats.

Här sitter härligheten på plats, dock inte svängningsdämparmuttern dragen. Plats är för övrigt något det börjar bli ont om...


Måttat ut nytt rör till kylaren också.


Samt byggt om värmepaketet eftersom jag inte kan använda originalfläkten.



Plåtpussel...

[anders_1g]

Yes, då har man varit flitig igen.. Här är gårdagens ansträngningar!

Jag både har servostyrning och hydraulisk servobroms. Detta innebär att det finns två returledningar att hålla reda på och det är viktigt att det inte finns något som stryper returen för att man ska slippa konstiga servoreaktioner... Eftersom min pump endast har ett returuttag var jag först inne på att montera en T-koppling och på ett enkelt sätt ordna problemet.
Nu var det inte så enkelt, läste om andra personer som haft problem med bromsservot tills de ordnade en eget returuttag för den.
För att slippa behöva mecka sådana lösningar i sommar, skred jag till verket och satte borren i den fiberarmerade tanken.


I bottnen monterades en AN6koppling med hjälp av mutter från insidan. Vinkeln som oljan kommer strömma i studerades för att undvika skumbildning, vilket man annars kan få problem med.


Om ni undrar varför det sitter en svetstråd genom hela tanken, är det för att ha något att leda ner muttern på. Tanken är ca 20 cm hög och jag når inte att få på muttern med fingrarna.


Returlslangarna blir vanliga gummislangar och kommer skruvas fast med oblingiga slangklämmor från biltema!
Kunde inte se någon anledning till att sätta stålomspunnen slang eller ANkopplingar. Adaptrar från pumpen ordnades med hjälp av lite bränslerör, koningsverktyg och ett par ANmuttrar.
Mina färdigheter när det gäller att applicera lim har en hel att önska... Nåja, det håller iaf tätt.


Mitt något stökiga motorrum.. På bilden ser man returslang från styrservot, returslang från bromsservot samt tryckröret mellan broms och styrning. Kvar är att införskaffa tryckslangen mellan pumpen och bromsservot. Denna ska antingen pressas, eller köpas kopplingar till. Det går inte bra med "vanliga" ANkopplingar eftersom trycket kan överstiga 2000 psi (om man tex står still och snurrar på ratten, kör på en trottoarkant osv).


att pilla ihop pumpen tog betydligt längre tid än jag trodde och det fanns bara kvar tid till att slömecka lite. Började därför leta efter lämplig plats för kupéfläkten. Det visade sig att den nästan fick plats under täckgallret i nuvarande utrymme, avsett för friskluft!


Fästena på pumpen slipades bort för att spara några millimeter och resterande fick helt enkelt sticka upp.. Det är precis så att det tar i gallret så det finns ingen risk för att huven tex ska krossa den.
Jag har ett par extra av dessa fläktarna, så om någon behöver en till något kan ni PMa.



Sådärja, ni blir det inga uppdateringar på två veckor... Kommer jobba nästa helg, men ska försöka hinna köpa lite behövliga delar i veckan!

[anders_1g]

Stoppade med några prylar i pulverlacken på jobbet idag, i dagsläget är de bara grundade, får se vilka färger vi lackar i dagarna...




Headersen fick sig en zincsprutning och värmebehandling efter det... Det ska enl. uppgifter sitta kvar upp till ca 900°. Den som lever får se

[anders_1g]

Japp! I år ska det nog gå vägen att få ut den på banan. Gör ett inofficiellt försök att bli klar till hässleholm, men vi får se. Har lite småprylar till att handla samt jag räknar med en hel del barnsjukdomar och tex problem med sprut etc...

Nåja, tiden får utvisa. Superstage skall köras om jag så ska bogsera bilen runt hela banan!

