WS.7 (4gen) KnightRiderLEDs på gång...

[runn]

Ser ju riktigt bra ut med dom mätarna! Gillar när det är mycket som lyser i nattmörkret, känns mer som en flygplans-cockpit då!

Precis, Ju mer desto bättre

Så här ser mätarna ut när de "startar"... Jag är löjligt förtjust i sådana här saker Jag gillar verkligen Pontiac-pilen



Mmmm... Lysande saker

[turbo daniel]

Mer rymdmaskin än bil jö :)

Daniel

[2 loud]

Mer rymdmaskin än bil jö :)

Daniel

KIT new edition ?

[runn]

hur kopplar man alla funktioner......? varför har du två?

ser nice ut, vill själv ha, vill gärna hålla koll:)

För att kunna se fyra värden... Och sedan skulle en mätare på a-stolpen se så ensamt ut De kopplas rakt in i PCM så det är inga problem.

[runn]

Plockade upp nya tändkablar.

Fina röda, Passar perfekt i motorrummet



The MSD 8.5mm Super Conductor Wire is "the" performance wire.Engineered from the inside out, the 8.5 offers everything you have everwanted in a wire; incredibly low resistance without electronic interference! In a single 12 inch length of Super Conductor Wire there is only 40 - 50 ohms of resistance! That is the lowest resistance of any helically wound wire. To accomplish this, we use a copper alloy conductor due to it's great voltage carrying capabilities. The low resistance results in less loss in spark energy so more reaches the spark plug. The conductor is wound extremely tight around a special center core. So tight in fact, that there is over 40 feet of conductor wrapped into a single foot of plug wire. This winding procedure, combined with a ferro-magnetic impregnated center core, produces an extremely effective Electro Magnetic Interference (EMI) "choke".
This choke, or suppression capability, keeps the EMI inside the wire where it cannot interfere with other electronics on your vehicle. The outer sleeve that surrounds the conductor assembly is just as impressive. A proprietary blend of silicone and synthetic material produce a sleeve that is highly resistant to high heat as well as abrasion and tears. The MSD 8.5mm Super Conductor Plug Wire is available in Universal Kits and Bulk Lengths.

Dual Crimp Terminals
All of the MSD spark plug terminals feature "Dual Crimp" terminals. As the name implies, the terminals feature two crimps: One for the sleeve of the wire and another separate crimp to grasp the conductor of the wire.
By having separate crimps, the conductor doesn't need to bent 180° and get squeezed between the terminal and sleeve. The individual conductor crimp produces a more secure crimp and there is less chance of spark arcing to the engine block or exhaust through the boot. In fact, we feel so strongly about our Dual Crimp terminals that every factory crimped plug wire is guaranteed not to "pull off" for FIVE years!

[chrilleg]

Hightech!!

[runn]

En finare throttlebody ska se om jag kan hitta en bättre bild.

BBK 80mm GM LS-1 Performance Throttle Body



• Bolt-On 8-12 Horsepower In Just Minutes
• Improved Throttle Response
• Great For Stock or Modified Applications
• Built from CNC-machined 356-T6 Aluminum Alloy
• these new LS-1 Throttle Bodies offer the ultimate in Quality, fit, and finish

[melvin]

Jag har fått för mig att 76mm ska räcka.. men sedan så kikar man på LS2an som har 90mm (om jag nu inte misstar mig)
De flesta väljer väl ändå att göra tryckrören i 3" (gatbilar), finns någon fördel att ha ett större spjällhus än de då?

En liten djungel att välja rätt..

[anders_1g]

Hur mycket flödar den och hur mycket flödar insugskanalerna tillsammans samt kanalerna i topparna?
Om det är spjällhuset som är begränsningen så är det idé att byta, annars kommer den enda resultatet vara att fullgas inträffar tidigare i förhållande till spjällhusets öppningsvinkel.

Ett optimalt spjällhus flödar så mycket som motorn kan ta vid exakt fullt öppet spjäll, inte tidigare. Ett för stort spjällhus kommer ge "full gas" redan vid tex 80° öppet (istället för 90°).

