Trans Am Club of Sweden

Stallvarv på en converter kan variera på samma conv beroende på flera faktorer, bilens vikt.

Det som kännetecknar en bra converter när gäller vår typ av bil o aut så skall den vara flexibel gentemot hur mycket man gasar o varvtal.

Typ en tci converter som är en ombygg converter en lock up ...

Med linelock värmda M/T 3k.

Tyvär har jag inte haft möjlighet att testa specielt mycket på klistrad bana vilket förmodligen kan ge ett annat resultat.

Men med högst vetenskapliga metoder :smile: G-Tech o hur hårt rumptrycket är.

Verkar som att ha ca 1500rpm o låta convertern så att säga flascha,måste ha ordentligt värmda M/T ...

Klar behöver ju inte vara defenetivt,man är ju inte sämre än att man kan ändra sig.

Men det är nog bra att man sätter upp mål o håller sig till det, o har en bil som är hur ska man säga funktionell.

En 3600rpm stall av typ yank cirkel-d ,vigilant skulle du bli hjälpt av men svårare att få fäste o ...

Du har med störst sannolikhet hittat svagheten convertern.

Har själv en Yank 3600 stall converter i -97 o Cirkel-d 3600 till -99 TA.
Började med en TCI 3500 stall i -97 an förutom att lock up cluches gav upp efter 50 mil o delarna av den förstörde en preppad o renoverad låda på några sekunder så ...

Härlig bild på -99 TA,förstår jag dig rätt att 3.90 utv känns rappare på gatan än 3.23 men det visar sig inte så mycket på tidkortet som du hoppats på.

Nu är det det kanske inte så lätt allagånger att jämföra tid från en gång till en annan på grund av olika förutsättningar,hur var 60 foot tiderna ...

Centerforce koppling tyvärr får du nog inte med en splinsad axel för enkel centrering av lamellen,men det löser du nog.

Sen är det bara ut och öva starter,linelock?
Hjulhopp kan få en del otrevliga konsekvenser.

En ide byt diffenheten till en Auburn pro serien eller Yukon dura grip,eller en Detriot Trutrac som är lite mer lik torzen diffen,när du ändå har isär bakaxeln.

Kolla att du har rätt typ av utväxling ,2.73 typ 2 carrier ,3.23 o lägre typ 3 carrier.
Inte så kul när kronhjul o pinjong inte matchar.

Härligt Jimmy! hoppas du får en tids problem fri körning,låter kanon bra

Härligt du är med i klubben för helt renoverade bakaxlar

Mät axel diam där yttre lagret har varit på gamla axel o på ny axeln.
Beställde du moser axeln med pn som slutar på 806?, för det ser ut som moser axlar i alla fall.

Är den gamla axeln för sliten så kanske det är en bra ide att byta dom yttre lagren+ packbox.

Vi skall alla vandra den vägen

Din 10 bultade bakaxel börjar bli lika dyr som min

Jag var nog lite otydlig dom här måtten var utan ok + skiva, mer krångel på +98 orna tack vare parkerings bromsen 93 -97 använder sig av befintligt ok.

Jag mätte från plana ytan där oket är fast skruvad och utsidan drivaxel dvs annlignings ytan fälg.
Måttet helt intryck o utdragen.
Har man ok ...

Var o mätte på dom två 10 bultade som jag har liggande. -95 o 02, med ok + skivor av drivaxlarna hade ett spel på 0.75 o 0.85 mm, dom axlarna har rullat 10-12 tusen mil.

Tyvär så kan det vara så,jag vart fundersam när jag mätte superior axlarnanas spår 5.60 mm dvs +1mm mer än org axlarna det känns inte så bra,där får man nog fundera på ett annat c-clip.

Ett vist spel måste det nog vara 0.70 är nog som sakt va helt ok.
På dom bilarna jag har finns det här fenomenet ...