[donleone]

Kom just på en grej, du har inte ringt hit till Metropolen Köping och talat med Sellholm

Du vet han byggde dämparna till dom tre minisarna i "The Italian Job", han är ju känd i rallykretsarna bl.a med sina egna dämpare.
Custom dämpare är inga problem för honom det lovar jag, problemet blir nog snarare att få dom gjorda inom rimlig tid och rimligt pris (custom jobb kostar ju)

Kolla här:
http://www.sellholm.se/

[anders_1g]

Nää, det har jag faktiskt inte... i dagsläget är det inte aktuellt att byta upp sig till coilovers. Inom ett eller två år blir det dock ny version på chassiet och för det har jag en uppsättning konicoilovers liggandes som kommer att gås igenom, men problemet i dagsläget är att jag träffat en kille som jobbar på öhlins.... Får väl se om jag faller för frestelsen, hade ju varit fräsigt.

Nåja, man ska kunna tillgodogöra sig dämparna också och för det krävs körvana.. massor av körvana! Något som jag hoppas på att skaffa i sommar genom en hel del konbana samt bankörning

[2 loud]

ripper vad gör man när man "studerar" en vinkel ? ?????


"I bottnen monterades en AN6koppling med hjälp av mutter från insidan. Vinkeln som oljan kommer strömma i studerades för att undvika skumbildning, vilket man annars kan få problem med. "

[ugglemor]

Bäste Ripper Rippsson! Glöm för gudarna inte att montera en av dessa stora bakrutedekaler innan ni beger er ut på banan:
"Jag kanske är långsam men jag ligger före dig"
"Jag kör på det här sättet bara för att göra dig förbannad"
"Jag bromsar utan någon synbar orsak"
"Jag skulle hellre åka skidor"...

[mangan]

Bäste Ripper Rippsson! Glöm för gudarna inte att montera en av dessa stora bakrutedekaler innan ni beger er ut på banan:
"Jag kanske är långsam men jag ligger före dig"
"Jag kör på det här sättet bara för att göra dig förbannad"
"Jag bromsar utan någon synbar orsak"
"Jag skulle hellre åka skidor"...

Och
"This is my economy car"

[anders_1g]

ripper vad gör man när man "studerar" en vinkel ? ?????


"I bottnen monterades en AN6koppling med hjälp av mutter från insidan. Vinkeln som oljan kommer strömma i studerades för att undvika skumbildning, vilket man annars kan få problem med. "

då undviker man att oljan ska spruta i sådan vinkel att returloppet kommer pumpa upp oljan ovanför ytan och därmed bidraga till skummbildning... Det var iaf vad jag försökte säga

Ugglemor:

Funderar annars på vanlig raggardekal: skratta inte svensson, det kan vara din dotter som ligger i baksätet

[mangan]

"Skratta inte Svensson, det kan vara din dotter som kör"

[anders_1g]

Äh fan, jag kan inte hålla mig från att fjäska...

Din spis är ett sjuhelsikes porrigt bygge med massvis av klockrena ingeniörslösningar, blir riktigt spännande att höra hur den kommer gå på banan lagom till Superstage.

OJ oj oj, denna kommentaren missade jag!

Tack så mycket för de fina orden! Som sagt, jag tycker också det ska bli skitkul att få ut den på lite bana i sommar, hoppas bara att barnsjukdomarna är ordnade innan det är dags för superstage...

[adde]

Äh fan, jag kan inte hålla mig från att fjäska...

Din spis är ett sjuhelsikes porrigt bygge med massvis av klockrena ingeniörslösningar, blir riktigt spännande att höra hur den kommer gå på banan lagom till Superstage.

OJ oj oj, denna kommentaren missade jag!

Tack så mycket för de fina orden! Som sagt, jag tycker också det ska bli skitkul att få ut den på lite bana i sommar, hoppas bara att barnsjukdomarna är ordnade innan det är dags för superstage...

hehe, bättre sent än aldrig eller vad säger man
Du har ju gjort en hel fruktansvärt massa modifieringar, kommer nog behövas några dagar innan SS för att ställa in allting optimalt, kommer som sagt bli tokspännande, tror du inte biltidningarna kommer nappa på konceptet och vilja skriva ett reportage snart?

[anders_1g]

Några dagar... Jo tjena, kom in i matchen nu
Fel kan ta månader innan de yttrar sig samt ersättningsprylar ska levereras också = 2 veckor.. Jag hade gärna haft tre månaders körning innan superstage

Nåja, imorgon blir det elsystem! Får se hur långt jag kommer...