[runn]

.. men sedan så kikar man på LS2an som har 90mm (om jag nu inte misstar mig)

Det stämmer Melvin. Men att jämföra rakt av med LS2 går inte riktigt då det insuget är sämre än LS6.
LS2 insuget har 90mm och LS6 har 75.5mm och går att porta till 80mm.
Men ändå ger LS2 insuget mindre effekt än LS6 insuget om den sitter på en LS1 eller LS2. De flesta är överens om att om man öppnar upp LS6 insuget till 80 och har en större TB så kommer LS6 insuget att riktigt komma till liv.

Varför GM gjorde LS2 insuget sämre har jag inte hittat någon info om.

Om det är spjällhuset som är begränsningen så är det idé att byta, annars kommer den enda resultatet vara att fullgas inträffar tidigare i förhållande till spjällhusets öppningsvinkel.

Ett optimalt spjällhus flödar så mycket som motorn kan ta vid exakt fullt öppet spjäll, inte tidigare. Ett för stort spjällhus kommer ge "full gas" redan vid tex 80° öppet (istället för 90°).

Jo, Jag vet... Men du informerar väl massan som vanligt. Ett tips till er med LS1 är att kolla vilken öppningsvinkel ni har på TB:n. Min stod på 83 grader ifrån fabrik, US kvalite.

Givetvis så är en portning av LS6 insuget på en stock motor overkill...

Men det verkar inte vara overkill att byta eller porta sin TB på en stock LS1 eftersom det ger mellan 5-10 dynobevisade hästar, Så viss begränsning har original TB.

Jag har tyvärr inga siffror på originaltopparna, Men de kommer ju att bytas/portas iframtiden (kanske somtidigt som kambyte) och varför inte köpa på sig delar när tillfälle ges.
När det är rea så passar man på - Tips ifrån en smålänning.


Det är som du säger Melvin en djungel och ju mer info man plockar upp desto tätare blir den.

[2 loud]

När det är rea så passar man på - Tips ifrån en smålänning.


[/quote]

VAFFALLS !!!! REA ????? VART tell me !!!!!!

[runn]

...Om man nu har lagt pengar på LS6 insug och större throttle body så vill man ju inte att MAF:en bromsar eller hur? Så då måste man ha en LS6 MAF. LS6 MAF:en är 85 mm och går att få utan screen, Stock MAF är 75 mm och har screen. Det finns flera olika eftermarknadsmaffar att välja på tex SLP o Granatelli, Men jag litar på Delphi, Och så har jag tabellen till den så den blir lättare att kalibrera. En skillnad mot LS1 MAF:en så är halva LS6 MAF:en gjord i plast vilket ju gör att den väger 0.4 kilo mindre (enligt SLP) än LS1 MAF:en och den tar inte upp värmen i motorrummet lika bra. LS1 MAF ska enligt de siffror jag sett på air flow så ligga runt 800CFM medans LS6 MAF utan screen ligger runt 1000CFM (med screen runt 900CFM).

Eftersom jag på min 98:a har IAT:en på luftlocket och LS6 MAF:en har IAT:en i MAF:en så måste man skaffa adapterkablar... (Det finns även kablar så man kan sätta LS6 MAF:en på LT1:an.)


Fram och baksida på MAF:en.(Med adapterkablar)

[runn]

Mmm... Very nice Ingen tvekan om vems nycklar det är längre.

[anders_1g]

När startar du klädmärke?

[hurricane]

När startar du klädmärke?

[runn]

Ja det vore något...

Nu måste givetvis luftlocket bytas till ett med 85mm. Jag vet inte hur stort hålet är i SLP´s (förmodligen 75mm) som jag har nu men det är mindre än 85mm iallafall.
Jag köpte av Texas Speed and Performance det är nästan bara de som tillverkar 85mm´s lock.

[runn]

Har kommit över en WS6 lower airbox. Jag funderar på att använda ram-air-hålen i huven istället för mitt SLP- och SSRA- cold air. Det förlorar jag förmodligen på men jag vill ha huven funktionell, Och SSRA blockerar kylaren.

Här syns skillnaden mellan TA airbox och WS6 airbox.


Det vita som syns i framkanten på luftlådan är luftintaget på TAn, Det är igensatt så inte luften som SSRA trycker upp inte ska släppas ut där.


WS6 lådan har större öppning för luft.

[runn]

Testing...

[runn]

Själva idén är ju att luften ska styras mot bromsskivan och på så sätt kyla bromsarna. Sista biten sätts dit separat, Får väl testa med olika storlekar... Kanske i gummi ifall den kommer nära hjulet.