Mätte org axel spåret 4.60 mm ,på superior axeln var spåret 5.62 mm. men med lika tjocka c-clip drar det iväg.
i org verkstads handboken står inga sådana här mått, rmligen borde det finnas olika dimensioner på c-clipen,det är ju inte direkt några hi- tech grejor så det går att göra själv eller få ...

Då har du löpt linan ut i alla fall

Det är inte säkert att du blir av med glappet helt o hållet genom byte av drivaxlarna.

Har du 3kanals ABS dvs ingen tractioncontrol, så har jag nya Superior 4340 chromly drivaxlar hemma så du kan prova om du får bort glappet annars är det ingen större vinst att byta drivaxlarna.

Det här är ett problem som är mer eller mindre är med från början , givetvis så har det med att göra slitet c-clip o att själva spåret i drivaxeln slits, för vi pratar om glapp in o ut?

Att C-clipet slits ner så snabbt Hm, men kalla o riktigt varma drivaxlar + c-clip kan nog påverka.
Bromsoket ...

Har du 3 channel dvs ingen tractioncontrol MSR-A102805 är dom du skall ha.
Normalt är drivaxlarna inge större problem hållfashetsmässigt
Superior drivaxlar SAG-EV10-5 är nog ochså ett bra val dom är listade till års -96 ,men det har mer med att drivaxlarna är lite annorlunda svarvade för 4 channel ...

Du är verkligen på gång kul,själv skall jag förhoppningsvis på den sista hjärtkollen där dom konstatera att det är Rock en Roll efter renoveringen av hjärtat.

806 97-98 perimetrik bolt face.
853 99-00 center bolt face.
241 01-02 centre boltface.
243 01- LS6 Toppar

Det finns yterligare ett antal ...

Det är en mycket bra bild på Torsen diff dock är GMs Torsen diff klenare.
Hittade tyvär inte bilderna på när jag bytte drivaxlarna o bakaxel kåpa med stöd för huvudlagren där ser man dom speciella skruvade dreven som kännetecknar Torsen diffen.

Du kan ju glädja dig åt att det är något lättare att komma åt stift o bult med headers monterade , men med en stark betoning på något.det underlättar om man har tillgång till lyft.

LS1 an är känd för att vara mer tät en sin föregångare LT1 an.
Såg att min ochså var lite fuktig, hur var det när du ...

Bättre att börja bygga gen 4 bakifrån o matcha den mot motorn i stället för att göra tvärt om.
På fallande många sådana projekt brukar bli stånde eller säljas när man har lagt alla pengar o tid på motorn.

Men det beror ju på vad man har för mål enbart lyssna på pro chargern o tycka det är ballt ...

Vill inte vara herr Negativ men gör gärna en ordentlig koll på vad som är lämpligt,2.73 utväxling,? org converter?skicket på lådan,org toppar 55cc med 383cui lär man nog inte
ha specielt högt laddtryck , fäste för bakhjulen.mm

Överladdning oavsätt typ är en mycket effektiv sätt att öka på effekten ...

Hm vi hamnade lite utanför ämnet men hoppas Sand Arne har översende med det,som sades Torsen diffen dök upp i camaro SS -97 först ej i ws6 TA.

Torsen diffen satt sedan org i Camaro oTA från 98-02,fans säkert båda varianterna i -98an o utbytes axlarna.

Jag såg ut som en fågelholk första gången jag ...

Beroende på hur man annvänder bilen så kan det ha en viss betydelse.
Kör man bana eller bara som bruks bil så kanske Torsen diffen är att föredra, jobbar mjukare och är en nyare o mer teknisk lösning på att fördela kraften.

Ren racing rakt fram så har Auburn diffen fungerat bäst för mig,har varit ...

Det blir nog en happy ending,ha ha ,att dömma att den gula färgen sitter på fjädrarna i Auburn kon diffen så har den nog inte snurrat så mycket.

Auburn diffen är nog att före dra över Torsen diffen som sitter org -99 TA.