Ang. biltidningar - nja, meckar hellre i det tysta. Räcker med den uppmärksamheten man får på nätet. Sen hade det iof varit kul att låta tiderna tala också!

[runn]

Ang. biltidningar - nja, meckar hellre i det tysta.

Vem är du? Och vad har du gjort med Ripper?

Det här låter inte som den vanlige blygsamme Ripper...

[anders_1g]

Det har meckats lite till idag! Var dock inte så aktiv med kameran tyvärr. Hur som helst, vänster header är monterad! stoppade i den utan att varken behöva plocka av startmotorn eller lyfta motorn något. Dessa grenrören är "långtidslånade" av en kompis och jag måste säga att de sitter riktigt bra faktiskt! Skulle ju ta ett par bilder på det, men glömde bort det i all iver.
På högersidan måste jag plocka bort tryckslangen till oljan och det kändes så blaskigt att jag inte orkade börja pilla med det idag...
Vill ju finmecka lite ibland

Dagen koncentrerades främst på att koppla det sista på sprutet! Eftersom det garanterat kommer att strula på något sätt, vill jag ha igång så mycket av det som möjligt. Även om jag inte kan starta motorn i dagsläget, kan jag fortfarande kontrollera att givarna fungerar, att det inte är felkopplat osv och det spar mycket tid i slutet!

En liten fin stämningsbild sekunderna innan strömmen flödade genom sladdarna! Elsystemet ska städas upp sen och sladdarna ska kortas till "lagom" längd.


I alla fall.... Nervositeten visste inga gränser när jag stoppade i batteriet, skruvade fast polerna och slog på huvudströmbrytaren! Läste punkt för punkt i manualen tills jag kom till att man skulle slå på tändningen. Med hjärtat i halsgropen fattade jag nyckeln och vred först ett klick... vad skulle hända? Skulle alla mina fina autometermätare explodera av överbelastning i ett hav av instrumentglas och kolfiber? Tänk om sprutet varit felkopplat och skickat 10 000 volt genom karossen? Motorn kanske sprängs? Ja, mina något begränsade elkunskaper gjorde att fantasin flödade (det var ju så mycket nya kopplingar som inte hade provats förrän nu så det hela kändes något märkligt!) men jag kunde konstatera att när andra klicket kom och tändningen skuttade igång hände ungefär lika mycket som det brukar göra!
Glädjen var obeskrivbar, Anders - Pontiacen, 1 - 0!!!


Pontiacen tog dock snabbt övertaget igen med att börja klaga på kommunikationsfel... Inte konstigt, den är trots allt 30 år gammal och knappast van vid att ta order från en dator. Det är svårt att lära gamla hundar sitta och i Pontiacens fall behövs det nog en hel del övertalning för att den ska låta sig kontrolleras av en grå liten plastlåda som piper och blippar...
Div. fel hittades och löstes men det var främst TPSen som sprutet klagade på. Electromotivemanualen har inget kopplingsschema på den och jag testade alla kombinationer (3 sladdar) utan framgång. Efterlyser hjälp från någon kunnig här på forumet!


Här är kontakterna! På sprutet finns det GND, 5Volt och... hmmm... signal va?


Så här ser TPSen ut... någon kanske kan hjälpa mig med hur den ska kopplas?



I en annan tråd på forumet diskuterades ju hur jag skulle koppla generatorn... Här är kontakten till den; Åke - eftersom sladden som satt på den gamla generatorn var brun (enl. originalfärgkoden), lödade jag den på den bruna sladden till den nya generatorn... Logiskt va?
vad händer om jag satt den på fel kontakt?


Köpte en MATsensor och skulle få med lämplig kontakt. Fick helt fel kontakt från leverantören så klart vilket gör att jag väntar med att koppla in den. Hur kan man skicka EN sensor och EN kontakt som inte passar? Hur svårt är det att kontrollera om de passar, särskilt eftersom vit kontakt passar ihop med vit, svart med svart... inte vit och svart...
Nåja, inget att jaga upp sig för...