Om någon har sett en polisbil B-body så har den en liknande lösning ifrån GM.

[jonasw72]

Blir bromsarna såpass varma?

[runn]

Blir bromsarna såpass varma?

Ja bromsarna tar stryk...

Ska försöka att köra lite bana nästa år så då är det är inte fel att ordna till bättre kylning. Det allra bästa vore ju att köpa riktiga bromsar men det ryms inte i budgeten.

[mangan]

Även med "riktiga" bromsar vad det nu måvara så behöver dom kylning!

*LeR*
Magnus

[klas80]

hur går det med markfrigången med dom där monterade? ser dock ut som att det kan fungera rätt bra..

[anders_1g]

det där är på rätt väg, men du skulle nog ändra lite för att verkligen få luften dit du vill. Tänk på att luft är precis som vatten, den tar alltid den enklaste vägen förbi en punkt.

Ser två direkta fel:
1: nästan all luften kommer läcka ut på ovansidan av styrningen.
2: det som inte läcker ut på ovansidan, kommer läcka ut på undersidan...

Du behöver alltså täta den övre delen av "scoopet" för att luften inte ska läcka ut där. Samma sak bör göras på undersidan, det behöver vara kanaliserat ända framifrån, men iaf en decimeter eller så innan böjen börjar.

Som lite kuriosa, kan du (om du tillverkar ny kanal) göra två mindre veck med tex fem cm mellanrum för att uppnå samma vinkel som du har idag och på så sätt få radikalt bättre flöde. samt skippa sista vecket som viker på fel håll, detta kommer bara skapa ännu mer onödig turbulens.

[runn]

Även med "riktiga" bromsar vad det nu måvara så behöver dom kylning!

Givetvis men de kanske tål värmen bättre... "Riktiga" bromsar = Fyll i vilket dyrt eftermarknadskitt med flashigt namn du vill

hur går det med markfrigången med dom där monterade? ser dock ut som att det kan fungera rätt bra..

Om du tänker på fartgupp så är det inget problem då "vingen" sitter nära hjulet. Då är mitt kjolpaket värre.

[klas80]

skulle man inte kunna tänka sej nån typ av flexibel slang typ sån där avgas slang med en tratt i framändan å sen bara å rikta den som man vill?

[runn]

skulle man inte kunna tänka sej nån typ av flexibel slang typ sån där avgas slang med en tratt i framändan å sen bara å rikta den som man vill?

http://www.tacs.nu/forum/viewtopic.php?p=105922#105922

Du behöver alltså täta den övre delen av "scoopet" för att luften inte ska läcka ut där. Samma sak bör göras på undersidan, det behöver vara kanaliserat ända framifrån, men iaf en decimeter eller så innan böjen börjar

Ja det skulle nog inte vara fel, Det skulle förmodligen öka mängder luft som vinklas ut rejält. Har funderat lite på det men inte kommit så långt ännu.


Har inte löst hur jag ska ha luftutsläppen ännu heller

[mangan]

Har säkert missat nått men hur menar du med utsläpp, det evakueras väl genom fälgen?

Har sett många varianter och det är ju vanligt med slang och tom fläktar för att öka och styra flödet.

Magnus

[runn]

Har säkert missat nått men hur menar du med utsläpp, det evakueras väl genom fälgen?

Har sett många varianter och det är ju vanligt med slang och tom fläktar för att öka och styra flödet.

Magnus

Ja luften går ut genom fälgen men det var någon som trodde att bilen skulle lyfta iframänden av den ökade luftmängden i hjulhuset och då tänkte jag "koppla in" luftutsläppen som sitter på sidorna av bilen för att släppa ut det "övertrycket". Och sedan är det ju tuffare om saker som finns på bilen fungerar också...
Tänkte jag skulle se om det gick att lösa så att inte vatten sprutar ut på sidorna av bilen när man kör i regn. Någon som vet hur sådana här luftutsläpp funkar på en "riktig" bil (vet att jag har frågat förrut)

http://www.tacs.nu/forum/viewtopic.php?p=105711#105711


Slang är ju vanligt och just därför tänkte jag pröva något annat

[runn]

metallblank/silvrig tribal på sidan skulle passa? Vet du varit inne på det förut. Vad kom du fram till?

[Sent svar] Tribal är inget för mig, Däremot blir jag mer o mer sugen på det här