Det var allt för denna gången!
Nästa helg blir det till att fortsätta på sprutet och därefter bygga avgassystem. Sen är det inte mycket kvar - dra lite sopparör och bygga en tank och därefter kan man börja fundera på spårvalet i kurvorna!
det var allt för denna gången!

[anders_1g]

Så här säger manualen ang. TPSinstallationen:

Install the sensor such that the TPS lever rotates with the throttle shaft and moves the sensor at least 80 degrees rotation from idle to wide open throttle. Plug the second long, 3 foot cable on the end of the Tec to the TPS. This wire has a 3pin black weaterhpack connector on it and has a black, white and red wire in it. Do Do not confuse it with the short magnetic sensor cable...

Problemet är att mitt sprut är av uppdaterad modell, och då finns det ingen sladd som går ut från sprutet och jag har inga "oliklånga" sladdar eftersom kontakterna är från skroten.

Tips är som sagt välkomna!!

[bosseh]

Skall väl gå att mäta sig fram till vilken kabel som är vilken?

När det gäller signalkabeln så skall väl spänningen var runt 0,5 volt vid stängt spjäll och knappt 5 volt vid helt öppet spjäll?

Niklas A. är bra på det här, fråga honoom!

Lycka till med kopplandet.

/ BosseH

[2 loud]

I en annan tråd på forumet diskuterades ju hur jag skulle koppla generatorn... Här är kontakten till den; Åke - eftersom sladden som satt på den gamla generatorn var brun (enl. originalfärgkoden), lödade jag den på den bruna sladden till den nya generatorn... Logiskt va?
vad händer om jag satt den på fel kontakt?

det som händer om du lött på fel anslutning är enkelt ,, du får ingen laddning ,, ,, men inget händer (går sönder asså ) om du kopplat rätt kommer följande ske : du slår på tändningen och laddlampan ( på instrumenteringen ) lyser med full kraft . när du sen drar runt startmotorn och motorn startar , så slockanr denna lampa eller så slocknar den när du varvat till motorn ( beronde på utväxlingförhållande för generatorn )

om du kör med en separat laddlampa inne i kupén så ska den hålla ca 5 w .. annars funkar det inte ..
får du fel på generatorn så kan din laddlampa "glimma" dvs lysa svagt ,, MEN om du använder dig av den kontakten jag rekommenderade där du har möjlighet att flytta ut mätpunkten från generatorn och lägger diod(er) på denna kabel för att höja spänningen så kan lampan glimma endå (och det är inget fel )

såg att vi använder "samma" throttlebody , jag köpte ju ett helt komplett stand alone holley kit till min 454:A ,, ska kolla igenom men monteringsmanuel om dom speccar upp placeringen på tps:en

[anders_1g]

Bosse: Niklas A - med den röda kompressortredjegenaren?

Åke: Kolla gärna i din manual. Jag fick ingen med min, eller så har jag slarvat bort den. Någon laddlampa har jag inte Fanns inte original och har inte lagts till någon heller...

EDIT: Hmmm.. sitter och funderar på om jag inte har en mätare som visar generatorladdning..

EDIT2: Jo det har jag ju!
Ska kolla på den när det blir aktuellt för start.

[bosseh]

Bosse: Niklas A - med den röda kompressortredjegenaren?

Ja, det är mannen som kan mycket om det elektroniska! / BosseH

Åke: Kolla gärna i din manual. Jag fick ingen med min, eller så har jag slarvat bort den. Någon laddlampa har jag inte Fanns inte original och har inte lagts till någon heller...

EDIT: Hmmm.. sitter och funderar på om jag inte har en mätare som visar generatorladdning..

EDIT2: Jo det har jag ju!
Ska kolla på den när det blir aktuellt för start.

[anders_1g]

remskiva och tändhjul blev antracit.. Funkar helt OK och j-r vad färgen sitter!!





i helgen byggs det avgassystem och fortsätter att pula med sprutet.... sprutaset...

[mangan]

Så länge sensor'n är stor nog behöver du inte oroa dig för färgen, SÅ VIDA den inte innehåller för mycket magnetiska partiklar för metallic effekt, det kan ställa till det lite med precisionen i sensor'n.
Ser bra ut dock, nästan stylingvarning!

[anders_1g]

Ser bra ut dock, nästan stylingvarning!

mmm... jag vet, skäms faktiskt lite
Men jag ursäktar mig med att lacken faktiskt har ett syfte, hade dock gärna tex gulkromaterat istället... det väger ju mindre
Tyvärr har vi ingen sådan utrustning på jobbet

[anders_1g]

sådärja... byggde första delen av avgasystemet i helgen.

Började med att skruva fast headersen. Förarsidan gick alldeles utmärkt att få på plats och hade en utmärkt marfrigång då den nästan satt högre än vaggan!
Högersidan gick inte riktigt lika bra som vänstersidan! Collectorn hängde ner så pass att man kunde få in en knytnäve mellan golvet och collectorn
När bilen stod på marken kunde man få in en tändsticksask under primärrören och det konstaterades ganska snabbt att det här skulle inte fungera. (tror faktiskt det är mina motorfästen i framvagnen som sitter snett.. behövs ju bara någon enstaka grad)

Panikkänslan över att helt plötsligt stå utan headers igen infann sig ganska omgående då dessa var långtidslånade och att därmed sätta kapen i dem var ett stort no-no.
Utlånaren ringdes upp från mobilen och ett hårt (nåja, allt är relativt) förhandlingssamtal ang priset hölls i några minuter. Under dessa minutrarna låg jag i princip under bilen beredd med tigersågen och väntade på klartecken.




Förhandlaren Jeppsson vann tillslut och grenröret märkes upp och...


...kapades isär!
Tankarna på om man någonsin skulle få ihop det nyinköpta grenröret fanns någonstans långt in i bakhuvudet.


Därefter började det punktas ihop igen



Det tog faktiskt inte mycket mer än ca 2h från att jag plockade av det från motorn till att det satt ihop igen. Mekandet gick förvånansvärt problemfritt och svetsfogarna är slipade för att försöka hitta ev hål. Hade gärna velat provtrycka det dock, men vad pluggar man primärrören med?


Och en liten före-bild... Resultatet blev 50 mm kortare på höjden.


Sen byggde jag avgassystem! Första delen av systemet blir 3" och tas sedan ner till 2,5" strax före dämparna och därefter fortsätter det i 2,5" över bakaxeln.
Här testar jag lite hur det ser ut med olika uppsättningar.
På bilden nedan är det 60°, 90° och 30° grader som ligger (räknat från vänster).



Ville ju helst ha så små böjar som möjligt, så det fick bli 30°, 60°, 30° istället för att hålla flödet uppe.


Muffarna på rören såg jag som onödig vikt (ja... fjolligt, men många bäckar små! ) så de kapades bort. Kunde iof köpt mufflösa rör, men det fanns inte att få tag på då jag köpte dessa. Orkade väl inte leta heller gissar jag...


Plattjärn svetsades även fast för att enkelt kunna plocka i och ur rören från bilen eftersom det även skulle byggas X-pipa.


Färdigt! Är faktiskt lite sugen på hur det kommer låta, har så vitt jag vet inte hört några V8or med X eller Hpipor så därför är jag lite nyfiken.


Om nu systemet skulle bli för byllrigt, sitter jag och funderar på var jag ska få plats med extra dämpare någonstans?

En övertygelse jag har haft under de senaste åren är att avgassystem rostar inifrån pga kondens. Har dock börjat ändra uppfattning bla pga detta. På bilden är mitt ena primärrör som, innan det blästrades på utsidan, såg för jävligt ut och här och var fanns det nästan antydan till gravrost. Insidan är dock i betydligt bättre skick. Man kunde nästan torka bort rosten med fingret!

[adde]

Oj! Snabba ryck!
Fiffigt med plattjärn för att underlätta montering och demontering av systemet, ser stabilt och smidigt ut att ha allt i ett stycke.